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俄航近年来被中国网友演绎出无数段子——俄航的飞机在起飞时，很少在跑道上滑行，就是原地抖动一下，然后直接离开了地面；机组成员以前都是开战斗机的，不论延误多久都能提前到；机组成员全部喝醉了，机长独自一人驾驶飞机回俄罗斯……
俄罗斯一直以来都被国人称为“战斗民族”，近日的台风天气，俄航再一次为“战斗民族”正名。据悉，7月22日，今年第10号台风“安比”靠近，上海已经发布台风和暴雨双警报。就在沪宁、沪杭高铁全线停运，大量航班在虹桥、浦东两座机场迟迟无法起飞的时候，从莫斯科飞往上海的SU208航班成为8点半至10点唯一成功降落浦东机场的飞机。
此次延续俄航“传说”的SU208起飞时已经晚了15分钟，但在狂风暴雨中依然提前19分钟降落，可以说是十分优秀了。有人甚至怀疑，如果不是台风影响，俄航飞行员本来是计划在上海吃早饭的——因为在3年前的7月11日，同样的狂风暴雨、同样的SU208，俄航机组人员在9点时已经谈笑风生地出关了！而几小时后，这架飞机拍拍屁股，顶着台风返回莫斯科，留下航班延误的其他旅客目送其背影……
俄航，真的是“神一般的存在”？那些各种“神段子”，究竟是真是假？带着好奇与疑问，记者走进了这家航空公司，告诉你一个真实的俄航。
“可惜这些段子多半是假的”
几乎每次中国出现雾霾等恶劣天气时，俄罗斯航空公司就免不了要伴随着出现在网络热词中。这些网络新闻的真实性到底如何？
俄航飞行员称，有真的，但也有不少“神话”，是被“神化”了。比如，2016年11月4日，网络上，当俄航第N次“独自甚至提前降落”之后，民航资源网上就发布了一篇辟谣文章，证明4日23：00至5日1：00这一时间段首都机场共有12个航班降落。俄航航班绝不是该时间段唯一安全降落的航班，也不是该时段唯一提前降落的航班。
当然，这并不妨碍网友们对俄航“越是恶劣天气越能‘脱颖而出’”的评价。
但飞龄已有30年的俄航飞行员安德烈·科罗里，却不愿认同“艺高人胆大”这一说法。
他解释：能不能在恶劣天气下降落，虽然与飞行员训练水平有关，但首先取决于飞机自身的配置。技术条件足够的机型就能够做到盲降。
其次，不同航空公司制定的标准不同。因为中国机场的设备普遍非常先进，俄航的飞机状况和飞行员资质也满足条件，那些极端天气情况下的起降操作都是符合各项规定的。另外，雾霾等糟糕天气并非一成不变，其间也会出现一些能见度变高的时刻，只要抓住这样的时刻，就可以安全降落。
科罗里着重强调，再“艺高”也不能任性胆大。对航空公司来说，安全永远是比准点率更为重要的指标。
当我们对长期流传于中国网络的其他俄航传说，向飞行员和工作人员一一验证时，听到这些段子，科罗里忍不住大笑了一会儿，“谢谢中国网友把俄罗斯飞行员想象得如此酷炫”，然后，他一脸认真地说，“可惜这些段子多半是假的”。
俄航劫机犯无一幸存？
段子一：俄航劫机犯无一幸存。“为什么说是战斗民族呢，他们的飞行员也是战斗机下来的，必要时可以直接击毙劫机犯。”
回应：飞行员怎么可能配枪？
飞行员科罗里说，虽然世界各国的空军退役后都会考虑去民航就业，但是目前俄航飞行员团队里的前空军人员比例非常非常小。驾驶歼击机、轰炸机的难度和负荷远远高于驾驶客机，差别很大，战斗机飞行员并不能直接转型去开民航。目前，有空军背景的民航飞行员也大多是驾驶伊尔-76军用运输机等机型出身。俄罗斯很早就有专门的民用航空培训学校，我自己就是从这样的学校毕业的。
技术服务部门负责人季托娃则表示，飞行员配枪的故事哪来的？我们从没听过。阻止另有企图的人危害乘客安全是一项庞大的工作，由多个部门协同完成。虽然机上人员也有责任维护安全，但是飞行员真的不配枪。
段子二：机型老旧。“上世纪90年代，有一次坐图-154客机，不幸座位旁邊是紧急出口，起飞以后，慢慢开始结冰，最后结了一寸厚的冰。”
回应：俄航机龄平均4.2年。
俄航新闻处工作人员玛丽娅姆说，今天的俄航早已淘汰了事故率较高的图-154，目前使用波音777、波音737、空客A330、苏霍伊100等机型。俄航现役飞机平均机龄只有4.2年，在业内可谓“相当年轻”。洲际航班一般使用波音和空客生产的宽体客机。
段子三：航班的机长醉醺醺地从机尾的厕所里走了出来，一手拎着一瓶伏特加一手拿着一块黑面包，边走边问：“怎么降落了么？我们到哪了？”
回应：一口酒就会毁了飞行员一生。
飞行员科罗里说，为了当飞行员，我在中等航空学校学习了3年。入职之后，我又在职拿下了航空工程本科学位——因为必须有高等教育学历，才能当上机长。除了这些，我还学习了外语、国际航空规则等等许多学科的东西。我投入了巨大的时间和精力才能胜任今天这份工作。如果我有酒后驾驶行为，不但会被俄航开除，今后也不会再被任何一家航空公司雇佣。所以，飞行员不会为了一口酒的痛快让自己的人生功亏一篑。
段子四：在国内著名的货运机场石家庄机场，俄航机组成员严禁私自外出。原因是，经常发生机长喝醉后无法起飞或者机组成员全部喝醉了，机长独自一人驾驶飞机回俄罗斯的状况。
回应：这可有恐怖嫌疑了。
飞行员科罗里说，这些故事真是令人叫绝。如果哪家机场发生了机组成员没上飞机，机长独自一人飞走的情况，这家机场恐怕要全体写检查！独自驾机飞走的行为可是有恐怖行为嫌疑啊！会允许这种事情发生的机场安保工作也太失职了！
“降落后全体乘客起立并热烈鼓掌”，这是真的
段子五：俄航荣膺全世界最致命的航空公司，甩第二名好几十条长安街那么宽阔的大街。俄航成立以来有8231人在其所属航班的事故中丧命。而排名第二的法国航空公司的这一数字则只有1783人。
回应：全球最安全航空公司排名中，俄航位列第36位。超过美航、大韩航空等。
俄航新闻处工作人员乌萨切娃说，俄航已有94年历史，是世界上资格最老的航空公司之一。近100年前的飞机事故率当然比今天高许多。应该注意到：从1991年至今，俄航发生的坠机空难只有两起。航空事故数据评估中心制定的2016全球最安全航空公司排名前60中，俄航位列第36位。2017年上半年排名是第37位。中国乘客熟悉的美国航空、大韩航空、韩亚航空等多家公司都排在我们后面。
段子六：乘坐前苏联和俄罗斯航空公司的航班，有个传统节目，飞机降落后，全体乘客要起立并热烈鼓掌，感谢机长安全降落。
回应：这个环节是真的。但不是因为“幸运”，而是“尊重”。
所有受访对象均称，飞机降落后鼓掌是俄罗斯的传统，是对机组人员的工作表示尊重和感谢！当然，这一传统也并非硬性规定，现在在俄罗斯乘坐飞机并不是每次都能遇上乘客鼓掌。
最后，再附赠一个关于俄航的真实段子：俄航提供各界历史名人陪飞服务，如果你仔细观察俄航飞机机头，就会发现国旗的位置都写着一个名字。乘坐俄航的时候，不妨留意看看，今天带你飞的是普希金、果戈里还是托尔斯泰？
（《人民日报》）
俄罗斯一直以来都被国人称为“战斗民族”，近日的台风天气，俄航再一次为“战斗民族”正名。据悉，7月22日，今年第10号台风“安比”靠近，上海已经发布台风和暴雨双警报。就在沪宁、沪杭高铁全线停运，大量航班在虹桥、浦东两座机场迟迟无法起飞的时候，从莫斯科飞往上海的SU208航班成为8点半至10点唯一成功降落浦东机场的飞机。
此次延续俄航“传说”的SU208起飞时已经晚了15分钟，但在狂风暴雨中依然提前19分钟降落，可以说是十分优秀了。有人甚至怀疑，如果不是台风影响，俄航飞行员本来是计划在上海吃早饭的——因为在3年前的7月11日，同样的狂风暴雨、同样的SU208，俄航机组人员在9点时已经谈笑风生地出关了！而几小时后，这架飞机拍拍屁股，顶着台风返回莫斯科，留下航班延误的其他旅客目送其背影……
俄航，真的是“神一般的存在”？那些各种“神段子”，究竟是真是假？带着好奇与疑问，记者走进了这家航空公司，告诉你一个真实的俄航。
“可惜这些段子多半是假的”
几乎每次中国出现雾霾等恶劣天气时，俄罗斯航空公司就免不了要伴随着出现在网络热词中。这些网络新闻的真实性到底如何？
俄航飞行员称，有真的，但也有不少“神话”，是被“神化”了。比如，2016年11月4日，网络上，当俄航第N次“独自甚至提前降落”之后，民航资源网上就发布了一篇辟谣文章，证明4日23：00至5日1：00这一时间段首都机场共有12个航班降落。俄航航班绝不是该时间段唯一安全降落的航班，也不是该时段唯一提前降落的航班。
当然，这并不妨碍网友们对俄航“越是恶劣天气越能‘脱颖而出’”的评价。
但飞龄已有30年的俄航飞行员安德烈·科罗里，却不愿认同“艺高人胆大”这一说法。
他解释：能不能在恶劣天气下降落，虽然与飞行员训练水平有关，但首先取决于飞机自身的配置。技术条件足够的机型就能够做到盲降。
其次，不同航空公司制定的标准不同。因为中国机场的设备普遍非常先进，俄航的飞机状况和飞行员资质也满足条件，那些极端天气情况下的起降操作都是符合各项规定的。另外，雾霾等糟糕天气并非一成不变，其间也会出现一些能见度变高的时刻，只要抓住这样的时刻，就可以安全降落。
科罗里着重强调，再“艺高”也不能任性胆大。对航空公司来说，安全永远是比准点率更为重要的指标。
当我们对长期流传于中国网络的其他俄航传说，向飞行员和工作人员一一验证时，听到这些段子，科罗里忍不住大笑了一会儿，“谢谢中国网友把俄罗斯飞行员想象得如此酷炫”，然后，他一脸认真地说，“可惜这些段子多半是假的”。
俄航劫机犯无一幸存？
段子一：俄航劫机犯无一幸存。“为什么说是战斗民族呢，他们的飞行员也是战斗机下来的，必要时可以直接击毙劫机犯。”
回应：飞行员怎么可能配枪？
飞行员科罗里说，虽然世界各国的空军退役后都会考虑去民航就业，但是目前俄航飞行员团队里的前空军人员比例非常非常小。驾驶歼击机、轰炸机的难度和负荷远远高于驾驶客机，差别很大，战斗机飞行员并不能直接转型去开民航。目前，有空军背景的民航飞行员也大多是驾驶伊尔-76军用运输机等机型出身。俄罗斯很早就有专门的民用航空培训学校，我自己就是从这样的学校毕业的。
技术服务部门负责人季托娃则表示，飞行员配枪的故事哪来的？我们从没听过。阻止另有企图的人危害乘客安全是一项庞大的工作，由多个部门协同完成。虽然机上人员也有责任维护安全，但是飞行员真的不配枪。
段子二：机型老旧。“上世纪90年代，有一次坐图-154客机，不幸座位旁邊是紧急出口，起飞以后，慢慢开始结冰，最后结了一寸厚的冰。”
回应：俄航机龄平均4.2年。
俄航新闻处工作人员玛丽娅姆说，今天的俄航早已淘汰了事故率较高的图-154，目前使用波音777、波音737、空客A330、苏霍伊100等机型。俄航现役飞机平均机龄只有4.2年，在业内可谓“相当年轻”。洲际航班一般使用波音和空客生产的宽体客机。
段子三：航班的机长醉醺醺地从机尾的厕所里走了出来，一手拎着一瓶伏特加一手拿着一块黑面包，边走边问：“怎么降落了么？我们到哪了？”
回应：一口酒就会毁了飞行员一生。
飞行员科罗里说，为了当飞行员，我在中等航空学校学习了3年。入职之后，我又在职拿下了航空工程本科学位——因为必须有高等教育学历，才能当上机长。除了这些，我还学习了外语、国际航空规则等等许多学科的东西。我投入了巨大的时间和精力才能胜任今天这份工作。如果我有酒后驾驶行为，不但会被俄航开除，今后也不会再被任何一家航空公司雇佣。所以，飞行员不会为了一口酒的痛快让自己的人生功亏一篑。
段子四：在国内著名的货运机场石家庄机场，俄航机组成员严禁私自外出。原因是，经常发生机长喝醉后无法起飞或者机组成员全部喝醉了，机长独自一人驾驶飞机回俄罗斯的状况。
回应：这可有恐怖嫌疑了。
飞行员科罗里说，这些故事真是令人叫绝。如果哪家机场发生了机组成员没上飞机，机长独自一人飞走的情况，这家机场恐怕要全体写检查！独自驾机飞走的行为可是有恐怖行为嫌疑啊！会允许这种事情发生的机场安保工作也太失职了！
“降落后全体乘客起立并热烈鼓掌”，这是真的
段子五：俄航荣膺全世界最致命的航空公司，甩第二名好几十条长安街那么宽阔的大街。俄航成立以来有8231人在其所属航班的事故中丧命。而排名第二的法国航空公司的这一数字则只有1783人。
回应：全球最安全航空公司排名中，俄航位列第36位。超过美航、大韩航空等。
俄航新闻处工作人员乌萨切娃说，俄航已有94年历史，是世界上资格最老的航空公司之一。近100年前的飞机事故率当然比今天高许多。应该注意到：从1991年至今，俄航发生的坠机空难只有两起。航空事故数据评估中心制定的2016全球最安全航空公司排名前60中，俄航位列第36位。2017年上半年排名是第37位。中国乘客熟悉的美国航空、大韩航空、韩亚航空等多家公司都排在我们后面。
段子六：乘坐前苏联和俄罗斯航空公司的航班，有个传统节目，飞机降落后，全体乘客要起立并热烈鼓掌，感谢机长安全降落。
回应：这个环节是真的。但不是因为“幸运”，而是“尊重”。
所有受访对象均称，飞机降落后鼓掌是俄罗斯的传统，是对机组人员的工作表示尊重和感谢！当然，这一传统也并非硬性规定，现在在俄罗斯乘坐飞机并不是每次都能遇上乘客鼓掌。
最后，再附赠一个关于俄航的真实段子：俄航提供各界历史名人陪飞服务，如果你仔细观察俄航飞机机头，就会发现国旗的位置都写着一个名字。乘坐俄航的时候，不妨留意看看，今天带你飞的是普希金、果戈里还是托尔斯泰？
（《人民日报》）