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摘 要：新时期内，高铁在人们的生活和工作中扮演着重要的角色，然而由于自然因素和人为因素的破坏，特别是新时期内，高铁在干旱大风的自然环境中会受到严重破坏。现在，就研究如何加强对混凝土的浇筑和养护，让高铁交通基础设施对干旱大风自然环境的抵抗能力进一步提高，管理技术的创新研究进行简要的分析，让高铁的基础设备能够更为持久的运行下去。
关键词：高铁；混凝土浇筑与养护；干旱大风；
中图分类号：TU528.37 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-10-00-02
一、前言
虽然我国的交通基础设施得以快速的发展，然而有很大的一部分的交通设备是很难在长时期内使用下来的，其中就包括高铁在恶劣的干旱和大风的自然条件下，无疑加剧了修建高铁的技术实施难度，特别是混凝土浇灌和养护技术开展。另外，我国为更好地开展经济活动，加强了人口的流动，也增加了人们对高铁的交通需求。因此，我国开展了建设与开发了高铁修建工程的热潮，这也对我们的经济发展和文化的交流有着巨大的改善。然而，在高铁的具体修建过程中，由于天气的干旱、多大风的自然建设环境，施工队员在修建高铁设施时，遇到了前所未有的施工难的问题。因此，本文对高铁的混凝土浇筑和防护技术的研究与对其的合理监督与管理有着极其重要的作用。现在高铁修建环境存在的困难很大一部分原因是人们自己引起的。这就要求我们遵守生态环境的发展规律与可持续发展规律，顺应自然的发展与演变，在不破坏自然生态环境的前提下进行人为的、合理的改造。这样才能从根本上解决高铁修建的困境。如果人们依旧破坏环境，那么无论混凝土浇灌和防护技术提高多少，都无法合理的完善高铁施工技术。
二、高铁混凝土浇灌与防护的实际背景环境
由于高铁的运行速度较快，在穿越的部分路线中，会遇到强风、干旱的气候。在这些地区，风级大都在8、9级以上，而且持续时间较长，一年中大风的时间可达200多天。其次，这些地方严重缺水，年降水量较少，而天气较为炎热，水分蒸发的较多，水资源较为短缺。在这些高铁经过的这些地区，温差大，致使高铁的基础设备易受自然环境的破坏。因而，高铁修建施工中的混凝土浇筑和养护工作有着严重的考验。很多的高铁修建完成后，都遇到了混凝土施工中的失误，造成了高铁修建的失败。经过风化和干旱蒸发的作用，混凝土中的水分易于散失，甚至会产生混凝土存在裂缝的现象，也会致使混凝土的防护作用降低，使用时间较短，抵抗能力不足的现状。因此，需要我们不断改善混凝土的浇筑和防护技术才能够抵抗自然环境的侵蚀。
三、混凝土浇筑和防护的实验研究
我们采用实验对比研究的方法来测试、比较C35-1、C40-1、以及C35-2、C40-2四种不同类型的混凝土的澆筑技术和防护效果和作用。其中，C35-1与C35-2相比，两者的构成材料不同，前者有较少的水泥和水分，而后者的水分含量相比之下较高，经测试显示，后者的材料构成更为合理，抗压抵抗能力也较高。经过多次的实验显示，C40-2的高性能的混凝土拥有较高的防护功能，在干旱大风的条件下，测试效果最佳，其中，高性能混凝土的材料包括了青松水泥、煤灰粉，矿粉，水等材料，混凝土的材料构成更是经过了严密的材料用量和质量的要求，才配置成功了较高性能的混凝土。实验还对其进行了抗压测试，以及抗侵蚀能力的测试。经过多天的抗压测试，并且每天的测试强度在不断的增加，但是高性能的混凝土没有出现裂纹和裂痕等现象。其表示，高性能的混凝土拥有较高的抵抗力和耐力。其中，高性能的混凝土制伴有着严格的要求，其包括，比普通的混凝土材料拥有较少的水泥量，来防止水分的蒸发造成的混凝土裂开。第二，混凝土的温度大大降低，使混凝土在高温干旱的条件下也能够成功的实施。第三，降低温差，把混凝土的里面和表面的温度差距控制在一定的范围内。防止由于内外温度差异较大而造成的混凝土破裂。第四，最近选材，在选择混凝土时，尽量选择较近的，以防在混凝土运输时，加热，而材料遭到破坏。最后，混凝土的搅拌材料要合理，有些混凝土要加上抗裂剂，而有的混凝土则不需要加。
四、高性能混凝土浇筑和养护技术的效果分析
第一种和第三种高性能混凝土浇筑和防护的构采都加入了一定剂量的抗裂剂，而其余的两种高性能混凝土则没有添加。具体来说，第一种的可能图养护技术采用的是保湿和保温的方法来养护，而第三种则是用塑料和布的方式进行的防护。相比之下，后者的混凝土看起来较为平滑，并且，裂纹较少，但是，其颜色效果不太美观，整体感觉较差，因此，第三种混凝土的浇筑和养护没有第一种的好。由此看来，混凝土的构成材料与其浇筑和养护技术有着极大的关联。我们应该认识到选择混凝土施工材料的重要性。假如在混凝土施工时采用不合格、构采不合理的施工建材时，轻则造成混凝土的质量不合格、混凝土形成裂缝，重则导致高铁交通安全事故的出现，这严重影响着人们的安全。因此，要让混凝土材料搅拌的工作人员具有较高的工作素质和工作责任心，让混凝土的浇筑和防护技术更上一层楼。
五、总结
一般情况下，高性能混凝土材料中加有抗裂剂，能够起到止裂的效果。而在高温干旱的天气下，高性能混凝土的养护技术采用保湿和保温的方法来养护。其经济成本较高，对于建设整体来说不划算，因此，也可以采用塑料膜、布条等方式。也可以在实践中加以改进，比如，可以再后面的加护方法下，在桥的顶部装上塑料桶，经过实践表明，这种方法的防护效果明显，值得我们借鉴。在高铁混凝土浇筑和养护施工技术管理中，规范的技术管理制度的设立为规范员工行为并约束员工对高铁建设施工提供制度保证，完善的混凝土施工技术管理规章制度也为高铁基础施工建设的具体操作过程中提供了一定的依据。另一方面，混凝土浇筑和养护除技术管理，还主要包括施工管理工作，混凝土技术为高铁的建设提供技术支撑，而混凝土浇筑和养护管理工作则是为混凝土浇筑和养护提高制度保障。高铁的施工建设中只有先进的混凝土浇筑和养护技术，还有健全的相关技术管理措施，那么混凝土浇筑和养护技术则会更能得以改善，高铁的混凝土浇筑和养护技术也会大大地提高。然而再完善、再科学的高铁修工管理制度，没有先进的技术做保障，也难以提高混凝土浇筑和养护技术，以及改善高铁的基础设备质量，因此，二者缺一不可。由此看出，在修建高铁时，只要能保障混凝土浇筑和养护技术和完善相关设施管理体系，才能建设一个良好的混凝土浇筑和养护工作环境，才能提高高铁的混凝土浇筑和养护施工技术，减少高铁施工安全事故的发生。
综上所述，随着现代交通的快速发展，人们对高铁的建设质量的要求越来越高，同时对混凝土的浇筑和养护技术越来越重视，经过试验研究分析找到混凝土的最佳方案，不断改善混凝土的浇筑和养护技术。因而，我们也应该重视对混凝土浇筑技术的研究和改进，提高混凝土的质量，这就需要混凝土建设的相关工作人员加强对建设施工中质量的管理。总而言之，混凝土浇筑和养护施工对于高铁交通的建设不仅仅要建立在科学的理论的知识研究与创新基础上，更要实际运用到混凝土在浇筑和养护施工的具体操作过程中，深层分析并优化混凝土施工技术，加强工作人员对高铁施工中的混凝土浇筑和养护技术的创新和改进工作。
参考文献：
[1]王兴龙.混凝土工程施工全过程质量控制措施分析[J]. 中国高新技术企业. 2008（06）
[2]付凯.混凝土工程施工全程质量控制[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊）. 2010（05）
[3]张志春.混凝土裂缝产生原因及其防治[J]. 魅力中国. 2008（27）
关键词：高铁；混凝土浇筑与养护；干旱大风；
中图分类号：TU528.37 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-10-00-02
一、前言
虽然我国的交通基础设施得以快速的发展，然而有很大的一部分的交通设备是很难在长时期内使用下来的，其中就包括高铁在恶劣的干旱和大风的自然条件下，无疑加剧了修建高铁的技术实施难度，特别是混凝土浇灌和养护技术开展。另外，我国为更好地开展经济活动，加强了人口的流动，也增加了人们对高铁的交通需求。因此，我国开展了建设与开发了高铁修建工程的热潮，这也对我们的经济发展和文化的交流有着巨大的改善。然而，在高铁的具体修建过程中，由于天气的干旱、多大风的自然建设环境，施工队员在修建高铁设施时，遇到了前所未有的施工难的问题。因此，本文对高铁的混凝土浇筑和防护技术的研究与对其的合理监督与管理有着极其重要的作用。现在高铁修建环境存在的困难很大一部分原因是人们自己引起的。这就要求我们遵守生态环境的发展规律与可持续发展规律，顺应自然的发展与演变，在不破坏自然生态环境的前提下进行人为的、合理的改造。这样才能从根本上解决高铁修建的困境。如果人们依旧破坏环境，那么无论混凝土浇灌和防护技术提高多少，都无法合理的完善高铁施工技术。
二、高铁混凝土浇灌与防护的实际背景环境
由于高铁的运行速度较快，在穿越的部分路线中，会遇到强风、干旱的气候。在这些地区，风级大都在8、9级以上，而且持续时间较长，一年中大风的时间可达200多天。其次，这些地方严重缺水，年降水量较少，而天气较为炎热，水分蒸发的较多，水资源较为短缺。在这些高铁经过的这些地区，温差大，致使高铁的基础设备易受自然环境的破坏。因而，高铁修建施工中的混凝土浇筑和养护工作有着严重的考验。很多的高铁修建完成后，都遇到了混凝土施工中的失误，造成了高铁修建的失败。经过风化和干旱蒸发的作用，混凝土中的水分易于散失，甚至会产生混凝土存在裂缝的现象，也会致使混凝土的防护作用降低，使用时间较短，抵抗能力不足的现状。因此，需要我们不断改善混凝土的浇筑和防护技术才能够抵抗自然环境的侵蚀。
三、混凝土浇筑和防护的实验研究
我们采用实验对比研究的方法来测试、比较C35-1、C40-1、以及C35-2、C40-2四种不同类型的混凝土的澆筑技术和防护效果和作用。其中，C35-1与C35-2相比，两者的构成材料不同，前者有较少的水泥和水分，而后者的水分含量相比之下较高，经测试显示，后者的材料构成更为合理，抗压抵抗能力也较高。经过多次的实验显示，C40-2的高性能的混凝土拥有较高的防护功能，在干旱大风的条件下，测试效果最佳，其中，高性能混凝土的材料包括了青松水泥、煤灰粉，矿粉，水等材料，混凝土的材料构成更是经过了严密的材料用量和质量的要求，才配置成功了较高性能的混凝土。实验还对其进行了抗压测试，以及抗侵蚀能力的测试。经过多天的抗压测试，并且每天的测试强度在不断的增加，但是高性能的混凝土没有出现裂纹和裂痕等现象。其表示，高性能的混凝土拥有较高的抵抗力和耐力。其中，高性能的混凝土制伴有着严格的要求，其包括，比普通的混凝土材料拥有较少的水泥量，来防止水分的蒸发造成的混凝土裂开。第二，混凝土的温度大大降低，使混凝土在高温干旱的条件下也能够成功的实施。第三，降低温差，把混凝土的里面和表面的温度差距控制在一定的范围内。防止由于内外温度差异较大而造成的混凝土破裂。第四，最近选材，在选择混凝土时，尽量选择较近的，以防在混凝土运输时，加热，而材料遭到破坏。最后，混凝土的搅拌材料要合理，有些混凝土要加上抗裂剂，而有的混凝土则不需要加。
四、高性能混凝土浇筑和养护技术的效果分析
第一种和第三种高性能混凝土浇筑和防护的构采都加入了一定剂量的抗裂剂，而其余的两种高性能混凝土则没有添加。具体来说，第一种的可能图养护技术采用的是保湿和保温的方法来养护，而第三种则是用塑料和布的方式进行的防护。相比之下，后者的混凝土看起来较为平滑，并且，裂纹较少，但是，其颜色效果不太美观，整体感觉较差，因此，第三种混凝土的浇筑和养护没有第一种的好。由此看来，混凝土的构成材料与其浇筑和养护技术有着极大的关联。我们应该认识到选择混凝土施工材料的重要性。假如在混凝土施工时采用不合格、构采不合理的施工建材时，轻则造成混凝土的质量不合格、混凝土形成裂缝，重则导致高铁交通安全事故的出现，这严重影响着人们的安全。因此，要让混凝土材料搅拌的工作人员具有较高的工作素质和工作责任心，让混凝土的浇筑和防护技术更上一层楼。
五、总结
一般情况下，高性能混凝土材料中加有抗裂剂，能够起到止裂的效果。而在高温干旱的天气下，高性能混凝土的养护技术采用保湿和保温的方法来养护。其经济成本较高，对于建设整体来说不划算，因此，也可以采用塑料膜、布条等方式。也可以在实践中加以改进，比如，可以再后面的加护方法下，在桥的顶部装上塑料桶，经过实践表明，这种方法的防护效果明显，值得我们借鉴。在高铁混凝土浇筑和养护施工技术管理中，规范的技术管理制度的设立为规范员工行为并约束员工对高铁建设施工提供制度保证，完善的混凝土施工技术管理规章制度也为高铁基础施工建设的具体操作过程中提供了一定的依据。另一方面，混凝土浇筑和养护除技术管理，还主要包括施工管理工作，混凝土技术为高铁的建设提供技术支撑，而混凝土浇筑和养护管理工作则是为混凝土浇筑和养护提高制度保障。高铁的施工建设中只有先进的混凝土浇筑和养护技术，还有健全的相关技术管理措施，那么混凝土浇筑和养护技术则会更能得以改善，高铁的混凝土浇筑和养护技术也会大大地提高。然而再完善、再科学的高铁修工管理制度，没有先进的技术做保障，也难以提高混凝土浇筑和养护技术，以及改善高铁的基础设备质量，因此，二者缺一不可。由此看出，在修建高铁时，只要能保障混凝土浇筑和养护技术和完善相关设施管理体系，才能建设一个良好的混凝土浇筑和养护工作环境，才能提高高铁的混凝土浇筑和养护施工技术，减少高铁施工安全事故的发生。
综上所述，随着现代交通的快速发展，人们对高铁的建设质量的要求越来越高，同时对混凝土的浇筑和养护技术越来越重视，经过试验研究分析找到混凝土的最佳方案，不断改善混凝土的浇筑和养护技术。因而，我们也应该重视对混凝土浇筑技术的研究和改进，提高混凝土的质量，这就需要混凝土建设的相关工作人员加强对建设施工中质量的管理。总而言之，混凝土浇筑和养护施工对于高铁交通的建设不仅仅要建立在科学的理论的知识研究与创新基础上，更要实际运用到混凝土在浇筑和养护施工的具体操作过程中，深层分析并优化混凝土施工技术，加强工作人员对高铁施工中的混凝土浇筑和养护技术的创新和改进工作。
参考文献：
[1]王兴龙.混凝土工程施工全过程质量控制措施分析[J]. 中国高新技术企业. 2008（06）
[2]付凯.混凝土工程施工全程质量控制[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊）. 2010（05）
[3]张志春.混凝土裂缝产生原因及其防治[J]. 魅力中国. 2008（27）