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SLS般强悍的外表遮掩不住温文尔雅的本质
从整体上来看，新SL级依旧保持着家族传统的优雅身段——发动机几乎位于前轴的后方，将驾驶舱挤向后轴，修长的车身使得整车看上去格外低矮，贴地飞行的感觉呼之欲出，风阻系数仅为0.27。
为了避免像SLS AMG那样过于霸气外露，新SL级有意突出了下进气格栅与其两侧日间行车灯的视觉效果，使前脸看上去更加和谐。前大灯的形状并没有与上进气格栅的两侧贴合，仿佛是游离于前脸之外的元素，不过另类的设计手法并不妨碍它散发出独特的美感。
轻量化设计卓有成效，“魔术”硬顶让绅士也玩了一把时尚
作为大型双座跑车，较大的整备质量成为了限制上一代SL级性能发挥的瓶颈。因此，奔驰为新SL级配备了全新的铝制车身。与采用钢制车身的上一代车型相比，新SL-500(1785Kg)和新SL-350(1685kg)分别减重了125kg和140kg。相比之下，竞争对手宝马新6系在车重控制方面就做得不那么尽如人意了，仅640i敞篷版就重达2150kg。
不得不说的还有采用了Magic SkyControl技术的两片式折叠硬顶。驾驶员可以通过一个按钮让玻璃车顶在在深色和浅色之间变换。深色状态下，车顶与普通硬项无异；浅色状态下，车顶则立刻变得完全通透——谁说敞篷与全景天窗不可兼得?
动力表现中规中矩，出色的燃油经济性令人吃惊
现款SL-500上那台经典的5.5升V8发动机彻底退出了历史舞台，取而代之的是一款家族通用的4，7升双涡轮增压直喷V8发动机，最大功率320kW，峰值扭矩达700Nm。新SL-500的百公里加速比现款车型快了0.8秒，达到4.6秒，而油耗则降低了22％。尽管排量和进气方式都没有改变，新SL-350却可以输出225kW和370Nm的动力，破百只需5.9秒。更为惊人的是，在发动机自动启／停技术的帮助下，它的百公里综合工况油耗仅有6.8升，比现款SL350降低了30％之多。
为两款车型传递动力的都是7G-TRONICPLUS七速自动变速器。此外，新SL级标配的是半主动可调悬架，如果手头上比较宽裕，供选装的Actlve Body Control主动悬架一定不会让你失望。
尽管纸面上的性能数据不弱，但新SL级本质上仍然是一款适于长途旅行的豪华跑车。在AMG版本问世之前，暴走族们还是不要对它奢望过多。
从整体上来看，新SL级依旧保持着家族传统的优雅身段——发动机几乎位于前轴的后方，将驾驶舱挤向后轴，修长的车身使得整车看上去格外低矮，贴地飞行的感觉呼之欲出，风阻系数仅为0.27。
为了避免像SLS AMG那样过于霸气外露，新SL级有意突出了下进气格栅与其两侧日间行车灯的视觉效果，使前脸看上去更加和谐。前大灯的形状并没有与上进气格栅的两侧贴合，仿佛是游离于前脸之外的元素，不过另类的设计手法并不妨碍它散发出独特的美感。
轻量化设计卓有成效，“魔术”硬顶让绅士也玩了一把时尚
作为大型双座跑车，较大的整备质量成为了限制上一代SL级性能发挥的瓶颈。因此，奔驰为新SL级配备了全新的铝制车身。与采用钢制车身的上一代车型相比，新SL-500(1785Kg)和新SL-350(1685kg)分别减重了125kg和140kg。相比之下，竞争对手宝马新6系在车重控制方面就做得不那么尽如人意了，仅640i敞篷版就重达2150kg。
不得不说的还有采用了Magic SkyControl技术的两片式折叠硬顶。驾驶员可以通过一个按钮让玻璃车顶在在深色和浅色之间变换。深色状态下，车顶与普通硬项无异；浅色状态下，车顶则立刻变得完全通透——谁说敞篷与全景天窗不可兼得?
动力表现中规中矩，出色的燃油经济性令人吃惊
现款SL-500上那台经典的5.5升V8发动机彻底退出了历史舞台，取而代之的是一款家族通用的4，7升双涡轮增压直喷V8发动机，最大功率320kW，峰值扭矩达700Nm。新SL-500的百公里加速比现款车型快了0.8秒，达到4.6秒，而油耗则降低了22％。尽管排量和进气方式都没有改变，新SL-350却可以输出225kW和370Nm的动力，破百只需5.9秒。更为惊人的是，在发动机自动启／停技术的帮助下，它的百公里综合工况油耗仅有6.8升，比现款SL350降低了30％之多。
为两款车型传递动力的都是7G-TRONICPLUS七速自动变速器。此外，新SL级标配的是半主动可调悬架，如果手头上比较宽裕，供选装的Actlve Body Control主动悬架一定不会让你失望。
尽管纸面上的性能数据不弱，但新SL级本质上仍然是一款适于长途旅行的豪华跑车。在AMG版本问世之前，暴走族们还是不要对它奢望过多。