论文部分内容阅读
保时捷911也会被冷落？这确实有些不可思议。事实上，在“入场”时，这辆蓝色的911确实吸引了不少注意，但当人们了解到这只是一辆步入迟暮之年的自然吸气版911之后，便逐渐失去了兴趣。
手握这辆911车钥匙，我当然知道该如何挽回关注度，因为这并非普通的911车型，而是一辆难得一见的911Targa4 GTS。是的，这是一辆Targa，保时捷911家族中最经典也是最美的成员，没有之一！所以只要按下闭合开关，这辆有着经典玻璃后盖的911便会通过19秒的变形，再次成为人们眼中的焦点。
但我并没有这么做，因为神奇的变形只会让众人知道这是一辆经典的Targa，却看不出这是一辆高性能版的GTS车型。的确，与同为GTS车型的911 CarreraGTS相比，没有了Aerokit Cup尾翼和鸭尾型尾翼的911Targa 4 GTS实在是太过低调了。而和普通版Targa 4相比，Targa 4 GTS所采用的拥有更大前进气格栅的保险杠更是不易被察觉，即便车门和车尾处都带有GTS的烙印，也还是可能会被路人误认为这是一辆普通的911Targa4。
当然，即便有人认出这是一辆保时捷911 Targa 4GTS，也还是会前来挑衅，尤其是那些驾驶涡轮增压车型的轻狂之人。因为和911 Targa 4S相比，这辆GTS的动力输出并没有任何提升，而3.8升自然吸气发动机的扭矩输出也无法达到涡轮增压发动机那种癫狂的境界。但我认为，这种做法并不明智，因为保时捷从不会给一辆没有任何性能提升的车型冠以GTS之名，虽然车辆尾部那台水平对置6缸自然吸气发动机最大功率输出比海外版的低了30马力，“仅为”400马力，峰值扭矩也依旧维持在440牛米上，但官方给出的0-100公里/小时加速时间却比动力输出完全相同的保时捷911 Targa 4S快了0.2秒，仅为44秒。虽然保时捷并未给出911 Targa 4 GTS加速更快的原因，但通过对比两车的数据，我们还是发现911 Targa4 GTS更快的原因，因为这款长度比Targa 4S长了18毫米的跑车自重比前者轻了70公斤，仅为1580公斤。只是我们并不了解工程师减掉了哪里的“赘肉”，也许是带有G TS字样的全新座椅，也许是车身某些部位的材质发生了改变，总之与911 Targa 4S相比，911 Tarqa 4 GTS更轻也更快了。
轻量化的贡献绝不仅限于加速性能的提升，由于制动系统的负荷减少，车辆的制动表现因此也会得到一定幅度的提升，更重要的是，车辆的弯道极限也会得到改善，而这才是这辆已入迟暮的911 Targa 4 GTS的终极杀招。我知道，会有很多人对这样的说法嗤之以鼻，但如果你真的像我一样，有机会在赛道上将这辆911Targa 4 GTS推至极限，就会明白。每次入弯前，我都尝试着轻带刹车，以便让沉重的车尾变得不安分，然后刻意的制造出一些转向过度，然后以滑弯的方击快速通过弯角。曾有高手告诉我，这才是驾驶911的最快方式。
这听上去有些疯狂，我想如果911 Targa 4 GTS没有减掉那多余的70公斤赘肉，我可能就不会冒然尝试这样的做法，因为更重的车体意味着驾驶者需要更加精确的控制车辆的重心转移幅度，但好在911 Targa 4 GTS并不算重，输出极为线性的自然吸气发动机也为我降低了控制油门的难度。就这样，凭借着更轻的车身、线性的输出以及聪明的四驱系统，我以超过自己认知极限的速度滑过了一个又一个弯角。如果说之前还有轻狂的挑衅者尾随其后的话，那么当这辆已入迟暮的911 Targa 4 GTS祭出这样的杀招之后，挑衅者势必知难而退，一哄而散。一切就如标题所述，911Targa 4 GTS就像是一位迟暮杀手。
手握这辆911车钥匙，我当然知道该如何挽回关注度，因为这并非普通的911车型，而是一辆难得一见的911Targa4 GTS。是的，这是一辆Targa，保时捷911家族中最经典也是最美的成员，没有之一！所以只要按下闭合开关，这辆有着经典玻璃后盖的911便会通过19秒的变形，再次成为人们眼中的焦点。
但我并没有这么做，因为神奇的变形只会让众人知道这是一辆经典的Targa，却看不出这是一辆高性能版的GTS车型。的确，与同为GTS车型的911 CarreraGTS相比，没有了Aerokit Cup尾翼和鸭尾型尾翼的911Targa 4 GTS实在是太过低调了。而和普通版Targa 4相比，Targa 4 GTS所采用的拥有更大前进气格栅的保险杠更是不易被察觉，即便车门和车尾处都带有GTS的烙印，也还是可能会被路人误认为这是一辆普通的911Targa4。
当然，即便有人认出这是一辆保时捷911 Targa 4GTS，也还是会前来挑衅，尤其是那些驾驶涡轮增压车型的轻狂之人。因为和911 Targa 4S相比，这辆GTS的动力输出并没有任何提升，而3.8升自然吸气发动机的扭矩输出也无法达到涡轮增压发动机那种癫狂的境界。但我认为，这种做法并不明智，因为保时捷从不会给一辆没有任何性能提升的车型冠以GTS之名，虽然车辆尾部那台水平对置6缸自然吸气发动机最大功率输出比海外版的低了30马力，“仅为”400马力，峰值扭矩也依旧维持在440牛米上，但官方给出的0-100公里/小时加速时间却比动力输出完全相同的保时捷911 Targa 4S快了0.2秒，仅为44秒。虽然保时捷并未给出911 Targa 4 GTS加速更快的原因，但通过对比两车的数据，我们还是发现911 Targa4 GTS更快的原因，因为这款长度比Targa 4S长了18毫米的跑车自重比前者轻了70公斤，仅为1580公斤。只是我们并不了解工程师减掉了哪里的“赘肉”，也许是带有G TS字样的全新座椅，也许是车身某些部位的材质发生了改变，总之与911 Targa 4S相比，911 Tarqa 4 GTS更轻也更快了。
轻量化的贡献绝不仅限于加速性能的提升，由于制动系统的负荷减少，车辆的制动表现因此也会得到一定幅度的提升，更重要的是，车辆的弯道极限也会得到改善，而这才是这辆已入迟暮的911 Targa 4 GTS的终极杀招。我知道，会有很多人对这样的说法嗤之以鼻，但如果你真的像我一样，有机会在赛道上将这辆911Targa 4 GTS推至极限，就会明白。每次入弯前，我都尝试着轻带刹车，以便让沉重的车尾变得不安分，然后刻意的制造出一些转向过度，然后以滑弯的方击快速通过弯角。曾有高手告诉我，这才是驾驶911的最快方式。
这听上去有些疯狂，我想如果911 Targa 4 GTS没有减掉那多余的70公斤赘肉，我可能就不会冒然尝试这样的做法，因为更重的车体意味着驾驶者需要更加精确的控制车辆的重心转移幅度，但好在911 Targa 4 GTS并不算重，输出极为线性的自然吸气发动机也为我降低了控制油门的难度。就这样，凭借着更轻的车身、线性的输出以及聪明的四驱系统，我以超过自己认知极限的速度滑过了一个又一个弯角。如果说之前还有轻狂的挑衅者尾随其后的话，那么当这辆已入迟暮的911 Targa 4 GTS祭出这样的杀招之后，挑衅者势必知难而退，一哄而散。一切就如标题所述，911Targa 4 GTS就像是一位迟暮杀手。