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豪华SUV是许多新兴市场国家消费者的最爱，相比传统的豪华轿车，这些威猛方正的大家伙显然更有彰显身份的标签价值。这其中，售价在五十万上下的中型SUV又尤为受到青睐。
XC60的侧身十分动感，所以新款并没有改动
如果仔细对比一番这个价位上的豪华SUV，会发现产品高度的趋同化。这里说的“趋同化”并不是指品牌、气质、设计等方面，而是在动力、四驱系统、豪华配置方面，不同品牌之间的差别并不大。我们没有选择德系三强的产品，是因为大家对它们都太过熟悉了，除了传闻奔驰要给GLK用上全新的2.0T发动机外，它们没有任何新变化。
相比之下，沃尔沃XC60和路虎神行者2代都是新的年度款车型，虽然变化算不上显著，但多少都有一些新物件。更重要的是，它们在同级别车型中都有一些属于自己的特点。沃尔沃的安全性能和路虎的越野能力在这两款车型上都得到了很好的体现。
先来看看XC60，心急的沃尔沃早在8月份就推出了2014款XC60，沃尔沃为三款“60系”车型描绘出全新的前脸。一贯坚持北欧风格的沃尔沃显然很有走亲民路线的诚意，更宽大的格棚、更方正的大灯都是符合大众审美的调整。为了突出LED日间行车灯的存在感，XC60将雾灯集成在大灯组内，传统的雾灯位置留给了日、司行车灯，实际效果的确让日行灯变得更加惹人注目。
沃尔沃的改款向来是不紧不慢的，XC60上市五年才进行中期改款，足见沃尔沃对自己产品的信心。内饰部分的变化不大，整体布局没有改动，但几样新物件都值得一叙。全液晶电子仪表盘是我个人最欣赏的新装备，之前在V40上已经体验过这套新仪表了，无论是配色还是信息显示都可圈可点，沃尔沃终于舍弃了以往那个有些了无生趣的银色双环仪表，在运动风味大行其道的当下，我想没有人会反感这个全新的仪表盘，除此以外，方向盘和座椅的样式也得到更新，尤其是座椅的变化相当值得肯定。沃尔沃的座椅原本就有着一流的人体工程学设计，在除日系以外的所有品牌中，沃尔沃的座椅几乎是最适合东方人体型的。新款XC60将这一优势继续扩大，侧向包裹性以及对肩部的支撑进一步强化，同时在视觉效果上新款座椅的工艺也更加复杂，边缘的明线应用得更多，豪华感更强。
事实上这台T6版本的XC60有着相当不错的性能，6.9秒破百的官方成绩佐证了这一点。在高速公路上开XC60是一件颇为享受的事情，新款的转向系统显然经过了重新调校，以往沃尔沃车型惯有的粘手感烟消云散，相反倒是多了几分得心应手之感，3.0升T6发动机蕴藏的能量相当丰沛，时速突破一百以后会明显感觉到它还有使不完的力气，这是身旁那台搭载柴油发动机的神行者无力匹敌的。不过我倒是一点都没有测试它极限的兴趣，沃尔沃总是有这样的魔力，只要坐进这张舒适无比的座椅，看着方向盘上“滚滚向前”的LOGO，心绪立时就安静了下来。此时，最能吸引你的不是发动机有多少马力、加速时间是多少秒，相反能够帮助你自动跟车的自适应巡航系统和时刻提醒你遵纪守法的车道保持系统会成为最爱。多年不变的内饰风格也许会让不喜爱沃尔沃的人觉得无聊，不过我觉得如果是合理、好用的设计，的确没有必要刻意地改变，有些时候“新”并不意味着“好”。
对改变持谨慎态度的不仅是沃尔沃，路虎同样持有类似的观点。作为家族中的小弟，神行者2代自2006年面世至今都没有进行过彻底的换代，当然期间对外观、内饰、发动机乃至四驱系统的改进一直在持续进行中。比如这台2013款，就增添了电子手刹、Meridian音响、LED日间行车灯这些时髦的装备，因此神行者至今仍然保有相当不错的竞争力。尤其是在越来越多的SUV不约而同地突出空间和公路性能，同时愈发不关注越野能力的情况下，神行者仍然用它漂亮的车身参数宣示着路虎家族的身份。
和XC60一样，神行者使用的是中央多片离合器式全时四驱系统，四个车轮都有电子辅助限滑功能。应该说除了Q5采用托森机械式中央差速器外，这两款车型在同级别车型中仍属越野能力较强的，而神行者又因为理想的物理通过性数据占得了上风，31度的接近角和34度的离去角，即便是帕杰罗这样的专业SUV都要甘拜下风。
看过路虎的车厢，我相信就不会有人再抱怨沃尔沃的车厢缺乏变化了。虽然在过去的几年里，路虎不断地提升车厢内部的品质，无论材质还是拼装工艺都有长足的进步。即便是神行者这样家族的入门级产品，用料仍然一丝不苟值得称道。尤其是路虎招牌的指挥官座椅，总能给人一个最优雅端庄的坐姿，对身体各部分的支撑都恰到好处。和沃尔沃那种细致体贴的风格不同，路虎的座椅要更硬一点，相应的对身体的包裹感不会那么强烈，对男士体格的适应性更棒。路虎的品牌气质也的确更男性化，虽然在揽胜极光以及全新揽胜系列上我们看到了不少富有时尚气息的变化，但在神行者和发现这两款尚未换代的车型上，无论外观轮廓还是内饰的布局，都仍然保持着最传统的路虎风格。
棱角分明的内饰很容易让人有用它来越野的冲动，事实上这台神行者也的确身手不凡，因为它是国内相对少见的柴油版车型。在柴油大行其道的欧洲，从AO级小车到全尺寸SUV，柴油都是当之无愧的主流，尤其是SUV这样对载重能力要求更高的车型，柴油发动机更是大多数买家的首选。只不过柴油发动机一直不太应和中国的国情，应者寥寥。
然而，除了怠速状态下的抖动会比汽油发动机多一点点外，这台柴油版的神行者在我看来几乎都是优点。柴油发动机的特质决定了它的扭矩媲美更大排量的发动机，这意味着它起步非常迅猛，即便是拥有六缸发动机的XC60在它面前也占不到多少便宜。虽然它的后劲的确不及XC60来得充盈，不过在绝大多数情况下它却更容易博取驾驶者的好感。柴油发动机的特质还决定了它有出色的燃油经济性，2.2升排量的它平均油耗仅有8.5升，而且这还是四分之三市区道路行驶所获得的成绩。虽然在市区加柴油没有汽油来得方便，但更低的油耗意味着进出加油站的频率会降低，所以这点不便之处可以忽略不计。
驾驶这两台车到市郊撒一番野，完全不必感到任何压力，全时四驱系统在这里完全应付得过来，路旁横生的枝杈或许是唯一需要小心的，倘若刮伤漆面，破财的数目恐怕不小。好在无论XC60还是神行者都在前后保险杠下方采用了与车身不同色的护板，无形中将碰擦漆面的可能性又降低了许多。
我相信真的开这两台车去越野的人是不多的，它们不是帕杰罗那样的纯正越野工具，正如“SUV”的中文译名那样，它们都是纯粹的休旅车。但正如文章开头所说的那样，它们都是特点鲜明的SUV，虽然这注定了它们不会在销量排行榜上出类拔萃，但你的确无法否认它们的实力。
编辑短评
沃尔沃和路虎在今年都有不错的销售表现，其中沃尔沃的涨势尤为显著。很多人都说沃尔沃一直缺乏“安全”之外的卖点，我并不赞同。随着国人对汽车认知水平的提高，一些以往鲜有人关注的东西在消费者心中正在成为愈发重要的砝码，所以沃尔沃的热销并非只是昙花一现，而是可以预见的长期趋势。
XC60的侧身十分动感，所以新款并没有改动
如果仔细对比一番这个价位上的豪华SUV，会发现产品高度的趋同化。这里说的“趋同化”并不是指品牌、气质、设计等方面，而是在动力、四驱系统、豪华配置方面，不同品牌之间的差别并不大。我们没有选择德系三强的产品，是因为大家对它们都太过熟悉了，除了传闻奔驰要给GLK用上全新的2.0T发动机外，它们没有任何新变化。
相比之下，沃尔沃XC60和路虎神行者2代都是新的年度款车型，虽然变化算不上显著，但多少都有一些新物件。更重要的是，它们在同级别车型中都有一些属于自己的特点。沃尔沃的安全性能和路虎的越野能力在这两款车型上都得到了很好的体现。
先来看看XC60，心急的沃尔沃早在8月份就推出了2014款XC60，沃尔沃为三款“60系”车型描绘出全新的前脸。一贯坚持北欧风格的沃尔沃显然很有走亲民路线的诚意，更宽大的格棚、更方正的大灯都是符合大众审美的调整。为了突出LED日间行车灯的存在感，XC60将雾灯集成在大灯组内，传统的雾灯位置留给了日、司行车灯，实际效果的确让日行灯变得更加惹人注目。
沃尔沃的改款向来是不紧不慢的，XC60上市五年才进行中期改款，足见沃尔沃对自己产品的信心。内饰部分的变化不大，整体布局没有改动，但几样新物件都值得一叙。全液晶电子仪表盘是我个人最欣赏的新装备，之前在V40上已经体验过这套新仪表了，无论是配色还是信息显示都可圈可点，沃尔沃终于舍弃了以往那个有些了无生趣的银色双环仪表，在运动风味大行其道的当下，我想没有人会反感这个全新的仪表盘，除此以外，方向盘和座椅的样式也得到更新，尤其是座椅的变化相当值得肯定。沃尔沃的座椅原本就有着一流的人体工程学设计，在除日系以外的所有品牌中，沃尔沃的座椅几乎是最适合东方人体型的。新款XC60将这一优势继续扩大，侧向包裹性以及对肩部的支撑进一步强化，同时在视觉效果上新款座椅的工艺也更加复杂，边缘的明线应用得更多，豪华感更强。
事实上这台T6版本的XC60有着相当不错的性能，6.9秒破百的官方成绩佐证了这一点。在高速公路上开XC60是一件颇为享受的事情，新款的转向系统显然经过了重新调校，以往沃尔沃车型惯有的粘手感烟消云散，相反倒是多了几分得心应手之感，3.0升T6发动机蕴藏的能量相当丰沛，时速突破一百以后会明显感觉到它还有使不完的力气，这是身旁那台搭载柴油发动机的神行者无力匹敌的。不过我倒是一点都没有测试它极限的兴趣，沃尔沃总是有这样的魔力，只要坐进这张舒适无比的座椅，看着方向盘上“滚滚向前”的LOGO，心绪立时就安静了下来。此时，最能吸引你的不是发动机有多少马力、加速时间是多少秒，相反能够帮助你自动跟车的自适应巡航系统和时刻提醒你遵纪守法的车道保持系统会成为最爱。多年不变的内饰风格也许会让不喜爱沃尔沃的人觉得无聊，不过我觉得如果是合理、好用的设计，的确没有必要刻意地改变，有些时候“新”并不意味着“好”。
对改变持谨慎态度的不仅是沃尔沃，路虎同样持有类似的观点。作为家族中的小弟，神行者2代自2006年面世至今都没有进行过彻底的换代，当然期间对外观、内饰、发动机乃至四驱系统的改进一直在持续进行中。比如这台2013款，就增添了电子手刹、Meridian音响、LED日间行车灯这些时髦的装备，因此神行者至今仍然保有相当不错的竞争力。尤其是在越来越多的SUV不约而同地突出空间和公路性能，同时愈发不关注越野能力的情况下，神行者仍然用它漂亮的车身参数宣示着路虎家族的身份。
和XC60一样，神行者使用的是中央多片离合器式全时四驱系统，四个车轮都有电子辅助限滑功能。应该说除了Q5采用托森机械式中央差速器外，这两款车型在同级别车型中仍属越野能力较强的，而神行者又因为理想的物理通过性数据占得了上风，31度的接近角和34度的离去角，即便是帕杰罗这样的专业SUV都要甘拜下风。
看过路虎的车厢，我相信就不会有人再抱怨沃尔沃的车厢缺乏变化了。虽然在过去的几年里，路虎不断地提升车厢内部的品质，无论材质还是拼装工艺都有长足的进步。即便是神行者这样家族的入门级产品，用料仍然一丝不苟值得称道。尤其是路虎招牌的指挥官座椅，总能给人一个最优雅端庄的坐姿，对身体各部分的支撑都恰到好处。和沃尔沃那种细致体贴的风格不同，路虎的座椅要更硬一点，相应的对身体的包裹感不会那么强烈，对男士体格的适应性更棒。路虎的品牌气质也的确更男性化，虽然在揽胜极光以及全新揽胜系列上我们看到了不少富有时尚气息的变化，但在神行者和发现这两款尚未换代的车型上，无论外观轮廓还是内饰的布局，都仍然保持着最传统的路虎风格。
棱角分明的内饰很容易让人有用它来越野的冲动，事实上这台神行者也的确身手不凡，因为它是国内相对少见的柴油版车型。在柴油大行其道的欧洲，从AO级小车到全尺寸SUV，柴油都是当之无愧的主流，尤其是SUV这样对载重能力要求更高的车型，柴油发动机更是大多数买家的首选。只不过柴油发动机一直不太应和中国的国情，应者寥寥。
然而，除了怠速状态下的抖动会比汽油发动机多一点点外，这台柴油版的神行者在我看来几乎都是优点。柴油发动机的特质决定了它的扭矩媲美更大排量的发动机，这意味着它起步非常迅猛，即便是拥有六缸发动机的XC60在它面前也占不到多少便宜。虽然它的后劲的确不及XC60来得充盈，不过在绝大多数情况下它却更容易博取驾驶者的好感。柴油发动机的特质还决定了它有出色的燃油经济性，2.2升排量的它平均油耗仅有8.5升，而且这还是四分之三市区道路行驶所获得的成绩。虽然在市区加柴油没有汽油来得方便，但更低的油耗意味着进出加油站的频率会降低，所以这点不便之处可以忽略不计。
驾驶这两台车到市郊撒一番野，完全不必感到任何压力，全时四驱系统在这里完全应付得过来，路旁横生的枝杈或许是唯一需要小心的，倘若刮伤漆面，破财的数目恐怕不小。好在无论XC60还是神行者都在前后保险杠下方采用了与车身不同色的护板，无形中将碰擦漆面的可能性又降低了许多。
我相信真的开这两台车去越野的人是不多的，它们不是帕杰罗那样的纯正越野工具，正如“SUV”的中文译名那样，它们都是纯粹的休旅车。但正如文章开头所说的那样，它们都是特点鲜明的SUV，虽然这注定了它们不会在销量排行榜上出类拔萃，但你的确无法否认它们的实力。
编辑短评
沃尔沃和路虎在今年都有不错的销售表现，其中沃尔沃的涨势尤为显著。很多人都说沃尔沃一直缺乏“安全”之外的卖点，我并不赞同。随着国人对汽车认知水平的提高，一些以往鲜有人关注的东西在消费者心中正在成为愈发重要的砝码，所以沃尔沃的热销并非只是昙花一现，而是可以预见的长期趋势。