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摘要：地铁接触网是地铁中电力输送非常重要的一个系统，当前在对于地铁的控制中，大多数的地铁是通过电力对其进行控制，这就导致了在地铁前进的时需要有一定的输电系统进行电力的输送，当前我国主要采用的方式是接触网的方式，本文主要对接触网进行探析，希望对相关从业者有一定的帮助。
关键词：地铁;接触网技术
地铁接触网是当前在地铁供电中使用的一种常见技术手段，在当前的地铁运行过程中，主要是对地铁的接触网以及连接部件等进行建设，最终才能够让接触网玄关功能能够将电力输送给电力机车，在这样的情况下，电力接触网的质量好坏就是和接触悬挂的装置有关，在这个过程中，只要改善接触网的弹性，就能够有效促进取流质量的发展，以此才能够提升电力机车的速度，才能够让地铁更好运行[1]。
一、 接触网参数的概述
地铁的接触网承载主要是关于地铁能够运行的电力方面，因此在接触网运行中，弓网耦合性直接关系到机车接受电能质量的关键因素。因此在接触网的设置过程中，需要优先对接触网状态进行检测，并且能够在接触网元器件以及弓网耦合的过程中能够对其进行全方位侦测，这样才能够为供电系统提供质量可参考的参数标准，让接触网多项运动能够在检测中进行，对电力在运行的过程中存在的种种参数进行计算。
在机车运行的过程中，由于机车的速度容量等都会发生一定的改变，因此在对接触网参数进行检测的时，需要对接触网的参数进行具体明确，其中应该明确的参数有：偏移量、高度差、水平差、斜率、磨损指标以及温度和电压等多个方面。
二、 接触悬挂
（一）接触网悬挂的弹性与提升
接触悬挂是在接触网中非常重要的一个部分，主要是为了能够在短时间内对地铁的接触质量以及抬升等方面保持在一个限度之内。这样才能够有效提升接触网的质量，提升电力机车的运行速度。
在这个过程中，由于接触网悬挂装置在设置的时有可能会限制在一定的范围内，这样在中低速的运行中，就会导致接触网以及机械云顶中会产生一定的垂直运动，这样在电弓在运作的过程中就会与接触压力呈现出一个反比的状态，最终导致了接触网在弹性以均匀度方面存在一定的问题。
主要问题包括以下几个方面。有单列车的速度在100km/h以下，这个时候接触网的弹性回就回呈现出1.20mm/N，其中弹性度有50%，一旦列车速度在160km/h到100km/h的时候，接触网弹性虽然还是在1.20nn/N，但是其弹性度已经减低到30%，一旦列车速度再次提升到不高于200km/h的时，这个时候接触网弹性就会成为1.10mm/N，弹性度也会降低到20%，而一旦列车的速度到达280km/h的时候，这个时候的弹性网弹性就会成为0.6mm/N，弹性度也会随之减低，达到10%左右，最后则是地铁的速度一旦超过280km/h，就会导致弹性网弹性下降到0.4mm/N左右，谈信服也直接降低到8%以下，这样对接触网来说是非常不利的。
（二）接触网界面与抗拉应力
在受电弓高速运行的过程中，基础网的成立索界面对接触网的特性有着相对重要的作用，尤其是在高速运行的列成与接触网之间有着较低且较为均匀的弹性时，接触网承力索张力就有着非常大的要求，因此通过增强电力网的张力能够有效增大截面的应力，在这样的情况下，接触面的主极大面积受到操作以及中能够的限制就能够发挥其作用，在接触线最大截面确定后，能够有效促进安装施工中的缺陷接触，这样就会加速上述位置的磨损，因此造成接触网需要进行维护。
因此在抗拉应力成为一个常数的时候，可以通过增加处出现以及承力索的截面，这样就能够让弹性线性下降，并且在加大截面的导线产生较低的接触压力标准偏差时，能够有效增大基础线以及承力索的截面面积，这样就能够从动态等方面进行综合考虑，从而得出是否能够对经济开支等方面进行优化，从而让截面能够更好运行。
三、 改善接触悬挂弹性的方法
在当前对接触悬挂弹性进改善中，主要是对绝缘其、定位点以及线岔等处的弹性进行处理这样就能够对接触悬挂在工作的中的主要符合点进行加固，自然能够在接触悬挂的工作中对其重点进行改善，从而让其能够更好进行工作，并且降低其损耗。在这个过程中，可以进一步将轻型零件以及接触悬挂的重量进行减低，并且能够在安装的过程中使用弹性链形态的悬挂装来代替传统的简单链行悬挂，这样就能够有效的提升接触悬挂在使用过程中的弹性，并且采用高强度的接触线也能够在短时间内辅助伸缩的张力让绳索在接触悬挂弹性增长中改善的一个重要的手段，但是当前这样的手段在成本方面无法有效做到控制，因此在实现的方面有着较高的困难，因此在我国当前地铁线路错综复杂，并且里程较长的情况下是不适用的。
四、 加大接觸线的张力
在接触线与线索经过磨损后，双方之间的张力就会因为磨损而产生一定的老化，从而导致了张力有着较大的弱化，在这样的过程中，一旦想要增加接触网的张力，就需要对接触悬挂的弹性进行改善，这样在接触网弹性中，只要涉及张力能够增加50%，那么可接触网的弹性就会随着这样的变化而变化，一直减小33%，因此在设计时，改善接触网弹性是能够有效增强接触网的张力的。其次就是财通弹性吊弦的接触网悬挂，在这个过程中，主要就是在定位点上产生一定的硬点，这样就能够让接触网在使用的过程中，产生弹性不均匀的情况，在高铁的形式过程中，一旦铁路接触网追求的目标低于一定的程度，就会导致在悬挂的使用中存在一定的问题，并且随着国内外的研究不断深入，一旦在支柱处的弹性高于90%的时，就会导致整个弹性吊弦的链性悬挂出现问题，组织保证整个跨距内的弹性保持均匀。
五、结束语
我国的地铁行业正在飞速的发展，一方面，得益于我国的经济以及技术的发展，在这样的情况下，我国有着更加充分的技术以及条件对地铁的建设进行全面铺设，另一方面，就是我国当前的经济发展导致了城市化进程加快，在这样的情况下，接触网技术在当前的地铁中有着非常重要的地位，只有将其技术进行足够的改善，这样才能够有效促进我国地铁行业的发展，才能够让我国城市居民的生活水平有效提高，并且通过对接触网技术的研究以及开发，能够有效降低我国当前在接触网上的经济支出，对我国的工业以及生活来说都是非常重要的。
参考文献：
[1]张建军.地铁接触网的常见故障及应对策略[J].价值工程，2018，37（32）：236-237.
[2]赖文烨.地铁接触网检测技术及发展应用分析[J].现代城市轨道交通，2018（08）：21-24.
（作者单位：西安市轨道交通集团有限公司运营分公司）
关键词：地铁;接触网技术
地铁接触网是当前在地铁供电中使用的一种常见技术手段，在当前的地铁运行过程中，主要是对地铁的接触网以及连接部件等进行建设，最终才能够让接触网玄关功能能够将电力输送给电力机车，在这样的情况下，电力接触网的质量好坏就是和接触悬挂的装置有关，在这个过程中，只要改善接触网的弹性，就能够有效促进取流质量的发展，以此才能够提升电力机车的速度，才能够让地铁更好运行[1]。
一、 接触网参数的概述
地铁的接触网承载主要是关于地铁能够运行的电力方面，因此在接触网运行中，弓网耦合性直接关系到机车接受电能质量的关键因素。因此在接触网的设置过程中，需要优先对接触网状态进行检测，并且能够在接触网元器件以及弓网耦合的过程中能够对其进行全方位侦测，这样才能够为供电系统提供质量可参考的参数标准，让接触网多项运动能够在检测中进行，对电力在运行的过程中存在的种种参数进行计算。
在机车运行的过程中，由于机车的速度容量等都会发生一定的改变，因此在对接触网参数进行检测的时，需要对接触网的参数进行具体明确，其中应该明确的参数有：偏移量、高度差、水平差、斜率、磨损指标以及温度和电压等多个方面。
二、 接触悬挂
（一）接触网悬挂的弹性与提升
接触悬挂是在接触网中非常重要的一个部分，主要是为了能够在短时间内对地铁的接触质量以及抬升等方面保持在一个限度之内。这样才能够有效提升接触网的质量，提升电力机车的运行速度。
在这个过程中，由于接触网悬挂装置在设置的时有可能会限制在一定的范围内，这样在中低速的运行中，就会导致接触网以及机械云顶中会产生一定的垂直运动，这样在电弓在运作的过程中就会与接触压力呈现出一个反比的状态，最终导致了接触网在弹性以均匀度方面存在一定的问题。
主要问题包括以下几个方面。有单列车的速度在100km/h以下，这个时候接触网的弹性回就回呈现出1.20mm/N，其中弹性度有50%，一旦列车速度在160km/h到100km/h的时候，接触网弹性虽然还是在1.20nn/N，但是其弹性度已经减低到30%，一旦列车速度再次提升到不高于200km/h的时，这个时候接触网弹性就会成为1.10mm/N，弹性度也会降低到20%，而一旦列车的速度到达280km/h的时候，这个时候的弹性网弹性就会成为0.6mm/N，弹性度也会随之减低，达到10%左右，最后则是地铁的速度一旦超过280km/h，就会导致弹性网弹性下降到0.4mm/N左右，谈信服也直接降低到8%以下，这样对接触网来说是非常不利的。
（二）接触网界面与抗拉应力
在受电弓高速运行的过程中，基础网的成立索界面对接触网的特性有着相对重要的作用，尤其是在高速运行的列成与接触网之间有着较低且较为均匀的弹性时，接触网承力索张力就有着非常大的要求，因此通过增强电力网的张力能够有效增大截面的应力，在这样的情况下，接触面的主极大面积受到操作以及中能够的限制就能够发挥其作用，在接触线最大截面确定后，能够有效促进安装施工中的缺陷接触，这样就会加速上述位置的磨损，因此造成接触网需要进行维护。
因此在抗拉应力成为一个常数的时候，可以通过增加处出现以及承力索的截面，这样就能够让弹性线性下降，并且在加大截面的导线产生较低的接触压力标准偏差时，能够有效增大基础线以及承力索的截面面积，这样就能够从动态等方面进行综合考虑，从而得出是否能够对经济开支等方面进行优化，从而让截面能够更好运行。
三、 改善接触悬挂弹性的方法
在当前对接触悬挂弹性进改善中，主要是对绝缘其、定位点以及线岔等处的弹性进行处理这样就能够对接触悬挂在工作的中的主要符合点进行加固，自然能够在接触悬挂的工作中对其重点进行改善，从而让其能够更好进行工作，并且降低其损耗。在这个过程中，可以进一步将轻型零件以及接触悬挂的重量进行减低，并且能够在安装的过程中使用弹性链形态的悬挂装来代替传统的简单链行悬挂，这样就能够有效的提升接触悬挂在使用过程中的弹性，并且采用高强度的接触线也能够在短时间内辅助伸缩的张力让绳索在接触悬挂弹性增长中改善的一个重要的手段，但是当前这样的手段在成本方面无法有效做到控制，因此在实现的方面有着较高的困难，因此在我国当前地铁线路错综复杂，并且里程较长的情况下是不适用的。
四、 加大接觸线的张力
在接触线与线索经过磨损后，双方之间的张力就会因为磨损而产生一定的老化，从而导致了张力有着较大的弱化，在这样的过程中，一旦想要增加接触网的张力，就需要对接触悬挂的弹性进行改善，这样在接触网弹性中，只要涉及张力能够增加50%，那么可接触网的弹性就会随着这样的变化而变化，一直减小33%，因此在设计时，改善接触网弹性是能够有效增强接触网的张力的。其次就是财通弹性吊弦的接触网悬挂，在这个过程中，主要就是在定位点上产生一定的硬点，这样就能够让接触网在使用的过程中，产生弹性不均匀的情况，在高铁的形式过程中，一旦铁路接触网追求的目标低于一定的程度，就会导致在悬挂的使用中存在一定的问题，并且随着国内外的研究不断深入，一旦在支柱处的弹性高于90%的时，就会导致整个弹性吊弦的链性悬挂出现问题，组织保证整个跨距内的弹性保持均匀。
五、结束语
我国的地铁行业正在飞速的发展，一方面，得益于我国的经济以及技术的发展，在这样的情况下，我国有着更加充分的技术以及条件对地铁的建设进行全面铺设，另一方面，就是我国当前的经济发展导致了城市化进程加快，在这样的情况下，接触网技术在当前的地铁中有着非常重要的地位，只有将其技术进行足够的改善，这样才能够有效促进我国地铁行业的发展，才能够让我国城市居民的生活水平有效提高，并且通过对接触网技术的研究以及开发，能够有效降低我国当前在接触网上的经济支出，对我国的工业以及生活来说都是非常重要的。
参考文献：
[1]张建军.地铁接触网的常见故障及应对策略[J].价值工程，2018，37（32）：236-237.
[2]赖文烨.地铁接触网检测技术及发展应用分析[J].现代城市轨道交通，2018（08）：21-24.
（作者单位：西安市轨道交通集团有限公司运营分公司）