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【摘 要】 只要对公路工程施工当中关键部位的施工技术能够进行认真的分析和控制，对容易出现质量缺陷和质量事故的部位进行重点监控，就可以避免质量缺陷的发生，从而提升公路的安全质量以及使用寿命。
【关键词】 公路工程;关键部位;施工;技术
在我国经济快速发展的大背景下，公路现代化建设的进程也有了突飞猛进的提升，但同时对于公路施工的质量也有了更为严格的要求。为了控制公路工程的施工质量就必须对关键的施工部位进行严格的质量控制。
一、公路工程施工关键部位的施工技术
1、路基的施工技术
（1）控制路基边坡高度、坡度以及排水
a.控制路基邊坡高度、坡度。一般来说，路基的坡度如果足够缓的话，则无论路基的边坡有多么的高，其路基都可以保持一定的稳定性。但在实际的施工中，路基受到多个方面的影响，比如受所处的地形以及地质的影响等，因此，在路基的施工过程中，不能只考虑路基的边坡高度以及坡度，还应充分考虑路基所处的地形以及地质等方面的信息。
b.控制路基排水。在雨水的作用下，路基容易出现下沉、滑坡以及坍塌等现象，因此，必须对路基的排水进行有效地控制。当出现汛期时，路基有可能长时间地遭受雨水的浸蚀，因此，应该确保路基排水的流畅。路基的排水与周围相关的排水系统有着密切的关系，因此，在处理路基排水时，应注意路基排水与周围相关排水系统的协调，避免路基遭受雨水长时间的浸蚀。另外，路基的排水还与公路本身的排水体系有关，公路排水系统中的急流槽、边沟、截水、横坡、纵坡、分散排水以及集中排水等都直接影响到整个公路路基的排水状况，因此，完善公路排水体系可以促进路基排水的顺畅，使路基保持应有的干燥。在路基的施工中，应该充分考虑临时排水设施的设置，注意在填筑时路拱的形成，确保雨水能够顺畅地排出。
（2）控制路基压实度
a.控制土层含水量
施工人员在实施路基填土压实时，有必要对路基土层的含水量进行严格地控制。若路基土层的含水量超过一定的标准时，则需进行晾晒风干，当含水量达到标准时，方才进行碾压。在路基的施工过程中，如连续地施工，则应该尽可能地减少路基土层受到雨水的浸蚀或者日光曝晒。避免路基土层的含水量随环境或者气候的变化而变化。
b.控制碾压质量
在施工过程中，应选择准确的压路机型号以及吨位，在压实过程中，还应掌握好合适的压实方法以及准确的压实遍数，同时，还应保证压实过程中路基的均匀性。在进行压实的过程中，如果选择的压路机不同，则压实的效果也不尽相同。经过相关资料统计，对砂砾土实施振动碾压可以取得满意的压实效果。在进行路基的压实过程中，应该针对不同的路基情况，选择最合适的压路机，以达到最佳的压实效果。不同的地质，其压实的遍数也不尽相同，因此，在压实过程中，应针对不同的地质及时地调整压路机的压实遍数。
2、路面的施工技术
（1）垫层
垫层材料中的含泥量以及最大粒径对路面的质量影响比较大，因此应对其进行严格的控制，其施工措施与底基层的施工措施一样，必须保证其E值、弯沉值以及密实度符合相关的指标要求，使公路的垫层真正地具备防水、排水以及防冻的功能。
（2）底基层
在对底基层进行的施工作业中，必须依据相关的层铺路拌法进行严格的施工，并且必须确保底基层配料的准确，在对底基层材料进行搅拌时，应尽可能地做到均匀，确保底基层振碾的密实。
（3）基层
在基层施工作业中，应注意配料以及拌法的准确，这就要求所选择的拌和设备必须具备准确的计量装置，尽可能做到配料计量的准确，配料搅拌的均匀。在基层施工作业前，应对混合料进行必要的筛分试验，选择与级配曲线中值比较接近的混合料。在石料处理方法上，应进行分级的购买、配料以及上料的处理。在实施基层摊铺时应使用摊铺机，摊铺机可以半幅一次的铺成，然后实施重型振动以及钢轮压路机的压实，最后运用胶轮压路机进行基层路面的碾平。
（4）面层
在面层施工过程中所使用的混合料，其温度必须足够高。矿料可以加热至180～190℃，沥青可以加热至170～180℃混合料的出厂温度应该控制在160～170℃左右，其出贮料仓的温度必须高于150℃，在运到施工地点后，其温度同样要在150℃以上，在初碾时，其温度应该在140℃以上，当终碾时，其温度也要超过80℃。若需使用改性沥青则必须经过相应的试验，以确保改性沥青有足够的温度，在施工时，混合料应该实行高温施工，超温的混合料必须丢弃，禁止使用在面层施工中。
沥青面层施工应选择在气温比较高的环境中进行，若气温达不到规定的标准，在进行碾压时，必须采取有效的方法确保碾压时的高温度，比如在运料时可以在物料上面覆盖一层保温蓬布，或者可以加热熨平板等等。
二、公路工程关键部位存在的质量通病及防治措施
1、改善路基的弹簧现象
（1）路基的填料应当严格参照要求选取。有以下问题的土都不应作为填料：土本身的稠度不足1.1;液限超过了40;塑性指数超过18;含水量大于最佳值百分之二。（2）路基表面硬质的碾压层下存在填土质地不合格的软弱层，就是路基产生弹簧的地方。最简单的方法，就是将不合适的填土挖出，充入性质优良的填土，对路基进行重新的碾压。若工期较急，无时间挖土重填，还可以利用生石灰的吸水性，惨入软弱层调节含水比例。（3）在路基的较上层部分需要设法降低地下水的深度至合适的位置，比如说开沟放水。而在对路基浅层填土前，还需先检测路基深处填土是否已压实、干湿适宜。
2、石灰稳定土基层裂缝预防
（1）从材料上预防裂缝的产生，选取塑性适宜的土作为施工用土，塑性不合格的土可以加入煤灰调节。（2）根据试验采用浇筑路基材料最适合的湿度，杜绝含水量太高或不足的现象。（3）在石灰土做的基层与上层路基间铺上碎石，可以有效的预防裂缝产生。（4）在石灰土中加入适量的砂、碎石等大颗粒物质。（5）路基进行分层浇筑，可以有效减少新筑层裂缝的产生。（6）在路基设计时就考虑到裂缝产生，每隔一定距离设置收缩缝。
3、沥青混凝土路面不平整的治理
（1）铺路前做好准备工作，调节摊铺机到最适宜位置进行作业，然后及时的根据铺出的路面情况进行反馈调节，使路面浇筑的效果达到最佳。（2）对施工的材料运输进行合理的调度，请专业人才进行指挥，使摊铺机的材料供应连续，可以一直平稳运行，不许停歇或变速。（3）每完成一个路段或结构层都要进行工程监理，对不合格处及时修正以保障路面的整体平整度。（4）对不同的浇筑材料进行检测分析，然后选取与材料相适宜的压路机型，选择最佳的初压温度以及压路机运行速度、振动特性。施工过程中压路机的急停、急起都应当避免。（5）在摊铺机作业时专门安排人负责清除废料。（6）施工时应当先铺沥青混凝土，然后设置伸缩缝，这要可以一定程度上让伸缩缝与沥青路连接的更平坦牢固。
4、沥青混凝土路接缝病害
横向接缝：首先需要将前期完成的路面边沿修整成与纵向路基边沿成直角的形状;然后每次施工前预热之前作业部分路面，以防新旧材料不容易交融;此外，还要注意启动摊铺机时速度要慢，摊铺结束后碾压速度也要控制在合适范围，不能太快。纵向接缝的改善方法：首先可以运用热接茬的连续施工手段，两套设备循环作业不停歇;第二，可以将摊铺好的部分留下小部分不压实，用作后续施工的基准，待全部铺完后在一同施工;同时，在每次铺压完一段路后都应及时进行检查，对不合格部分用钢轮压路机修理。
总之，随着近几年来我国高速公路的建设工作的快速发展，我国公路工程的施工环境也变得更加的复杂了，这就对公路工程施工作业技术提出了更高的要求。因此要想保证公路工程的整体施工质量，就必须重视公路工程关键部位的施工工作。
参考文献：
[1]王建忠.浅谈公路工程施工中关键部位施工技术[J].黑龙江交通科技.2011（09）
[2]穆洁.公路工程沥青路面施工技术[J].交通世界（建养.机械）.2011（11）
[3]董立强.公路工程中的施工管理问题[J].交通世界（运输.车辆）.2011（11）
[4]窦永丽.公路工程中关键部位的施工技术控制刍议[J].中外企业家.2011（24）
【关键词】 公路工程;关键部位;施工;技术
在我国经济快速发展的大背景下，公路现代化建设的进程也有了突飞猛进的提升，但同时对于公路施工的质量也有了更为严格的要求。为了控制公路工程的施工质量就必须对关键的施工部位进行严格的质量控制。
一、公路工程施工关键部位的施工技术
1、路基的施工技术
（1）控制路基边坡高度、坡度以及排水
a.控制路基邊坡高度、坡度。一般来说，路基的坡度如果足够缓的话，则无论路基的边坡有多么的高，其路基都可以保持一定的稳定性。但在实际的施工中，路基受到多个方面的影响，比如受所处的地形以及地质的影响等，因此，在路基的施工过程中，不能只考虑路基的边坡高度以及坡度，还应充分考虑路基所处的地形以及地质等方面的信息。
b.控制路基排水。在雨水的作用下，路基容易出现下沉、滑坡以及坍塌等现象，因此，必须对路基的排水进行有效地控制。当出现汛期时，路基有可能长时间地遭受雨水的浸蚀，因此，应该确保路基排水的流畅。路基的排水与周围相关的排水系统有着密切的关系，因此，在处理路基排水时，应注意路基排水与周围相关排水系统的协调，避免路基遭受雨水长时间的浸蚀。另外，路基的排水还与公路本身的排水体系有关，公路排水系统中的急流槽、边沟、截水、横坡、纵坡、分散排水以及集中排水等都直接影响到整个公路路基的排水状况，因此，完善公路排水体系可以促进路基排水的顺畅，使路基保持应有的干燥。在路基的施工中，应该充分考虑临时排水设施的设置，注意在填筑时路拱的形成，确保雨水能够顺畅地排出。
（2）控制路基压实度
a.控制土层含水量
施工人员在实施路基填土压实时，有必要对路基土层的含水量进行严格地控制。若路基土层的含水量超过一定的标准时，则需进行晾晒风干，当含水量达到标准时，方才进行碾压。在路基的施工过程中，如连续地施工，则应该尽可能地减少路基土层受到雨水的浸蚀或者日光曝晒。避免路基土层的含水量随环境或者气候的变化而变化。
b.控制碾压质量
在施工过程中，应选择准确的压路机型号以及吨位，在压实过程中，还应掌握好合适的压实方法以及准确的压实遍数，同时，还应保证压实过程中路基的均匀性。在进行压实的过程中，如果选择的压路机不同，则压实的效果也不尽相同。经过相关资料统计，对砂砾土实施振动碾压可以取得满意的压实效果。在进行路基的压实过程中，应该针对不同的路基情况，选择最合适的压路机，以达到最佳的压实效果。不同的地质，其压实的遍数也不尽相同，因此，在压实过程中，应针对不同的地质及时地调整压路机的压实遍数。
2、路面的施工技术
（1）垫层
垫层材料中的含泥量以及最大粒径对路面的质量影响比较大，因此应对其进行严格的控制，其施工措施与底基层的施工措施一样，必须保证其E值、弯沉值以及密实度符合相关的指标要求，使公路的垫层真正地具备防水、排水以及防冻的功能。
（2）底基层
在对底基层进行的施工作业中，必须依据相关的层铺路拌法进行严格的施工，并且必须确保底基层配料的准确，在对底基层材料进行搅拌时，应尽可能地做到均匀，确保底基层振碾的密实。
（3）基层
在基层施工作业中，应注意配料以及拌法的准确，这就要求所选择的拌和设备必须具备准确的计量装置，尽可能做到配料计量的准确，配料搅拌的均匀。在基层施工作业前，应对混合料进行必要的筛分试验，选择与级配曲线中值比较接近的混合料。在石料处理方法上，应进行分级的购买、配料以及上料的处理。在实施基层摊铺时应使用摊铺机，摊铺机可以半幅一次的铺成，然后实施重型振动以及钢轮压路机的压实，最后运用胶轮压路机进行基层路面的碾平。
（4）面层
在面层施工过程中所使用的混合料，其温度必须足够高。矿料可以加热至180～190℃，沥青可以加热至170～180℃混合料的出厂温度应该控制在160～170℃左右，其出贮料仓的温度必须高于150℃，在运到施工地点后，其温度同样要在150℃以上，在初碾时，其温度应该在140℃以上，当终碾时，其温度也要超过80℃。若需使用改性沥青则必须经过相应的试验，以确保改性沥青有足够的温度，在施工时，混合料应该实行高温施工，超温的混合料必须丢弃，禁止使用在面层施工中。
沥青面层施工应选择在气温比较高的环境中进行，若气温达不到规定的标准，在进行碾压时，必须采取有效的方法确保碾压时的高温度，比如在运料时可以在物料上面覆盖一层保温蓬布，或者可以加热熨平板等等。
二、公路工程关键部位存在的质量通病及防治措施
1、改善路基的弹簧现象
（1）路基的填料应当严格参照要求选取。有以下问题的土都不应作为填料：土本身的稠度不足1.1;液限超过了40;塑性指数超过18;含水量大于最佳值百分之二。（2）路基表面硬质的碾压层下存在填土质地不合格的软弱层，就是路基产生弹簧的地方。最简单的方法，就是将不合适的填土挖出，充入性质优良的填土，对路基进行重新的碾压。若工期较急，无时间挖土重填，还可以利用生石灰的吸水性，惨入软弱层调节含水比例。（3）在路基的较上层部分需要设法降低地下水的深度至合适的位置，比如说开沟放水。而在对路基浅层填土前，还需先检测路基深处填土是否已压实、干湿适宜。
2、石灰稳定土基层裂缝预防
（1）从材料上预防裂缝的产生，选取塑性适宜的土作为施工用土，塑性不合格的土可以加入煤灰调节。（2）根据试验采用浇筑路基材料最适合的湿度，杜绝含水量太高或不足的现象。（3）在石灰土做的基层与上层路基间铺上碎石，可以有效的预防裂缝产生。（4）在石灰土中加入适量的砂、碎石等大颗粒物质。（5）路基进行分层浇筑，可以有效减少新筑层裂缝的产生。（6）在路基设计时就考虑到裂缝产生，每隔一定距离设置收缩缝。
3、沥青混凝土路面不平整的治理
（1）铺路前做好准备工作，调节摊铺机到最适宜位置进行作业，然后及时的根据铺出的路面情况进行反馈调节，使路面浇筑的效果达到最佳。（2）对施工的材料运输进行合理的调度，请专业人才进行指挥，使摊铺机的材料供应连续，可以一直平稳运行，不许停歇或变速。（3）每完成一个路段或结构层都要进行工程监理，对不合格处及时修正以保障路面的整体平整度。（4）对不同的浇筑材料进行检测分析，然后选取与材料相适宜的压路机型，选择最佳的初压温度以及压路机运行速度、振动特性。施工过程中压路机的急停、急起都应当避免。（5）在摊铺机作业时专门安排人负责清除废料。（6）施工时应当先铺沥青混凝土，然后设置伸缩缝，这要可以一定程度上让伸缩缝与沥青路连接的更平坦牢固。
4、沥青混凝土路接缝病害
横向接缝：首先需要将前期完成的路面边沿修整成与纵向路基边沿成直角的形状;然后每次施工前预热之前作业部分路面，以防新旧材料不容易交融;此外，还要注意启动摊铺机时速度要慢，摊铺结束后碾压速度也要控制在合适范围，不能太快。纵向接缝的改善方法：首先可以运用热接茬的连续施工手段，两套设备循环作业不停歇;第二，可以将摊铺好的部分留下小部分不压实，用作后续施工的基准，待全部铺完后在一同施工;同时，在每次铺压完一段路后都应及时进行检查，对不合格部分用钢轮压路机修理。
总之，随着近几年来我国高速公路的建设工作的快速发展，我国公路工程的施工环境也变得更加的复杂了，这就对公路工程施工作业技术提出了更高的要求。因此要想保证公路工程的整体施工质量，就必须重视公路工程关键部位的施工工作。
参考文献：
[1]王建忠.浅谈公路工程施工中关键部位施工技术[J].黑龙江交通科技.2011（09）
[2]穆洁.公路工程沥青路面施工技术[J].交通世界（建养.机械）.2011（11）
[3]董立强.公路工程中的施工管理问题[J].交通世界（运输.车辆）.2011（11）
[4]窦永丽.公路工程中关键部位的施工技术控制刍议[J].中外企业家.2011（24）