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无人驾驶汽车虽然处于试验阶段，但将其早日投放市场却是制造商和政府的共同愿望。
想象一下：早上，你洗漱完毕，打开手机，点开一个类似滴滴打车或优步的打车软件，叫了一辆车。不到1分钟，车已停在你的小区门口。你坐上后座，说出目的地，然后开始打开手机查看今天的电子邮件，或者刷刷朋友圈。汽车在车流中流畅行驶，没有任何一个路口堵车，没有任何一起车祸发生，一切都那么顺利。汽车以最优化的路线将你送到目的地。你收起手机准备下车，才发现驾驶座空无一人——这是一辆无人驾驶汽车。
这正是布鲁金斯学会近日举行的“将无人驾驶汽车从实验室带到国际市场”研讨会希望实现的场景。研讨会上，政、学、产界人士共聚一堂，探讨无人驾驶汽车的理想场景与现实状况的差距还有多远，它需要多长时间才能从实验室推向国际市场。
理想与现实
“我有10个兄弟姐妹，每次妈妈带我们出门，她总要一边开车，一边不时看后视镜观察我们，甚至回头来制止我们争吵、打架——可以想见，我多么希望无人驾驶汽车时代的到来。”研讨会上，新美国基金会研究员利瓦伊·蒂尔曼开玩笑说。
美国国务院负责科学、太空与健康的执行副国务卿助理乔纳森·马戈里斯等，热烈地探讨了无人驾驶汽车将给人们的生活、环境带来的激动人心的变化。人们最关注的是无人驾驶汽车能降低交通事故率。
美国每年约有3万人在交通事故中死亡。蒂尔曼说，他的父亲死于车祸，当时汽车引擎失灵冲出路面，他的爷爷也死于车祸，原因是别人醉驾。如果无人驾驶汽车可以实现，那么这些死亡都可以避免。汽车可以自检车况，就不会有引擎失灵事件。汽车不需要人来操控，醉驾就完全不会发生。即使人喝醉了，也能坐在后座上平安回家。无人驾驶汽车可以将交通事故率降低90%。
无人驾驶汽车是人类肢体的延伸。因为不再需要人力驾驶，人们就可以在路途上解放手脚和眼睛，将车上的时光变成消遣或工作时间。无人驾驶汽车对残疾人的意义尤其重大，有了无人驾驶汽车，残疾人就拥有了行动自由。
无人驾驶汽车的另一大前景，是促进共享经济的形成。未来，个人毋需拥有汽车，只要按需使用汽车、按需付费即可。如此，可以减少汽车的保有量，减少燃料耗费和土地使用，从而减少环境污染，节约土地资源。
无人驾驶汽车的前景是光明的，但道路仍然曲折。一方面，无人驾驶汽车本身的定义还不明确。现在汽车已有自动上锁、倒车辅助等部分自动化功能，可自动化到底达到何种程度才能被称为无人驾驶汽车，还没有定论。
另一方面，无人驾驶汽车可能会带来就业岗位变化的问题。如果无人驾驶汽车实现了，美国的卡车司机们就可能面临失业。不过，杰西卡·阿尔丘尔说，无人驾驶汽车也会创造一些新的岗位，可新岗位要求的技能更高，数量更少。
此外，无人驾驶汽车还面临网络安全和责任认定问题。如果无人驾驶汽车网络被黑，可能会造成无法估量的损失。如果无人驾驶汽车出现了车祸，谁应对之负责？是车主、汽车制造商还是基础设施提供者？所有这些问题，都是无人驾驶汽车从理想变为现实的障碍。
殊途可否同归？
无人驾驶汽车虽然还处于试验阶段，但早日将其投放市场却是汽车制造商和政府共同的愿望。一方面，越来越多的政府制定法律，允许无人驾驶汽车上路试验。另一方面，企业也积极寻求可操作性方案，为无人驾驶汽车投放市场铺路。比如，在内华达州，戴姆勒的无人驾驶汽车试验的不是乘坐客人的小轿车，而是载货的重型卡车，这降低了人员受伤的几率，是比较务实的试验方案。无人驾驶的重型卡车虽然不需要司机，但需要随车跟一名物流经理，负责日常监测以及在发生问题时介入。
在推动创新产品扩散到市场方面，加州推动电动汽车的经验值得借鉴。蒂尔曼说，现在美国、日本、中国都在推动电动汽车，起源正是来自加州政府。为了让电动汽车走进市场，加州政府规定，每个在加州的汽车经销商必须销售一定配额的电动汽车。但是，如果有的汽车经销商不善于经销电动汽车怎么办？这不是会降低市场效率吗？加州政府又想了一招，建立起一个配额二级市场。善于经销电动汽车的经销商可将超额完成的配额卖出，而不善于经销电动汽车的经销商则可通过买入配额来完成任务。在这一政策的保驾护航下，电动汽车慢慢走入老百姓的生活。
美国对于无人驾驶汽车的期望不仅是推到国内市场，他们还在为进入国际市场作准备。布鲁金斯学会的这次研讨会，正是在美德两个汽车制造大国的技术创新合作背景下举行的。乔纳森·马戈里斯说，无人驾驶汽车是奥巴马政府国家创新战略的核心。奥巴马政府2016年预算将无人驾驶汽车投资翻了两番，并提议若干试点项目，为无人驾驶汽车安全试驾提供道路等基础设施。美德科学技术合作联合委员会不久前也确定了若干合作领域，无人驾驶汽车就是其中之一。
霍华德大学机械引擎系教授索尼娅·史密斯说，美德在无人驾驶汽车方面很有必要进行交流。以往的汽车发展，都是在单个地区，如美国的底特律、日本、德国，并没有太多的国际合作。但无人驾驶汽车涉及太多的学科，既涵盖空气动力学，也涵盖创意设计，不能单打独斗。
可是，真要将无人驾驶汽车推向国际市场，还存在很多障碍。例如，对于数据收集的文化差异。无人驾驶汽车通过使用一系列复杂的传感器收集和处理数据，最后作出决策。但在国际社会上，数据收集仍存在争议，美国和欧盟在保护消费者隐私方面的监管政策就不同，这可能会成为无人驾驶汽车国际贸易中的非关税障碍。
此外，无人驾驶汽车作为交通方面的颠覆性技术，其安全性必须在国际层面测试和验证。它的建模、模拟测试、系统验证也须形成国际共识，以保证其安全性。加之各国对无人驾驶汽车的知识产权保护、环境、健康监管要求各异，也会成为无人驾驶汽车的阻碍因素。这意味着，将无人驾驶汽车从实验室推向国际市场，还有很长一段路要走。
想象一下：早上，你洗漱完毕，打开手机，点开一个类似滴滴打车或优步的打车软件，叫了一辆车。不到1分钟，车已停在你的小区门口。你坐上后座，说出目的地，然后开始打开手机查看今天的电子邮件，或者刷刷朋友圈。汽车在车流中流畅行驶，没有任何一个路口堵车，没有任何一起车祸发生，一切都那么顺利。汽车以最优化的路线将你送到目的地。你收起手机准备下车，才发现驾驶座空无一人——这是一辆无人驾驶汽车。
这正是布鲁金斯学会近日举行的“将无人驾驶汽车从实验室带到国际市场”研讨会希望实现的场景。研讨会上，政、学、产界人士共聚一堂，探讨无人驾驶汽车的理想场景与现实状况的差距还有多远，它需要多长时间才能从实验室推向国际市场。
理想与现实
“我有10个兄弟姐妹，每次妈妈带我们出门，她总要一边开车，一边不时看后视镜观察我们，甚至回头来制止我们争吵、打架——可以想见，我多么希望无人驾驶汽车时代的到来。”研讨会上，新美国基金会研究员利瓦伊·蒂尔曼开玩笑说。
美国国务院负责科学、太空与健康的执行副国务卿助理乔纳森·马戈里斯等，热烈地探讨了无人驾驶汽车将给人们的生活、环境带来的激动人心的变化。人们最关注的是无人驾驶汽车能降低交通事故率。
美国每年约有3万人在交通事故中死亡。蒂尔曼说，他的父亲死于车祸，当时汽车引擎失灵冲出路面，他的爷爷也死于车祸，原因是别人醉驾。如果无人驾驶汽车可以实现，那么这些死亡都可以避免。汽车可以自检车况，就不会有引擎失灵事件。汽车不需要人来操控，醉驾就完全不会发生。即使人喝醉了，也能坐在后座上平安回家。无人驾驶汽车可以将交通事故率降低90%。
无人驾驶汽车是人类肢体的延伸。因为不再需要人力驾驶，人们就可以在路途上解放手脚和眼睛，将车上的时光变成消遣或工作时间。无人驾驶汽车对残疾人的意义尤其重大，有了无人驾驶汽车，残疾人就拥有了行动自由。
无人驾驶汽车的另一大前景，是促进共享经济的形成。未来，个人毋需拥有汽车，只要按需使用汽车、按需付费即可。如此，可以减少汽车的保有量，减少燃料耗费和土地使用，从而减少环境污染，节约土地资源。
无人驾驶汽车的前景是光明的，但道路仍然曲折。一方面，无人驾驶汽车本身的定义还不明确。现在汽车已有自动上锁、倒车辅助等部分自动化功能，可自动化到底达到何种程度才能被称为无人驾驶汽车，还没有定论。
另一方面，无人驾驶汽车可能会带来就业岗位变化的问题。如果无人驾驶汽车实现了，美国的卡车司机们就可能面临失业。不过，杰西卡·阿尔丘尔说，无人驾驶汽车也会创造一些新的岗位，可新岗位要求的技能更高，数量更少。
此外，无人驾驶汽车还面临网络安全和责任认定问题。如果无人驾驶汽车网络被黑，可能会造成无法估量的损失。如果无人驾驶汽车出现了车祸，谁应对之负责？是车主、汽车制造商还是基础设施提供者？所有这些问题，都是无人驾驶汽车从理想变为现实的障碍。
殊途可否同归？
无人驾驶汽车虽然还处于试验阶段，但早日将其投放市场却是汽车制造商和政府共同的愿望。一方面，越来越多的政府制定法律，允许无人驾驶汽车上路试验。另一方面，企业也积极寻求可操作性方案，为无人驾驶汽车投放市场铺路。比如，在内华达州，戴姆勒的无人驾驶汽车试验的不是乘坐客人的小轿车，而是载货的重型卡车，这降低了人员受伤的几率，是比较务实的试验方案。无人驾驶的重型卡车虽然不需要司机，但需要随车跟一名物流经理，负责日常监测以及在发生问题时介入。
在推动创新产品扩散到市场方面，加州推动电动汽车的经验值得借鉴。蒂尔曼说，现在美国、日本、中国都在推动电动汽车，起源正是来自加州政府。为了让电动汽车走进市场，加州政府规定，每个在加州的汽车经销商必须销售一定配额的电动汽车。但是，如果有的汽车经销商不善于经销电动汽车怎么办？这不是会降低市场效率吗？加州政府又想了一招，建立起一个配额二级市场。善于经销电动汽车的经销商可将超额完成的配额卖出，而不善于经销电动汽车的经销商则可通过买入配额来完成任务。在这一政策的保驾护航下，电动汽车慢慢走入老百姓的生活。
美国对于无人驾驶汽车的期望不仅是推到国内市场，他们还在为进入国际市场作准备。布鲁金斯学会的这次研讨会，正是在美德两个汽车制造大国的技术创新合作背景下举行的。乔纳森·马戈里斯说，无人驾驶汽车是奥巴马政府国家创新战略的核心。奥巴马政府2016年预算将无人驾驶汽车投资翻了两番，并提议若干试点项目，为无人驾驶汽车安全试驾提供道路等基础设施。美德科学技术合作联合委员会不久前也确定了若干合作领域，无人驾驶汽车就是其中之一。
霍华德大学机械引擎系教授索尼娅·史密斯说，美德在无人驾驶汽车方面很有必要进行交流。以往的汽车发展，都是在单个地区，如美国的底特律、日本、德国，并没有太多的国际合作。但无人驾驶汽车涉及太多的学科，既涵盖空气动力学，也涵盖创意设计，不能单打独斗。
可是，真要将无人驾驶汽车推向国际市场，还存在很多障碍。例如，对于数据收集的文化差异。无人驾驶汽车通过使用一系列复杂的传感器收集和处理数据，最后作出决策。但在国际社会上，数据收集仍存在争议，美国和欧盟在保护消费者隐私方面的监管政策就不同，这可能会成为无人驾驶汽车国际贸易中的非关税障碍。
此外，无人驾驶汽车作为交通方面的颠覆性技术，其安全性必须在国际层面测试和验证。它的建模、模拟测试、系统验证也须形成国际共识，以保证其安全性。加之各国对无人驾驶汽车的知识产权保护、环境、健康监管要求各异，也会成为无人驾驶汽车的阻碍因素。这意味着，将无人驾驶汽车从实验室推向国际市场，还有很长一段路要走。