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摘要：作为一种重要的交通方式，船舶运输可能因恶劣天气、航线选择不当等因素影响而遇险，这种状况对海上救助提出了一定要求。基于此，本文主要从基本特征与局限性特征两方面入手，分析直升机在海上救助中的特点，并从救生筏方面、落水人员方面、遇险船舶三方面，细化阐述直升机在海上救助中的应用，以期为我国海上救助工作的良性发展提供良好的理论参照依据。
关键词：直升机；海上救助；遇险船舶
前言：
伴随着我国经济的高速发展，海上运输事业愈发繁忙。在高密度通航背景中，船舶老龄化、基于全球气候变暖产生的极端天气，严重增加了海上遇险的风险性，并威胁着人们的人身安全和财产安全。面对严峻的海上救助形势，提高海上救助效率、提升救助成功率势在必行。
一、直升机在海上救助中的特点分析
在海上救助中，直升机主要可以发挥出以下几种特点：
（一）基本特征
1.搜救半径大特征
在海上救助中，直升机的搜救高度多处于60-150m范围内。独特的高空视野，加之红外搜寻器等专业搜索设备，可于短时间内，快速定位遇险船舶、救生筏及落水人员。与常规搜救方法相比，直升机救助效率更高，且所需搜救成本相对较少。
2.救援速度快特征
海上遇险事件对救援速度的要求较高。当待救援人员落水后，假定所有待救援人员均会游泳或有救生圈，若海水温度为从0℃，则一个成年人的生存时间为100min；若海水温度为10℃，则其生存时间可延长至3.5h[1]。而从不同搜救工具的救援速度来看，通常情况下，救援船舶的搜救速度为15节，而直升机的巡航速度则在150节左右。从这一角度来讲，将直升机应用于海上救助，救援成功率更高，待救援人员的生命安全能够得到更好的保障。
3.抗风浪干扰特征
在海上救助工作中，风浪是影响救援成功率的主要因素。面对海上的恶劣天气，救援船难以顺利靠近遇险船舶，常规救助方法的作用十分有限。若采用强行救助方案，救援人员的人身安全将受到严重威胁。以2011年九月末珠海海域的遇险事件为例：因台风“纳沙”侵袭，整个珠江口海面风浪滔天，暴雨倾盆。遇险运钢船舶共计12人，该运钢船共载有4800吨钢材。接收求救信号后，拟定直升机救援方案，当救援直升机组达到事故现场时，海面风力达到9级，能见度极低。经评估，救援人员采用双套救援方案，直至最后2名船员被救起后，遇险船舶迅速沉没。这一案例充分验证了直升机救援的抗风浪干扰优势。
（二）局限性特征
1.影响因素多特征
在直升机海上救助过程中，直升机的搜救工作常常会受到以下几种影响因素的干扰：第一，遇险船舶摇摆因素。若遇险船舶因风浪等因素作用，摇摆程度超出5°时，直升机将难以准确降落于甲板作业区；为了保障救助工作的顺利进行，遇险船舶驾驶室应配合直升机合理调整航速，降低船舶摆动幅度。第二，风力因素。直升机救援作业要求遇险船舶所处位置风速低于50节；第三，遇险船舶能见度因素。直升机救援作业对遇险船舶所处海域能见度的要求为：水平能见距离≥1海里，垂直能见距离≥150m[2]。这些因素使得直升机在海上救助中的应用受到了一定的限制。
2.地面效应干扰特征
在海上救助工作中，当直升机贴近地面（海面）飞行时，基于直升机旋翼的下冲气流会与地面之间产生干扰作用，形成地面效应。随着直升机与遇险船舶距离的不断所小，地面效应的强度将越来越大，这种效应可能导致救生筏倾覆，威胁待救援人员的安全。
二、直升机在海上救助中的应用
这里主要从以下几方面入手，对直升机在海上救助中的应用进行分析和研究：
（一）救生筏方面
当遭遇海上事故时，救生筏上的待救援人员无疑是海上救助的主要对象之一。由于直升机与救生筏之间的间距缩小一定距离时，直升机的地面效应将影响救生筏的稳定性，因此，待救援人员应始终处于救生筏中心位置，以降低救生筏的倾覆率。在救助过程中，待救援人员应利用衣物（以艇镐举起）或彩旗为直升机驾驶员提供风向参照。直升机悬停后，下放救生装置，待救援人员穿戴好救生装置后，向救援人员示意，进行吊升。当救援工作进展至最后一名待救援人员时，需线将救生筏的示位标、示位灯关闭后，再进行吊升救援。
（二）落水人员方面
在搜救过程中，当发现落水人员后，直升机于落水人员上方悬停，并通过下放吊升工具的方式，实施海上救助。在落水人员的救助过程中，救生吊带较为常用，具体救援流程如下：直升机下放救生吊带，落水人员将救生吊带置于双腋下，告知救援人员准备完毕，保持双臂弯曲，双手交握胸前，开始吊升。对于因落水时间较长体力消耗过大的落水人员而言，可采取双起吊救援方式，将救生员吊至落水人员附近，由救生员帮助落水人员穿好救生吊带，并向直升机发出准备完毕信号，直升机开始吊升，进而完成救援。
（三）遇险船舶方面
作为海上救助的重点所在，直升机的船舶救援作业对二者之间的配合提出了较高的要求。具体而言，直升机救助船舶的流程主要包含以下几个步骤：
1.通信准备
通信是保持海上救助信息通畅的重要基础。在实施海上救助的过程中，直升机救援人员首先应与遇险船舶之间建立通信关系，船舶上的待救援人员按照直升机救援人员的要求，于指定频率发送自动寻位信号，以便救援人员获取遇险船舶的名称、船况、海况以及船位等重要信息。因此，为了更好地开展海上救援工作，直升机应配备一部船用VHF，并将16频道作为发出、接收信息的基本频道[3]。
2.船舶准备
等待救援期间，遇险船舶应做好以下几项基本准备工作：第一，防火准备工作。组建救助小组，配置移动式泡沫灭活装置，穿防火衣，准备撬棍及太平斧等工具，并运用无线电对讲机与船舶驾驶室保持沟通。第二，作业区准备工作。于船舶甲板表面清理出一块充裕的作业区（起落区），以白色颜料标示“H”。直升机起落场地的布设应根据遇险船舶类型而定，如遇险船舶为小型、中型船舶，可将上风侧布设为直升机起落区；如为大型船舶，应于下风一侧完成直升机起落区的布设。此外，还应事先升起三角旗为救援人员提供正确的风向参考。
3.悬停与降落
于船尾处，以迎风方式逐渐靠近遇险船舶。悬停、降落过程中，直升机救援人员、船舶驾驶员时刻保持联系，协同调整航向、航速。当直升机悬停于甲板上空时，船舶救援小组的吊钩操作者应与直升机绞车手间密切配合。在人员救援中，吊钩操作者应确保每次吊升时待救援人员的吊带均穿着正确，以保障吊升安全；而在货物吊升时，操作者应在确保堆码状况良好的前提下，挂好吊钩，合上挂钩，以拇指向上手势向直升机绞车手示意已装好吊钩。直升机降落前，直升机驾驶员应通知船舶驾駛室，由驾驶室通知甲板上相关人员迅速撤离，空出起落区。指挥人员处于上风明显位置，为直升机驾驶员提供指挥信号。直升机安全着落后，船舶救援小组与直升机绞车手相互配合，所有人员均遵从指挥人员指挥，完成全部现场救援工作。
结论：
综上所述，对于海上救助而言，直升机具有明显的优势。为了提高救援效率，应在广泛推广直升机救助模式的同时，构建以直升机为基础的海上救助立体网络，提高救援成功率。此外，加强对救援人员的培训，有效把控直升机救助的各类局限性因素，充分发挥直升机的应用优势，更好地保障待救援人员的生命安全。
参考文献：
[1]吕开龙. 浅析直升机在海上救助中的临近天气预报[J]. 科技风，2017，（01）：73-74.
[2]王娟. 浅析直升机在海上救助中的特点及应用[J]. 科技风，2015，（22）：123-124.
[3]孙世彬，田勇. 船机立体配合技术在海难救助中的应用[J]. 航海技术，2011，（05）：28-30.
关键词：直升机；海上救助；遇险船舶
前言：
伴随着我国经济的高速发展，海上运输事业愈发繁忙。在高密度通航背景中，船舶老龄化、基于全球气候变暖产生的极端天气，严重增加了海上遇险的风险性，并威胁着人们的人身安全和财产安全。面对严峻的海上救助形势，提高海上救助效率、提升救助成功率势在必行。
一、直升机在海上救助中的特点分析
在海上救助中，直升机主要可以发挥出以下几种特点：
（一）基本特征
1.搜救半径大特征
在海上救助中，直升机的搜救高度多处于60-150m范围内。独特的高空视野，加之红外搜寻器等专业搜索设备，可于短时间内，快速定位遇险船舶、救生筏及落水人员。与常规搜救方法相比，直升机救助效率更高，且所需搜救成本相对较少。
2.救援速度快特征
海上遇险事件对救援速度的要求较高。当待救援人员落水后，假定所有待救援人员均会游泳或有救生圈，若海水温度为从0℃，则一个成年人的生存时间为100min；若海水温度为10℃，则其生存时间可延长至3.5h[1]。而从不同搜救工具的救援速度来看，通常情况下，救援船舶的搜救速度为15节，而直升机的巡航速度则在150节左右。从这一角度来讲，将直升机应用于海上救助，救援成功率更高，待救援人员的生命安全能够得到更好的保障。
3.抗风浪干扰特征
在海上救助工作中，风浪是影响救援成功率的主要因素。面对海上的恶劣天气，救援船难以顺利靠近遇险船舶，常规救助方法的作用十分有限。若采用强行救助方案，救援人员的人身安全将受到严重威胁。以2011年九月末珠海海域的遇险事件为例：因台风“纳沙”侵袭，整个珠江口海面风浪滔天，暴雨倾盆。遇险运钢船舶共计12人，该运钢船共载有4800吨钢材。接收求救信号后，拟定直升机救援方案，当救援直升机组达到事故现场时，海面风力达到9级，能见度极低。经评估，救援人员采用双套救援方案，直至最后2名船员被救起后，遇险船舶迅速沉没。这一案例充分验证了直升机救援的抗风浪干扰优势。
（二）局限性特征
1.影响因素多特征
在直升机海上救助过程中，直升机的搜救工作常常会受到以下几种影响因素的干扰：第一，遇险船舶摇摆因素。若遇险船舶因风浪等因素作用，摇摆程度超出5°时，直升机将难以准确降落于甲板作业区；为了保障救助工作的顺利进行，遇险船舶驾驶室应配合直升机合理调整航速，降低船舶摆动幅度。第二，风力因素。直升机救援作业要求遇险船舶所处位置风速低于50节；第三，遇险船舶能见度因素。直升机救援作业对遇险船舶所处海域能见度的要求为：水平能见距离≥1海里，垂直能见距离≥150m[2]。这些因素使得直升机在海上救助中的应用受到了一定的限制。
2.地面效应干扰特征
在海上救助工作中，当直升机贴近地面（海面）飞行时，基于直升机旋翼的下冲气流会与地面之间产生干扰作用，形成地面效应。随着直升机与遇险船舶距离的不断所小，地面效应的强度将越来越大，这种效应可能导致救生筏倾覆，威胁待救援人员的安全。
二、直升机在海上救助中的应用
这里主要从以下几方面入手，对直升机在海上救助中的应用进行分析和研究：
（一）救生筏方面
当遭遇海上事故时，救生筏上的待救援人员无疑是海上救助的主要对象之一。由于直升机与救生筏之间的间距缩小一定距离时，直升机的地面效应将影响救生筏的稳定性，因此，待救援人员应始终处于救生筏中心位置，以降低救生筏的倾覆率。在救助过程中，待救援人员应利用衣物（以艇镐举起）或彩旗为直升机驾驶员提供风向参照。直升机悬停后，下放救生装置，待救援人员穿戴好救生装置后，向救援人员示意，进行吊升。当救援工作进展至最后一名待救援人员时，需线将救生筏的示位标、示位灯关闭后，再进行吊升救援。
（二）落水人员方面
在搜救过程中，当发现落水人员后，直升机于落水人员上方悬停，并通过下放吊升工具的方式，实施海上救助。在落水人员的救助过程中，救生吊带较为常用，具体救援流程如下：直升机下放救生吊带，落水人员将救生吊带置于双腋下，告知救援人员准备完毕，保持双臂弯曲，双手交握胸前，开始吊升。对于因落水时间较长体力消耗过大的落水人员而言，可采取双起吊救援方式，将救生员吊至落水人员附近，由救生员帮助落水人员穿好救生吊带，并向直升机发出准备完毕信号，直升机开始吊升，进而完成救援。
（三）遇险船舶方面
作为海上救助的重点所在，直升机的船舶救援作业对二者之间的配合提出了较高的要求。具体而言，直升机救助船舶的流程主要包含以下几个步骤：
1.通信准备
通信是保持海上救助信息通畅的重要基础。在实施海上救助的过程中，直升机救援人员首先应与遇险船舶之间建立通信关系，船舶上的待救援人员按照直升机救援人员的要求，于指定频率发送自动寻位信号，以便救援人员获取遇险船舶的名称、船况、海况以及船位等重要信息。因此，为了更好地开展海上救援工作，直升机应配备一部船用VHF，并将16频道作为发出、接收信息的基本频道[3]。
2.船舶准备
等待救援期间，遇险船舶应做好以下几项基本准备工作：第一，防火准备工作。组建救助小组，配置移动式泡沫灭活装置，穿防火衣，准备撬棍及太平斧等工具，并运用无线电对讲机与船舶驾驶室保持沟通。第二，作业区准备工作。于船舶甲板表面清理出一块充裕的作业区（起落区），以白色颜料标示“H”。直升机起落场地的布设应根据遇险船舶类型而定，如遇险船舶为小型、中型船舶，可将上风侧布设为直升机起落区；如为大型船舶，应于下风一侧完成直升机起落区的布设。此外，还应事先升起三角旗为救援人员提供正确的风向参考。
3.悬停与降落
于船尾处，以迎风方式逐渐靠近遇险船舶。悬停、降落过程中，直升机救援人员、船舶驾驶员时刻保持联系，协同调整航向、航速。当直升机悬停于甲板上空时，船舶救援小组的吊钩操作者应与直升机绞车手间密切配合。在人员救援中，吊钩操作者应确保每次吊升时待救援人员的吊带均穿着正确，以保障吊升安全；而在货物吊升时，操作者应在确保堆码状况良好的前提下，挂好吊钩，合上挂钩，以拇指向上手势向直升机绞车手示意已装好吊钩。直升机降落前，直升机驾驶员应通知船舶驾駛室，由驾驶室通知甲板上相关人员迅速撤离，空出起落区。指挥人员处于上风明显位置，为直升机驾驶员提供指挥信号。直升机安全着落后，船舶救援小组与直升机绞车手相互配合，所有人员均遵从指挥人员指挥，完成全部现场救援工作。
结论：
综上所述，对于海上救助而言，直升机具有明显的优势。为了提高救援效率，应在广泛推广直升机救助模式的同时，构建以直升机为基础的海上救助立体网络，提高救援成功率。此外，加强对救援人员的培训，有效把控直升机救助的各类局限性因素，充分发挥直升机的应用优势，更好地保障待救援人员的生命安全。
参考文献：
[1]吕开龙. 浅析直升机在海上救助中的临近天气预报[J]. 科技风，2017，（01）：73-74.
[2]王娟. 浅析直升机在海上救助中的特点及应用[J]. 科技风，2015，（22）：123-124.
[3]孙世彬，田勇. 船机立体配合技术在海难救助中的应用[J]. 航海技术，2011，（05）：28-30.