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看似不经意间，穿行北京街头的汽车尾巴上，出现一个醒目的黄底黑字贴纸标：圆形的标签上，“UAA”三个大写英文字母格外显眼。
UAA是联合汽车俱乐部(UnitedAutomobile Association)的简称，这家于2005年3月在北京成立的公司，正全速开进汽车后市场，以超过想象的成长力跻身“100家快速成长公司”、“中国最具投资价值企业50强”。
2007年6月，美国CCAS公司、国际风险投资机构凯鹏华盈中国基金和日本DI投资咨询公司等，注资UAA1300万美元。大约一年前，联想投资曾为它注入第一笔投资800万美元。用联合汽车CEO陆正耀的话说，UAA“刚开业就被盯上了”。
UAA吸引风投的原因很简单，那就是其与携程类似的商业模式，CEO陆正耀称之为“互联网技术和呼叫中心技术在汽车行业的具体实践。”精心移植
1999年，由于家人移民加拿大，经常往返两地的陆正耀也因此有机会体验起AAA(American AutomobileAssociation，美国汽车协会)服务，AAA汇集各地各类别的独立汽车服务站点，对车友实行会员制，在两者之间起桥梁作用。
这种崭新的业态和商业模式给陆正耀留下深刻印象，他断定AAA模式在中国一定也大有市场，而且随着中国人均GDP首次突破1000美元，私家车数量出现“井喷”，时机也日趋成熟。
“2002年我考察国外市场和国内市场，本想以汽车救援网络作为市场切入点，但当时的条件并不成熟，而且当时已经有了以救援为主的大陆汽车俱乐部。”
2004年，携程上市启发陆正耀找到了切入模式：利用互联网和呼叫中心等线上工具，整合线下的汽车服务。“就是美国的AAA模式和携程网的结合。”
UAA并不建立自己的修理厂和救援公司，而是采取合作伙伴的形式，让全国有实力的汽修公司、救援公司等成为自己的合作伙伴，另一方面，对车主实行会员制。两者通过UAA的网站和400个电话接听人员的呼叫中心达成沟通。
免费撒网
作为模式发展的根本，会员数量是决定其持续性的关键。为此，UAA采用多种手段加速会员招募。
刚刚成立不到半年时，UAA就在北京大规模进行地面推广，通过UAA会籍销售顾问直接面对车主，向车主介绍UAA并邀请其入会。同时开通电话和网络注册通道，车主打个电话就可以成为UAA会员。
很快，越来越多贴着UAA标志的汽车开始穿街走巷，成为UAA的免费广告。UAA公司数据显示，截止到2007年7月，UAA拥有会员总数超过180万。
作为模式的另一端，在发展会员的同时，UAA也正在多方拓展合作伙伴。
目前，UAA已经跟全国各地的汽车保险公司、救援企业、4s店、修理厂等1万多家汽车售后服务提供商建立合作关系。除北京之外，UAA已踏入上海、广州、成都、天津等35个大中城市。
据陆正耀介绍，“今年年底要将触角伸至地县级市，只有这样才能全方位地整合服务内容”。UAA的签约商户已经超过两万家。
2006年1月，UAA还联合携程推出“VIP联名卡”，并且建立战略性排他合作关系，从而将自己的服务范围扩展到酒店及机票预定等商旅服务。
2010年，UAA预期其会员数量将达到1000万，合作伙伴超过20万家。
“大网”已经初步织就，这让UAA成为目前中国最大的汽车俱乐部和汽车服务提供商。而陆正耀的野心不仅于此。他刚刚投资2000万元人民币建起了UAA所有业务的执行中枢：拥有3800个设计席位的95122呼叫中心，尽管现在的呼叫人员才400多名。
建立“中国的AAA”的梦想似乎越来越近，但是建立“赚钱的AAA”似乎还有一段距离。尽管成功地壮大了自己的会员和合作企业数量，但是从“烧钱”到盈利，UAA还要逾越一道鸿沟。
UAA是联合汽车俱乐部(UnitedAutomobile Association)的简称，这家于2005年3月在北京成立的公司，正全速开进汽车后市场，以超过想象的成长力跻身“100家快速成长公司”、“中国最具投资价值企业50强”。
2007年6月，美国CCAS公司、国际风险投资机构凯鹏华盈中国基金和日本DI投资咨询公司等，注资UAA1300万美元。大约一年前，联想投资曾为它注入第一笔投资800万美元。用联合汽车CEO陆正耀的话说，UAA“刚开业就被盯上了”。
UAA吸引风投的原因很简单，那就是其与携程类似的商业模式，CEO陆正耀称之为“互联网技术和呼叫中心技术在汽车行业的具体实践。”精心移植
1999年，由于家人移民加拿大，经常往返两地的陆正耀也因此有机会体验起AAA(American AutomobileAssociation，美国汽车协会)服务，AAA汇集各地各类别的独立汽车服务站点，对车友实行会员制，在两者之间起桥梁作用。
这种崭新的业态和商业模式给陆正耀留下深刻印象，他断定AAA模式在中国一定也大有市场，而且随着中国人均GDP首次突破1000美元，私家车数量出现“井喷”，时机也日趋成熟。
“2002年我考察国外市场和国内市场，本想以汽车救援网络作为市场切入点，但当时的条件并不成熟，而且当时已经有了以救援为主的大陆汽车俱乐部。”
2004年，携程上市启发陆正耀找到了切入模式：利用互联网和呼叫中心等线上工具，整合线下的汽车服务。“就是美国的AAA模式和携程网的结合。”
UAA并不建立自己的修理厂和救援公司，而是采取合作伙伴的形式，让全国有实力的汽修公司、救援公司等成为自己的合作伙伴，另一方面，对车主实行会员制。两者通过UAA的网站和400个电话接听人员的呼叫中心达成沟通。
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作为模式发展的根本，会员数量是决定其持续性的关键。为此，UAA采用多种手段加速会员招募。
刚刚成立不到半年时，UAA就在北京大规模进行地面推广，通过UAA会籍销售顾问直接面对车主，向车主介绍UAA并邀请其入会。同时开通电话和网络注册通道，车主打个电话就可以成为UAA会员。
很快，越来越多贴着UAA标志的汽车开始穿街走巷，成为UAA的免费广告。UAA公司数据显示，截止到2007年7月，UAA拥有会员总数超过180万。
作为模式的另一端，在发展会员的同时，UAA也正在多方拓展合作伙伴。
目前，UAA已经跟全国各地的汽车保险公司、救援企业、4s店、修理厂等1万多家汽车售后服务提供商建立合作关系。除北京之外，UAA已踏入上海、广州、成都、天津等35个大中城市。
据陆正耀介绍，“今年年底要将触角伸至地县级市，只有这样才能全方位地整合服务内容”。UAA的签约商户已经超过两万家。
2006年1月，UAA还联合携程推出“VIP联名卡”，并且建立战略性排他合作关系，从而将自己的服务范围扩展到酒店及机票预定等商旅服务。
2010年，UAA预期其会员数量将达到1000万，合作伙伴超过20万家。
“大网”已经初步织就，这让UAA成为目前中国最大的汽车俱乐部和汽车服务提供商。而陆正耀的野心不仅于此。他刚刚投资2000万元人民币建起了UAA所有业务的执行中枢：拥有3800个设计席位的95122呼叫中心，尽管现在的呼叫人员才400多名。
建立“中国的AAA”的梦想似乎越来越近，但是建立“赚钱的AAA”似乎还有一段距离。尽管成功地壮大了自己的会员和合作企业数量，但是从“烧钱”到盈利，UAA还要逾越一道鸿沟。