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航空百科（37）
飞行管理计算机
Flight Management Computer
飞行管理系统是现代航空器上采用的以计算机为核心，集导引、导航、显示、动力和气动力控制等技术于一体，实现整个飞行过程的自动管理和控制的成套装置，由飞行管理计算机系统、惯性基准系统、自动飞行控制系统和自动油门系统等独立系统组成。
飞行管理计算机是整个飞行管理系统的核心，相当于整个系统的大脑。它的主要功能包括：通过显示飞行员预先编制的飞行路线，以及数据库中的其他相关信息，如标准离场和进近程序，给出实时的水平导航信息。这些信息和飞机当前的位置信息组合在一起，形成移动式地图显示。计算性能数据，预测垂直飞行轨迹。以飞机重量、成本指数和巡航高度为基础，辅以预测风速，飞行管理计算机可以计算出一条最省油的垂直飞行路径。自动飞行系统与纵向和横向导航都接通的情况下，自动飞行系统就可以遵循这条路径控制飞行。
飞行管理计算机系统是按功能划分的计算机系统，包括导航计算机、火控计算机、飞行控制计算机、综合处理计算机、外挂系统设备（侦察设备及武器）等机载子系统。飞行管理计算机接收导航计算机传输的位置、姿态信息和侦察设备传输的目标图像信息后，进行信息的融合处理，生成作战和飞行计划，控制飞行系统、推进系统和火控系统协调工作，可帮助飞行员更有效地完成飞行任务。
留言飞语
（摘自网络微博）不代表本刊观点
pingke11：客观看待运20技术进步 清醒认识与美军差距。
运20运输机虽然实现了中国大飞机“零”的突破，但我们必须客观看待我们的技术进步，从运20目前的照片看，其气动设计比较保守，在增升系统设计上还十分落后，吹气襟翼等先进技术基本为零。在飞机的可靠度、维修度和妥善率方面，仍然还有很长的一段路要走。我们要清醒地认识到，由于发动机性能不足，中国的运20飞机在综合性能仅能达到美军C-17的六成水平，而C-17的F117-PW-100发动机更是中国目前难以企及的，须知，C-17运输机定型于1992年，它还仅仅代表美国上世纪90年代初期军用运输机的技术水平。
baickm：按着意思，大运应该弄个鸭翼，就不保守了？
aamomo：人民网说的非常中肯嘛，这可不算是贬低运20。中华民族历来讲究“谦虚使人进步，骄傲使人落后”。尽管我们的航空工业有了长足的发展，大运也已迈出了坚实的第一步。但要承认在航空领域与世界超一流的巨大差距，由此不断激励我们才能奋勇追赶并最终超越。
欢迎大家访问航空世界 微博：http：//weibo.com/hksjmil
更正：本刊2013年第2期首页跨版大图应为“晨光微曦，苑小伟/摄”，特此更正并致歉，所带来的不便请读者谅解。
刊刊互动
《国际航空》2012年第12期
在我国航空装备建设不断推进的过程中，顶层研究和宏观筹划日显重要并受到广泛关注。本期专家论坛有文章探讨了这个问题，作者提出的一些观点对我国航空装备未来的建设发展具有参考价值。在空中力量栏目，有作者通过对比有人和无人两种对地监视飞机的现状，分析了这类飞机未来的发展趋势。这期的推进技术专辑围绕国外最新的航空发动机计划和专项研究展开，对业内了解航空推进技术发展动向很有帮助。
《航空维修与工程》2012年第6期
2012中国航空维修峰会于11月1日在西安召开。本届峰会的主题“致力安全，高效发展”，来自民航局、航空公司、维修企业、制造商和供应商的代表再次共聚一堂，探讨中国航空维修业发展的热点话题。作为“2012中国航空维修峰会”的支持媒体，本期的MRO专辑，特邀国内知名的航空维修服务企业对过去的一年的工作进行回顾总结，并对未来发展进行展望。
《公务与通用航空》2013年第1期
伴随着政策的东风，通用航空能否在2013年真正实现腾飞？本期专题《回顾与展望——2013，我们该期待什么？》中，我们聘请多位行业专家，为中国的通航发展把脉。另外，本期杂志为您带来了莱格赛500的最新情报，更为您全面整理了上世纪50年代到正在研发中的中型/超中型公务机。最后，希望在这个凛冽的冬季，我们在温暖的南美洲的飞行体验能够为您带来温暖。
《军工文化》2013年第1期
本期专题核潜艇精神，通过那些亲身参与核潜艇工程的老一辈科学家的回忆，为读者展示了创造伟大核潜艇事业的核潜艇精神。
封面是2012年度国家最高科学技术奖王小谟的故事，这位中国电科的科学家，是一位探索家，引领了中国雷达技术的国际先进；是一位战略家，规划了预警机的谱系发展；是一位教育家，构建了一项国家战略的人才梯队。小谟大成的故事，是一个军工人以身许国的故事。
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飞行管理计算机
Flight Management Computer
飞行管理系统是现代航空器上采用的以计算机为核心，集导引、导航、显示、动力和气动力控制等技术于一体，实现整个飞行过程的自动管理和控制的成套装置，由飞行管理计算机系统、惯性基准系统、自动飞行控制系统和自动油门系统等独立系统组成。
飞行管理计算机是整个飞行管理系统的核心，相当于整个系统的大脑。它的主要功能包括：通过显示飞行员预先编制的飞行路线，以及数据库中的其他相关信息，如标准离场和进近程序，给出实时的水平导航信息。这些信息和飞机当前的位置信息组合在一起，形成移动式地图显示。计算性能数据，预测垂直飞行轨迹。以飞机重量、成本指数和巡航高度为基础，辅以预测风速，飞行管理计算机可以计算出一条最省油的垂直飞行路径。自动飞行系统与纵向和横向导航都接通的情况下，自动飞行系统就可以遵循这条路径控制飞行。
飞行管理计算机系统是按功能划分的计算机系统，包括导航计算机、火控计算机、飞行控制计算机、综合处理计算机、外挂系统设备（侦察设备及武器）等机载子系统。飞行管理计算机接收导航计算机传输的位置、姿态信息和侦察设备传输的目标图像信息后，进行信息的融合处理，生成作战和飞行计划，控制飞行系统、推进系统和火控系统协调工作，可帮助飞行员更有效地完成飞行任务。
留言飞语
（摘自网络微博）不代表本刊观点
pingke11：客观看待运20技术进步 清醒认识与美军差距。
运20运输机虽然实现了中国大飞机“零”的突破，但我们必须客观看待我们的技术进步，从运20目前的照片看，其气动设计比较保守，在增升系统设计上还十分落后，吹气襟翼等先进技术基本为零。在飞机的可靠度、维修度和妥善率方面，仍然还有很长的一段路要走。我们要清醒地认识到，由于发动机性能不足，中国的运20飞机在综合性能仅能达到美军C-17的六成水平，而C-17的F117-PW-100发动机更是中国目前难以企及的，须知，C-17运输机定型于1992年，它还仅仅代表美国上世纪90年代初期军用运输机的技术水平。
baickm：按着意思，大运应该弄个鸭翼，就不保守了？
aamomo：人民网说的非常中肯嘛，这可不算是贬低运20。中华民族历来讲究“谦虚使人进步，骄傲使人落后”。尽管我们的航空工业有了长足的发展，大运也已迈出了坚实的第一步。但要承认在航空领域与世界超一流的巨大差距，由此不断激励我们才能奋勇追赶并最终超越。
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《国际航空》2012年第12期
在我国航空装备建设不断推进的过程中，顶层研究和宏观筹划日显重要并受到广泛关注。本期专家论坛有文章探讨了这个问题，作者提出的一些观点对我国航空装备未来的建设发展具有参考价值。在空中力量栏目，有作者通过对比有人和无人两种对地监视飞机的现状，分析了这类飞机未来的发展趋势。这期的推进技术专辑围绕国外最新的航空发动机计划和专项研究展开，对业内了解航空推进技术发展动向很有帮助。
《航空维修与工程》2012年第6期
2012中国航空维修峰会于11月1日在西安召开。本届峰会的主题“致力安全，高效发展”，来自民航局、航空公司、维修企业、制造商和供应商的代表再次共聚一堂，探讨中国航空维修业发展的热点话题。作为“2012中国航空维修峰会”的支持媒体，本期的MRO专辑，特邀国内知名的航空维修服务企业对过去的一年的工作进行回顾总结，并对未来发展进行展望。
《公务与通用航空》2013年第1期
伴随着政策的东风，通用航空能否在2013年真正实现腾飞？本期专题《回顾与展望——2013，我们该期待什么？》中，我们聘请多位行业专家，为中国的通航发展把脉。另外，本期杂志为您带来了莱格赛500的最新情报，更为您全面整理了上世纪50年代到正在研发中的中型/超中型公务机。最后，希望在这个凛冽的冬季，我们在温暖的南美洲的飞行体验能够为您带来温暖。
《军工文化》2013年第1期
本期专题核潜艇精神，通过那些亲身参与核潜艇工程的老一辈科学家的回忆，为读者展示了创造伟大核潜艇事业的核潜艇精神。
封面是2012年度国家最高科学技术奖王小谟的故事，这位中国电科的科学家，是一位探索家，引领了中国雷达技术的国际先进；是一位战略家，规划了预警机的谱系发展；是一位教育家，构建了一项国家战略的人才梯队。小谟大成的故事，是一个军工人以身许国的故事。
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