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互联网和汽车都已经成为了这个时代必不可少的工具，将它们结合在一起的想法也已不是什么臆想，许多车厂和零配件供应商以及互联网企业也都投身于这项所谓的新革命浪潮中。
互联网和汽车都已经成为了这个时代必不可少的工具，将它们结合在一起的想法也已不是什么臆想，许多车厂和零配件供应商以及互联网企业也都投身于这项所谓的新革命浪潮中。国内的消费者在几年前就已经开始享受的G—Book和OnStar服务其实就属于典型的汽车互联网生活，司机通过车载互联网将自己的需求发送到服务中心，车辆自身也在不断接受服务中心发送的信息，许多本该由驾驶者自行承担的操作只需几个简单的头口指令就能完成操作，而车辆报失报警、急救等服务更是多次挽回了车主的生命和财产损失，一切看上去都很美，但拥有汽车互联网的生活真的就变得那么美好了吗？
在这个时代，不管大家愿不愿意，越来越多的事物都变成了双刃剑。在汽车领域这样的例子数不胜数，比如自动变速箱的出现大大降低了司机长时间驾驶的劳动强度，也让越来越多人有机会获得驾照，但自动变速箱的误操作概率远高于传动的机械式变速箱，大家经常可以在新闻里见到由此引发的惨祸。同样的情况也经常发生在互联网中，任何方便消费者的途径必然也会方便不法分子进行侵害。
汽车互联网在提供服务的同时必然也会带来某些负面的影响，比如前面提到的OnStar服务，它能为车辆提供许多种互动服务，但车辆的众多信息比如行驶路线、车况等就会被服务商取得，谁能保证这些信息不会外泄？OnStar服务中非常引人注目的一项就是车辆在被偷盗后，服务商可以控制车辆的门锁并且熄火报警，也就是说服务商发出的信息对车辆而言是个写入信息，也等于说外界可以通过该途径对车辆的部分功能进行控制，这也是个相当危险的举措。服务商的行为该由谁来监管已经不是一个道德问题，而是一个法律问题。作为一个法律问题，中国的立法机构也就是人大似乎并没有与时俱进地跟进这方面的草案，即使几年以后有了相应的法律条文，到时如何监管又将成为一个新的疑问。
当然，时代不会因为许多事物变成双刀剑而停止前进，汽车互联网业不可能因此而停止发展。作为一位社会人，大家都无法避免与逃避参与其中，那我们该如何保护自己的权益呢？这是个值得思考的问题。
互联网和汽车都已经成为了这个时代必不可少的工具，将它们结合在一起的想法也已不是什么臆想，许多车厂和零配件供应商以及互联网企业也都投身于这项所谓的新革命浪潮中。国内的消费者在几年前就已经开始享受的G—Book和OnStar服务其实就属于典型的汽车互联网生活，司机通过车载互联网将自己的需求发送到服务中心，车辆自身也在不断接受服务中心发送的信息，许多本该由驾驶者自行承担的操作只需几个简单的头口指令就能完成操作，而车辆报失报警、急救等服务更是多次挽回了车主的生命和财产损失，一切看上去都很美，但拥有汽车互联网的生活真的就变得那么美好了吗？
在这个时代，不管大家愿不愿意，越来越多的事物都变成了双刃剑。在汽车领域这样的例子数不胜数，比如自动变速箱的出现大大降低了司机长时间驾驶的劳动强度，也让越来越多人有机会获得驾照，但自动变速箱的误操作概率远高于传动的机械式变速箱，大家经常可以在新闻里见到由此引发的惨祸。同样的情况也经常发生在互联网中，任何方便消费者的途径必然也会方便不法分子进行侵害。
汽车互联网在提供服务的同时必然也会带来某些负面的影响，比如前面提到的OnStar服务，它能为车辆提供许多种互动服务，但车辆的众多信息比如行驶路线、车况等就会被服务商取得，谁能保证这些信息不会外泄？OnStar服务中非常引人注目的一项就是车辆在被偷盗后，服务商可以控制车辆的门锁并且熄火报警，也就是说服务商发出的信息对车辆而言是个写入信息，也等于说外界可以通过该途径对车辆的部分功能进行控制，这也是个相当危险的举措。服务商的行为该由谁来监管已经不是一个道德问题，而是一个法律问题。作为一个法律问题，中国的立法机构也就是人大似乎并没有与时俱进地跟进这方面的草案，即使几年以后有了相应的法律条文，到时如何监管又将成为一个新的疑问。
当然，时代不会因为许多事物变成双刀剑而停止前进，汽车互联网业不可能因此而停止发展。作为一位社会人，大家都无法避免与逃避参与其中，那我们该如何保护自己的权益呢？这是个值得思考的问题。