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摘要：在城市轨道交通中，车站闸机属于重要的基础设施，通过能力大小对于客流量的输运来说有着重要的影响作用，在实际工作中，需要结合以往的工作经验，以实际为主来了解城市轨道交通车站闸机的通过能力，并且明确其中的影响因素，不断的优化闸机的工作模式，从而使地铁闸机通过能力能够得到全面的提高。本文论述了城市轨道交通车站闸机通过能力影响因素。
关键词：城市轨道;交通车站;车站闸机;通过能力
一、城市轨道交通车站闸机的概述
在当前地铁日常运行时，为了给人们提供更加便捷性的服务，利用车站闸机來减少人们的通过时间，城市轨道交通车站的服务逐渐朝着自动化和人性化的方向而不断的发展，为了满足人们的出行需要，在实际工作中需要加强对地铁车站闸机运行效率的有效了解和认识，同时还需要根据人们的行为特征来优化车展闸机的运行模式，比如要分析人们在选择闸机方面的一些出发点等等，闸机在给人们带来便捷性的同时也会存在一定的影响因素，如果在某个闸机端口出现客流量较大的问题的话，那么会造成地铁车站内部的拥堵，使得组内闸机利用存在着不均衡的问题，因此在实际工作中需要深入的分析闸机本身的通过量以及和用户数量之间的关系，构建模型数据，从而使得闸机本身的利用度能够得到全面的提高。
二、城市轨道交通车站闸机通过能力的影响因素
（一）布置形式
布置形式是影响城市轨道交通车站闸机通过能力的重要基础，在实际闸机布置时，需要根据地铁车站所处的位置以及人流量的变化情况不断的完善设备的排列方案，在实际工作中，需要根据人流量的变化进行有效的划分，比如需要根据闸机通行方式和乘客流线进行相互的对比，并且各个闸机内和乘客的输入点距离要进行合理性的划分，防止存在不协调的问题。对于平行式的闸机来说，通行方向和乘客流线是平行的，各闸机距离乘客的输入点距离是比较小的，将全体样本数据分为垂直式的闸机和平行式的闸机模式，在进行分析时两者的平均值差异是非常明显的。在实际工作中，需要根据两组闸机的布置形式进行合理性的划分，并且还要确定闸机垂直距离和电动扶梯以及安检台之间的距离，通过数据的合理性划分以及计算来提高实际的应用效果，防止出现客流量拥堵的问题。
（二）通过能力的分析
首先随着闸机数量的不断增加距离，如果地铁中闸机数量超过5个以上的话，如果近端闸机人数较多，那么乘客会选择远端的闸机，在这一背景影响下，会使得闸机利用率无法满足相关的标准以及要求，出现较为严重的损失问题。如果在某一个时间段内客流量的数量是比较多的话，那么近端闸机的排队人数是比较多的，也会出现时间的浪费问题，因此需要合理的划分好闸机的数量，从而使得闸机的使用率能够逐渐朝着均衡的方向而变化。在实际工作中需要将用户数量纳入到模型中，以组内闸机平均小时通过人数为主进行有效的表示。在后续工作中需要加强对闸机前通道宽度的有效了解以及认识，例如，对于西安地铁2号线来说，为了满足乘客的需要，通过隔离护栏来设置出费付费区和过街通道，但是这一措施会导致垂直闸机组前乘客通道宽度在不断的增加，如果客流量是比较大的话，那么会压缩乘客的排队空间，对于乘客选择闸机的心理和行为来说造成了一定的影响。在城市轨道交通行业发展过程中，各个地区的车站和周边用地结构存在一定的差异性，在客流量变化方面会存在明显的不足，比如对于工业用地和居住区来说，早高峰的情况是非常明显的高峰期，主要是以上班通勤为主，时间价值是比较高的。在商业和文化用地中，仅仅是在周末或者是傍晚有一些高峰，并且一些实践也没有任何的高峰，乘客出行中的非强制性比例是比较大的，时间价值较低。其次在对实际情况进行分析时，发现一部分乘客携带行李，那么对于空间需求要求是比较大的，所需的时间也较多，时间差异会对乘客闸机选择行为有着一定的影响。
（三）模型的构建
在实际工作中，需要根据闸机编组数量的影响因素进行合理性的划分，在实际工作中需要根据闸机通过能力的修正系数，构建完整性的回归公式，并且从统计学的角度来了解偏相关性和自变量之间的关系。变量容差主要是指变量，对于因变量的影响，并且不会对其他因素造成一定的影响，如果这一直越大的话，那么共线性就会越小。
结束语：
为了提高城市轨道交通当前的服务质量，在实际工作中需要加强对城市轨道交通闸机通行能力的有效研究以及分析，做好数据的搜集和记录工作，并且合理的设置好闸机的分布，避免乘客在进入闸机前后出现大角度的转向，同时还需要适当的开发通过的宽度以及区域提高闸机本身的通过能力，在分散性布置工作中进行合理性的优化，从而提高地铁当前的服务水平。
参考文献：
[1]廖定芳. 城市轨道交通车站自动检票闸机配置数量优化[J]. 四川水泥， 2019， 000（002）：154-154.
[2]郗永秋. 影响城市轨道交通通行效率因素分析及其解决方案[J]. 交通世界（运输.车辆）， 2013， 12（No.306）：315-316.
关键词：城市轨道;交通车站;车站闸机;通过能力
一、城市轨道交通车站闸机的概述
在当前地铁日常运行时，为了给人们提供更加便捷性的服务，利用车站闸机來减少人们的通过时间，城市轨道交通车站的服务逐渐朝着自动化和人性化的方向而不断的发展，为了满足人们的出行需要，在实际工作中需要加强对地铁车站闸机运行效率的有效了解和认识，同时还需要根据人们的行为特征来优化车展闸机的运行模式，比如要分析人们在选择闸机方面的一些出发点等等，闸机在给人们带来便捷性的同时也会存在一定的影响因素，如果在某个闸机端口出现客流量较大的问题的话，那么会造成地铁车站内部的拥堵，使得组内闸机利用存在着不均衡的问题，因此在实际工作中需要深入的分析闸机本身的通过量以及和用户数量之间的关系，构建模型数据，从而使得闸机本身的利用度能够得到全面的提高。
二、城市轨道交通车站闸机通过能力的影响因素
（一）布置形式
布置形式是影响城市轨道交通车站闸机通过能力的重要基础，在实际闸机布置时，需要根据地铁车站所处的位置以及人流量的变化情况不断的完善设备的排列方案，在实际工作中，需要根据人流量的变化进行有效的划分，比如需要根据闸机通行方式和乘客流线进行相互的对比，并且各个闸机内和乘客的输入点距离要进行合理性的划分，防止存在不协调的问题。对于平行式的闸机来说，通行方向和乘客流线是平行的，各闸机距离乘客的输入点距离是比较小的，将全体样本数据分为垂直式的闸机和平行式的闸机模式，在进行分析时两者的平均值差异是非常明显的。在实际工作中，需要根据两组闸机的布置形式进行合理性的划分，并且还要确定闸机垂直距离和电动扶梯以及安检台之间的距离，通过数据的合理性划分以及计算来提高实际的应用效果，防止出现客流量拥堵的问题。
（二）通过能力的分析
首先随着闸机数量的不断增加距离，如果地铁中闸机数量超过5个以上的话，如果近端闸机人数较多，那么乘客会选择远端的闸机，在这一背景影响下，会使得闸机利用率无法满足相关的标准以及要求，出现较为严重的损失问题。如果在某一个时间段内客流量的数量是比较多的话，那么近端闸机的排队人数是比较多的，也会出现时间的浪费问题，因此需要合理的划分好闸机的数量，从而使得闸机的使用率能够逐渐朝着均衡的方向而变化。在实际工作中需要将用户数量纳入到模型中，以组内闸机平均小时通过人数为主进行有效的表示。在后续工作中需要加强对闸机前通道宽度的有效了解以及认识，例如，对于西安地铁2号线来说，为了满足乘客的需要，通过隔离护栏来设置出费付费区和过街通道，但是这一措施会导致垂直闸机组前乘客通道宽度在不断的增加，如果客流量是比较大的话，那么会压缩乘客的排队空间，对于乘客选择闸机的心理和行为来说造成了一定的影响。在城市轨道交通行业发展过程中，各个地区的车站和周边用地结构存在一定的差异性，在客流量变化方面会存在明显的不足，比如对于工业用地和居住区来说，早高峰的情况是非常明显的高峰期，主要是以上班通勤为主，时间价值是比较高的。在商业和文化用地中，仅仅是在周末或者是傍晚有一些高峰，并且一些实践也没有任何的高峰，乘客出行中的非强制性比例是比较大的，时间价值较低。其次在对实际情况进行分析时，发现一部分乘客携带行李，那么对于空间需求要求是比较大的，所需的时间也较多，时间差异会对乘客闸机选择行为有着一定的影响。
（三）模型的构建
在实际工作中，需要根据闸机编组数量的影响因素进行合理性的划分，在实际工作中需要根据闸机通过能力的修正系数，构建完整性的回归公式，并且从统计学的角度来了解偏相关性和自变量之间的关系。变量容差主要是指变量，对于因变量的影响，并且不会对其他因素造成一定的影响，如果这一直越大的话，那么共线性就会越小。
结束语：
为了提高城市轨道交通当前的服务质量，在实际工作中需要加强对城市轨道交通闸机通行能力的有效研究以及分析，做好数据的搜集和记录工作，并且合理的设置好闸机的分布，避免乘客在进入闸机前后出现大角度的转向，同时还需要适当的开发通过的宽度以及区域提高闸机本身的通过能力，在分散性布置工作中进行合理性的优化，从而提高地铁当前的服务水平。
参考文献：
[1]廖定芳. 城市轨道交通车站自动检票闸机配置数量优化[J]. 四川水泥， 2019， 000（002）：154-154.
[2]郗永秋. 影响城市轨道交通通行效率因素分析及其解决方案[J]. 交通世界（运输.车辆）， 2013， 12（No.306）：315-316.