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百舸争流 奋勇当先——写在ARJ21-700飞机获得型号合格证之际陈勇
2014年12月30日，中国民用航空局（CAAC）在北京向中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机型号合格证。ARJ21-700飞机项目是在市场机制下自主创新发展中国民机产业的艰苦探索，是发展现代民机产业的一次宝贵的实践，是中国民机产业的开路先锋。
习近平总书记获悉ARJ21-700飞机取证后批示：“国产ARJ21新支线飞机取得型号合格证是我国航空工业发展史上的重要里程碑。广大参研、参试和适航审定人员为此付出了艰辛努力，谨向大家表示感谢和祝贺。研制大飞机承载着中国几代人的梦想，前面的路还很长，挑战还很多，很严峻，望继续弘扬航空报国精神，总结经验，迎难而上。在做好ARJ21-700飞机后续工作的同时全力推进C919大型客机项目，让中国自主研制的大飞机早日在蓝天上翱翔，成为彰显中国装备制造实力的新名片。”
研制历程
ARJ21-700飞机是我国自行研制的具有自主知识产权的中、短航程新型支线飞机，标准航程型满客航程为2225公里，延程型航程3700公里，主要用于满足从大城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。飞机最大起飞重量43500公斤，最大使用高度11900米，尾吊2台CF34-10A发动机，其混合级布局78座，全经济级布局90座。
ARJ21-700飞机是严格按照中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R3）设计、制造的我国首款喷气支线客机。
发展中国的民机产业，是几代航空人的夙愿，航空人为此付出了长期艰苦的努力和探索，包括20世纪70年代自主研制的运10飞机、80年代合作生产MD82飞机、合作发展MPC-75支线项目和AE-100等项目，但是道路均没有完全走通。按国际标准研制ARJ21-700新支线飞机，是我国喷气客机发展历史上的第三次探索。
航空工业是关系国家安全和经济命脉的战略性产业，在当今世界高技术产业快速发展，市场竞争日趋激烈的形势下，大力发展民用飞机产业，对促进产业优化升级，带动经济结构调整，增强综合国力具有十分重要的意义。我国航空工业经过五十余年的发展，基本形成了一套飞机研制、生产体系。
2000年2月，国务院决定发展具有自主知识产权的先进水平的新型涡扇支线飞机。2001年3月15日，全国人大九届四次会议批准的《国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》中包含了“建设一批重大高技术工程，主要是高速宽带信息网、深亚微米集成电路、生物技术工程、新型涡扇喷气支线客机、新型运载火箭等”，将新型涡扇喷气支线客机列为国家十二大高技术工程之一。
2002年，国务院批准ARJ21-700飞机项目立项，由原中国航空工业第一集团公司组织研制；2005年5月，国务院批准可行性研究报告；2007年12月21日，首架ARJ21-700飞机总装下线；2008年5月，国家组建中国商飞公司，作为大型客机项目的实施主体，同时也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主体，同时，中国商飞公司也成为ARJ21-700飞机项目新的实施主体。
2008年11月28日，101架机在上海成功首飞；12月18日，工业和信息化部批准ARJ21飞机项目由全面试制阶段转入试飞取汪阶段；2012年2月14日，中国民用航空局颁发ARJ21-700飞机型号检查核准书（TIA），项目正式进入型号合格审定试飞阶段；2014年4月28日，圆满完成北美自然结冰试飞，实现了首次环球飞行；12月16日，完成功能与可靠性试飞，ARJ21-700飞机取证前试飞任务全部完成；12月30日，取得中国民用航空局颁发的型号合格证。
ARJ21-700飞机项目历经12年研制和取证，经历了无数难关，在党中央和国务院的坚强领导下，中国商飞公司和中航工业集团等国内外参研单位的通力协作下，中国民航局审查队伍的严格审查下，取得了来之不易的阶段性成果，得到了党和国家领导人及社会各界的高度评价，同时也积累了宝贵的经验，成果丰硕。
取证认识
在12年的研制过程中，ARJ21-700飞机经历了初步设计、详细设计、样机试制、试验试飞和适航取证等阶段，在研制阶段进行了减重、减阻、加长机身、改新机头、增加应急出口等重大设计攻关，在取证阶段攻克了82个设计和验证技术难关；完成了300项适航符合性验证试验；完成了528个验汪试飞科目，安全飞行了2942架次，5258小时；累计编制了3418份符合性报告，并获得局方批准，398个适用条款全部关闭，符合性报告总页数超过30万页。
通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺，积累了重大创新工程的项目管理经验。初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线，初步建立了“以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的民机产业体系，初步构建了“以中国商飞为主体，市场为导向，产学研相结合”的民机技术创新体系，锻炼培养了一大批信念坚定，甘于奉献，勇于攻关，敢打硬仗，拥有国际视野的民机人才队伍，培育了“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的大飞机创业精神，为大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。
同时，中国民航局围绕ARJ21-700飞机适航审查，成立了专业的审定机构，建立了专门的局方试飞员队伍和审查队伍，形成了符合国际标准的适航审查程序、机制和体系，掌握了飞机国际适航标准，具备了喷气式民用运输类飞机适航审查能力，成为保障我国航空工业持续发展的重要国家能力。 ARJ21飞机项目历经12年的研制和取证，中国商飞初步建成了商用飞机全寿命的技术体系，建成了全新的商用飞机的市场、适航、客服技术体系，升级了我国商用飞机的设计、制造、试验、试飞技术体系。
市场技术体系贯穿于ARJ21-700飞机全寿命过程。在项目论证阶段，通过客户走访、市场调研等方式，正确理解喷气支线客机的市场需求，确定ARJ21飞机的市场定位、市场目标等要求。在研制和取证阶段，不断比对飞机构型满足市场要求和目标的程度，并对偏离的项目规划优化措施。在交付运营阶段，按照飞机的性能进行航线适应性分析，制定适合的航线计划，最大程度地发挥飞机潜能。同时，还根据市场的变化，包括新的机型需求和技术发展，不断提出新的市场要求和目标，对飞机进行改进改型。
适航技术体系主要是满足CAAC和FAA的适航取证和持续适航要求，包括审定基础、符合性方法、验证计划、验证大纲、符合性报告等工作。按照ARJ21飞机项目的适航取证框架，提出了申请人表明符合性和局方验证阶段的技术工作规划，提出了验证试验、验证试飞、条款关闭的方法，提出了影子审查的路线图。同时，集全球之智，引进海外人才，引进国外专家资源，特别是具有审定背景的专家，借鉴国外民机的适航取证经验，帮助解决条款符合性设计和验证方面的技术难题，取得了较好的效果。
客户服务是航空公司运营支持的基本保障，客服技术体系是制造业与民航运输业之间的纽带与桥梁。针对航空公司飞行和维修两大主营业务，建立了民机客户服务体系，包括技术出版物、维修工程、培训、客户支持等工作业务，还构建了运行支持体系。
通过ARJ21项目的研制工作，解决了一大批设计、制造、试验、试飞中的技术问题，对这些传统技术进行了新的发展和升级。例如，全机有限元分析和2. 5g静力试验，失速保护系统设计和失速验证，全机防冰系统设计和自然结冰试验和试飞验证，等等。同时，也在国内开拓形成一批新的设计和验证技术，例如全机系统安全性设计和验证技术，全机可燃液体排放的设计和验证技术，全机防溅水设计和验证技术，全机高能电磁场防护设计和验证技术，等等。
在技术管理方面，建立了商用飞机构型管理体系，贯穿研制、取证、交付运营的全寿命阶段，贯穿于各个业务流程。建立了问题处理机制，在研制阶段开展了减重减阻、增加应急出口、新机头、加两框为核心的优化设计。在取证阶段，开展了82项技术问题攻关。在运营交付阶段，针对运营要求和客户要求持续开展技术攻关工作。
运行展望
首飞不易，取证难，市场成功更难，商业成功难上加难。ARJ21-700飞机己获得型号合格证，但取得型号合格证仅仅是取得进入民航市场的资格证。后续交付运营、获得市场认可、实现批量生产、取得商业成功等，还有很长的路要走，也存在一些不容忽视的问题。
ARJ21-700飞机项目团队的工作重心正在逐渐从研发取证转移到保汪飞机交付和航线运营中，项目管理的重点从以研制为主扩展到支持运营，技术工作的重点从研制过渡到保证航线运行、飞机持续改进和系列化发展，这是新的挑战。市场开发和销售团队还需要进一步拓展空间，确保ARJ21-700飞机能够经受住市场激烈竞争的考验，推动民机制造业和航空运输业互动发展，不断开创国产民机发展新局面。
飞机构型需要继续完善。一方面，由于项目初期我们对航线运营理解不够，没有处理好一些技术疑难问题，比如单发引气防冰等问题；另一方面，近年来国内民航机场建设很快，采用很多新技术，飞机的通讯、导航设备也需要进行相应的适应性改进和完善。同时，在驾驶舱设计等方面并不完全满足良好的航线运行要求，需要进行设计优化。
此外，取证前的一些管理模式和程序，在证后与持续适航阶段己不完全适应，需要进行相应的调整和完善，以保障项目体系高效运转，进一步支持好型号的设计优化工作。证后的型号工作要持续改进，坚持安全第一、质量为本、市场导向，不断对ARJ21-700飞机进行优化和完善。
ARJ21-700飞机取得型号合格汪，意味着我国首架喷气支线客机向着交付运营的目标迈出了坚实一步。目前，中国民航局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商飞公司的运行支持体系、持续适航体系进行适航审查和生产许可审定。在通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付客户，正式投入航线运行。
新机运营需要一个成熟期。在交付运营初期，飞机都会不可避免地暴露出一些问题，特别是取证过程中没有充分暴露的可靠性和维修性等方面的问题。在飞机取证过程中，很难发现和解决所有的设计缺陷，飞机的交付运营过程，本身也是一次发现和解决设计问题的过程。在满足安全适航标准的前提下，及早地将飞机投入运营，使飞机经受运营环境的全面考验，并不断地改进完善飞机，是有利于型号的成熟和发展的。
中国商飞在党中央、国务院的亲切关怀下，将以ARJ21新支线飞机取得TC证为新的历史起点，坚持“创新、创业、创造”发展理念，坚持“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”，脚踏实地，再接再厉，全力做好ARJ21-700飞机投入商业运营的各项准备，按计划完成飞机正式交付前的改进优化工作，会同首家用户成都航空公司开展好示范运营工作，争取早日正式投入航线商业运行。
2014年12月30日，中国民用航空局（CAAC）在北京向中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机型号合格证。ARJ21-700飞机项目是在市场机制下自主创新发展中国民机产业的艰苦探索，是发展现代民机产业的一次宝贵的实践，是中国民机产业的开路先锋。
习近平总书记获悉ARJ21-700飞机取证后批示：“国产ARJ21新支线飞机取得型号合格证是我国航空工业发展史上的重要里程碑。广大参研、参试和适航审定人员为此付出了艰辛努力，谨向大家表示感谢和祝贺。研制大飞机承载着中国几代人的梦想，前面的路还很长，挑战还很多，很严峻，望继续弘扬航空报国精神，总结经验，迎难而上。在做好ARJ21-700飞机后续工作的同时全力推进C919大型客机项目，让中国自主研制的大飞机早日在蓝天上翱翔，成为彰显中国装备制造实力的新名片。”
研制历程
ARJ21-700飞机是我国自行研制的具有自主知识产权的中、短航程新型支线飞机，标准航程型满客航程为2225公里，延程型航程3700公里，主要用于满足从大城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。飞机最大起飞重量43500公斤，最大使用高度11900米，尾吊2台CF34-10A发动机，其混合级布局78座，全经济级布局90座。
ARJ21-700飞机是严格按照中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R3）设计、制造的我国首款喷气支线客机。
发展中国的民机产业，是几代航空人的夙愿，航空人为此付出了长期艰苦的努力和探索，包括20世纪70年代自主研制的运10飞机、80年代合作生产MD82飞机、合作发展MPC-75支线项目和AE-100等项目，但是道路均没有完全走通。按国际标准研制ARJ21-700新支线飞机，是我国喷气客机发展历史上的第三次探索。
航空工业是关系国家安全和经济命脉的战略性产业，在当今世界高技术产业快速发展，市场竞争日趋激烈的形势下，大力发展民用飞机产业，对促进产业优化升级，带动经济结构调整，增强综合国力具有十分重要的意义。我国航空工业经过五十余年的发展，基本形成了一套飞机研制、生产体系。
2000年2月，国务院决定发展具有自主知识产权的先进水平的新型涡扇支线飞机。2001年3月15日，全国人大九届四次会议批准的《国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》中包含了“建设一批重大高技术工程，主要是高速宽带信息网、深亚微米集成电路、生物技术工程、新型涡扇喷气支线客机、新型运载火箭等”，将新型涡扇喷气支线客机列为国家十二大高技术工程之一。
2002年，国务院批准ARJ21-700飞机项目立项，由原中国航空工业第一集团公司组织研制；2005年5月，国务院批准可行性研究报告；2007年12月21日，首架ARJ21-700飞机总装下线；2008年5月，国家组建中国商飞公司，作为大型客机项目的实施主体，同时也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主体，同时，中国商飞公司也成为ARJ21-700飞机项目新的实施主体。
2008年11月28日，101架机在上海成功首飞；12月18日，工业和信息化部批准ARJ21飞机项目由全面试制阶段转入试飞取汪阶段；2012年2月14日，中国民用航空局颁发ARJ21-700飞机型号检查核准书（TIA），项目正式进入型号合格审定试飞阶段；2014年4月28日，圆满完成北美自然结冰试飞，实现了首次环球飞行；12月16日，完成功能与可靠性试飞，ARJ21-700飞机取证前试飞任务全部完成；12月30日，取得中国民用航空局颁发的型号合格证。
ARJ21-700飞机项目历经12年研制和取证，经历了无数难关，在党中央和国务院的坚强领导下，中国商飞公司和中航工业集团等国内外参研单位的通力协作下，中国民航局审查队伍的严格审查下，取得了来之不易的阶段性成果，得到了党和国家领导人及社会各界的高度评价，同时也积累了宝贵的经验，成果丰硕。
取证认识
在12年的研制过程中，ARJ21-700飞机经历了初步设计、详细设计、样机试制、试验试飞和适航取证等阶段，在研制阶段进行了减重、减阻、加长机身、改新机头、增加应急出口等重大设计攻关，在取证阶段攻克了82个设计和验证技术难关；完成了300项适航符合性验证试验；完成了528个验汪试飞科目，安全飞行了2942架次，5258小时；累计编制了3418份符合性报告，并获得局方批准，398个适用条款全部关闭，符合性报告总页数超过30万页。
通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺，积累了重大创新工程的项目管理经验。初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线，初步建立了“以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的民机产业体系，初步构建了“以中国商飞为主体，市场为导向，产学研相结合”的民机技术创新体系，锻炼培养了一大批信念坚定，甘于奉献，勇于攻关，敢打硬仗，拥有国际视野的民机人才队伍，培育了“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的大飞机创业精神，为大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。
同时，中国民航局围绕ARJ21-700飞机适航审查，成立了专业的审定机构，建立了专门的局方试飞员队伍和审查队伍，形成了符合国际标准的适航审查程序、机制和体系，掌握了飞机国际适航标准，具备了喷气式民用运输类飞机适航审查能力，成为保障我国航空工业持续发展的重要国家能力。 ARJ21飞机项目历经12年的研制和取证，中国商飞初步建成了商用飞机全寿命的技术体系，建成了全新的商用飞机的市场、适航、客服技术体系，升级了我国商用飞机的设计、制造、试验、试飞技术体系。
市场技术体系贯穿于ARJ21-700飞机全寿命过程。在项目论证阶段，通过客户走访、市场调研等方式，正确理解喷气支线客机的市场需求，确定ARJ21飞机的市场定位、市场目标等要求。在研制和取证阶段，不断比对飞机构型满足市场要求和目标的程度，并对偏离的项目规划优化措施。在交付运营阶段，按照飞机的性能进行航线适应性分析，制定适合的航线计划，最大程度地发挥飞机潜能。同时，还根据市场的变化，包括新的机型需求和技术发展，不断提出新的市场要求和目标，对飞机进行改进改型。
适航技术体系主要是满足CAAC和FAA的适航取证和持续适航要求，包括审定基础、符合性方法、验证计划、验证大纲、符合性报告等工作。按照ARJ21飞机项目的适航取证框架，提出了申请人表明符合性和局方验证阶段的技术工作规划，提出了验证试验、验证试飞、条款关闭的方法，提出了影子审查的路线图。同时，集全球之智，引进海外人才，引进国外专家资源，特别是具有审定背景的专家，借鉴国外民机的适航取证经验，帮助解决条款符合性设计和验证方面的技术难题，取得了较好的效果。
客户服务是航空公司运营支持的基本保障，客服技术体系是制造业与民航运输业之间的纽带与桥梁。针对航空公司飞行和维修两大主营业务，建立了民机客户服务体系，包括技术出版物、维修工程、培训、客户支持等工作业务，还构建了运行支持体系。
通过ARJ21项目的研制工作，解决了一大批设计、制造、试验、试飞中的技术问题，对这些传统技术进行了新的发展和升级。例如，全机有限元分析和2. 5g静力试验，失速保护系统设计和失速验证，全机防冰系统设计和自然结冰试验和试飞验证，等等。同时，也在国内开拓形成一批新的设计和验证技术，例如全机系统安全性设计和验证技术，全机可燃液体排放的设计和验证技术，全机防溅水设计和验证技术，全机高能电磁场防护设计和验证技术，等等。
在技术管理方面，建立了商用飞机构型管理体系，贯穿研制、取证、交付运营的全寿命阶段，贯穿于各个业务流程。建立了问题处理机制，在研制阶段开展了减重减阻、增加应急出口、新机头、加两框为核心的优化设计。在取证阶段，开展了82项技术问题攻关。在运营交付阶段，针对运营要求和客户要求持续开展技术攻关工作。
运行展望
首飞不易，取证难，市场成功更难，商业成功难上加难。ARJ21-700飞机己获得型号合格证，但取得型号合格证仅仅是取得进入民航市场的资格证。后续交付运营、获得市场认可、实现批量生产、取得商业成功等，还有很长的路要走，也存在一些不容忽视的问题。
ARJ21-700飞机项目团队的工作重心正在逐渐从研发取证转移到保汪飞机交付和航线运营中，项目管理的重点从以研制为主扩展到支持运营，技术工作的重点从研制过渡到保证航线运行、飞机持续改进和系列化发展，这是新的挑战。市场开发和销售团队还需要进一步拓展空间，确保ARJ21-700飞机能够经受住市场激烈竞争的考验，推动民机制造业和航空运输业互动发展，不断开创国产民机发展新局面。
飞机构型需要继续完善。一方面，由于项目初期我们对航线运营理解不够，没有处理好一些技术疑难问题，比如单发引气防冰等问题；另一方面，近年来国内民航机场建设很快，采用很多新技术，飞机的通讯、导航设备也需要进行相应的适应性改进和完善。同时，在驾驶舱设计等方面并不完全满足良好的航线运行要求，需要进行设计优化。
此外，取证前的一些管理模式和程序，在证后与持续适航阶段己不完全适应，需要进行相应的调整和完善，以保障项目体系高效运转，进一步支持好型号的设计优化工作。证后的型号工作要持续改进，坚持安全第一、质量为本、市场导向，不断对ARJ21-700飞机进行优化和完善。
ARJ21-700飞机取得型号合格汪，意味着我国首架喷气支线客机向着交付运营的目标迈出了坚实一步。目前，中国民航局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商飞公司的运行支持体系、持续适航体系进行适航审查和生产许可审定。在通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付客户，正式投入航线运行。
新机运营需要一个成熟期。在交付运营初期，飞机都会不可避免地暴露出一些问题，特别是取证过程中没有充分暴露的可靠性和维修性等方面的问题。在飞机取证过程中，很难发现和解决所有的设计缺陷，飞机的交付运营过程，本身也是一次发现和解决设计问题的过程。在满足安全适航标准的前提下，及早地将飞机投入运营，使飞机经受运营环境的全面考验，并不断地改进完善飞机，是有利于型号的成熟和发展的。
中国商飞在党中央、国务院的亲切关怀下，将以ARJ21新支线飞机取得TC证为新的历史起点，坚持“创新、创业、创造”发展理念，坚持“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”，脚踏实地，再接再厉，全力做好ARJ21-700飞机投入商业运营的各项准备，按计划完成飞机正式交付前的改进优化工作，会同首家用户成都航空公司开展好示范运营工作，争取早日正式投入航线商业运行。