面对自主品牌车型，我始终乐此不疲的在他们身上寻找各种小瑕疵，比如噪声、震动、异响和塑料。让驾驶者有一个舒适的驾乘体验才是它的根本目的，其他只是附属。但UNI-T完全治愈了我的强迫症，让我把所有的注意力都放在驾驶它所带来的感受上。
　　跨界车型的推出相对来讲会更受到年轻人的追捧，并且厂家把这次试驾会放到重庆也是非常符合UNI-T的定位。
　　在造型方面，要说它是直接来自动漫世界的也不为过，极其科幻。最让我惊艳的两个地方是车前硕大的进气格栅与后面分体式设计的“V”型尾翼。前进气格栅从视觉上来看立体感强，气势足，并且有种浮雕的精细感。“V”型的分体尾翼无论是从正后的角度或俯视角度来看都有别样的美感，极其吸睛。20寸的轮圈放在这样紧凑级跨界SUV车型上简直是太任性了，并且还与之配备马牌高性能的MC6轮胎，让这台车無论从视觉、性能两方面都更上一层楼。值得注意的是，20寸的轮圈规格在视觉上的确引人注目，但后期售价一千多一条轮胎的费用确实也是一笔不小的开销，毕竟在10万元这个价格区间的紧凑级跨界SUV车型上，这样占比也是不小的。不过据厂家公布，上市之后会提供更小的轮圈规格，这样也让消费者有了更多的选择。

　　试驾过程途径重庆美院，围墙涂鸦的嘻哈风，UNI-T融入其中，在视觉冲击力上极强。星际灰的车漆配色与周围工业风的围墙融为一体，透过相机取景器，随意按下快门键，UNI-T都能摆出适合自己的pose。
　　使用了模块化生产的新一代蓝鲸NE动力平台，目前有两款在售机型，也就是1.4T、1.5T两种排量。但在这个平台架构下还可以制造1.0、1.2、1.3、1.6、1.8L等排量，来匹配长安推出的不同车型。并且这些发动机零部件的通用率可以达到98%，进一步缩短研发周期和投入。同时全新1.5T机型在热效率方面高达40%，同排量下，它是惟一一款搭载双涡管电控涡轮增压以及双出口排气歧管，举个例子。宝马的B48TU也采用相同的技术，10多万就能拥有更为主流的发动机的技术，有没有觉得超值？另外，这台发动机还带有集成水冷式中冷器，相比风式中冷，水冷中冷有更高的冷却效率，管路布置紧凑，这样涡轮的反应时间更快，动力响应更好。这也就更好的解答了为什么其在1250rpm就可以爆发出300Nm的峰值扭矩！
　　相比上一代机型，发动机在尺寸上缩短了28cm，重量轻了14kg，体积更紧凑意味着便于后期匹配插电式混动、增程式混动等其他新能源车型匹配。 喷射压力350bar的高压油泵，属于业界最高标准，让发动机的油气混合的更充分，燃烧更充分，带来的最直观效果就是动力强，油耗低，排放也就更低。

　　来自蓝鲸NE的这台1.5T的发动机，目前是长安主推的动力系统，在同排量下的合资品牌车型中，这台发动机在功率和扭矩上都会略胜一筹！132kW的最大输出功率，在1250rpm-3500rpm就能达到300Nm的最大扭矩，日常驾驶中任何情况下都能感受到发动机澎湃的动力输出。
　　发动机的动力十分充沛，在任何时候深踩，动力都会持续地传递出来。在充满时尚气息的山城重庆行驶可谓是游刃有余。配合7速湿式双离合变速器，它随时可以根据驾驶者右脚的动作来快速切换到应在的档位上。毕竟在高低起伏的山城，有一套懂你的变速器，显得是多么重要，不会带给你拖泥带水的感受。每一次遇到上坡需要降档时，它总会提前做好预判，完全不会出现拖挡状态下不情愿地降档的感觉。有这样一套可靠、懂你的变速器这时候显得尤其重要。

　　虽然UNI-T的悬架属于舒适风格的调教，但是弹簧的初段的调节比较硬。回弹速度快，韧劲足，在日常驾驶路面信息过于丰富，对于细碎的震动化解处理相对生硬。
　　为了更充分体验它的底盘调教风格，除了日常的城区驾驶，我还将它带到了山路中。一开始我还真后悔过做这个决定。虽然它的方向盘反馈以及油门踏板，配合的无瑕疵，但在弯道中，侧向的支撑明显不足。重庆的山路回头弯比较多，当以较高的速度通过弯路时，身体要时刻与车身带来的侧向G值相抗衡，假设这样相对激烈驾驶的时间过长的话，膝盖的外侧难免会留下与G值抗衡的轻微痕迹。但在几个弯道之后，我却找到了平衡，调整输出的动作，想象成在开一台摩托车，主动自行的去支撑身体，入弯不再相对激进。2000rpm～到3000rpm区间能提供不错的动力，柔顺的转过每一个弯角，它还能带来不少乐趣。变速器除了在高转速换挡时会出现一点闯动，其余转速换挡动力衔接还是非常出色的。

　　经过一整天的自由试驾，UNI-T一路上吸引了不少目光。外观造型足够个性，对于年轻的消费者有着极大的吸引力，相信这样的造型也是他们决定将它带回家的重要因素。多种车漆配色的UNI-T融合在这样一个充满时尚气息的城市，当见到它的那一刻，也许就是我们口中经常说的“怦然心动”、“一见钟情”。