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【摘要】随着我国国民经济的不断发展,各个地区加大了对公路的建设。路基，是公路建设中的重要组成部分，在施工中，做好路基工程的施工与质量控制，是保证整个公路施工质量的关键。本文针对公路路基的施工技术，和质量控制等内容做了简要的分析。
【關键词】公路；路基；施工技术；质量控制
中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号：
一．前言：
路基是公路建筑施工中的基础部分，是在地面上，按照路线的平面位置及纵坡要求开挖或者堆填出断面形状的土质或者石质结构物。在公路建筑施工初始阶段，路基工程，作为公路工程最基础的部分。稳固的路基，是避免路面的沉降、开裂等质量问题的关键，也是避免造成更大的交通安全隐患的基础性建设。要确保路基的质量,应该从水害,裂缝等多方面对路基进行质量控制。
二．公路路基的施工
1.路基挖方
路基在施工过程中，如果采用机器进行挖掘，挖掘机应该配合人工进行清理，并且按照图纸设计的断面，自上而下开挖，不能超挖。开挖的土石按照指定的地方堆放。挖方地段的路床顶面标高，应当考虑因为压实而产生下沉量，它的值由试验来确定。不应当一次开挖到设计标高的底部，需要预留约300mm厚的土层，等待施工前，进行人工清除。并及时进行路床施工和碾压，路床顶面压实度还要符合规范，或者应当尽一步的压实，及采取其它的措施，使之达到规定的压实度。
2．路基回填
路基填土压实施工，应当在土壤含水量的最佳状态时，即士2%以内进行，以此来获得最大的压实度。在施工期，现场实测的含水量达不到上述要求的时候，应当对土壤进行加湿处理，或将土摊开、晾干，在含水量达到要求范围时，方可进行压实。路基填筑材料也必须符合规范的要求，要对土源土质进行相关的试验。路基土方施工时，要采用汽车运输，运用推土机摊平，刮平机进行平整与填土，使用振动压路机进行碾压，三轮静碾追加表层强度，并且还要消除轮迹。路基填筑时，施工要分层进行，每层填筑土的松铺分层厚度要小于三十厘米，并且每层土方的全幅宽碾压时要碾压到边，保证路基边坡整体的密实度和稳定性。在施工时，压实度要通过监理工程师的检验合格以后，才能进行上一层填筑的施工。振动压路机碾压行驶时的速度，从由慢到快的速度进行碾压，最大时速不得超过4km/h,碾压时自两边向中间，纵向进退式进行碾压。
3.边沟的施工
在施工中，尤其应该注意边沟的施工：
（一)在挖方地段和填筑地段，均须按照图纸规定设置边沟，在路堤靠山一侧，要设置不渗水的边沟；
（二)平曲线处边沟施工过程中，沟底纵坡和曲线前后沟底纵坡要平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或积水外溢现象发生。曲线外侧边沟应当加深，它的增加值等于超高值。同时，曲线在坡顶的时候，可以不加深边沟；
（三)边沟加固：土质地段沟底的纵坡大于3%的时候，要采取加固措施：可以采用干砌片石铺砌沟底，用小石子嵌紧各砌缝。在采用浆砌片石铺砌的时候，砌缝所用砂浆要饱满，保证沟身不漏水，沟底抹面时要平整压光。
三．排水沟的施工
排水沟的施工，应当做到以下几点。
1.排水沟的线形要平顺，尽量采用直线形，在转弯处做成弧形，其半径不小于十厘米，排水沟的长度，要根据实际需要而定，不得超过五百米。
2..排水沟沿施工路线布设时,尽可能离路基远一点，距路基坡脚不小于三米到四米的距离，当排水沟内的水因纵坡或其它原因，水流速度过大时，沟底、沟壁上的土容许被冲刷，需要采用边沟表面加固措施。
3.路基的质量控制，施工中，要确保公路路基的建筑质量，应当充分考虑水害对路基的影响，避免路基不均匀沉降，以及路面裂缝对路基的影响，从多方面对路基质量进行控制。
四．水害对公路路基的影响。
1．防治水害造成路基不均匀沉降
在重要的路段，增设排水系统，如在山区或者汇水面比较大的地区，在路的两旁增设排水沟或排水管道等，增添排水系统，在雨天时能及时将山水、雨水通过事先预置好的排水系统，及时有效的排出去，能有效的避免水流漫过路面，对道路的施工造成破坏。
在与桥涵连接的地方，容易使路基发生不均匀的下沉。因为道路的路基和桥梁的基础结构上，有着较大的差异，所以它的承受能力和荷载能力也不同，加上地下水对路基的破坏作用，容易引起路基与桥梁相接处的不同幅度的下沉。有效的解决办法是，采用压缩率比较小的土质对路基进行基础换填，并在柔性路面结构状态下，采用刚性的路面进行过渡处理。
2．裂缝的防治
公路通常采用的是整体道床，整体道床裂缝的种类有这样两大类，一是基层开裂所形成的反射裂缝，二是面层自身产生的温缩裂缝。第一种裂缝属于非荷载裂缝，在施工时控制好质量，主要就是为了避免这类裂缝的产生；第二种裂缝属于行车荷载反复作用而产生的裂缝，它的产生，主要是由于整体道床的基层，在承受拉应力时超出了它的抗弯强度，从而产生了网状的不规则裂缝。要对整体道床基层裂缝进行有效的控制，首先就应该选择收缩性较小的水泥稳定类结构做基层，在施工过程中，要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。针对整体道床面层裂缝的防治，沥青整体道床非荷载裂缝是由于低温和疲劳所致，这与沥青的品质有着直接的关系，主要是由于沥青的温度敏感性和针入度所产生，在国内外的多项试验表明，针入度的指标越高，温度敏感性就越低。
五、公路路基施工过程中的质量控制措施
在公路路基的施工，针对路基施工、路基挖方的施工过程中，对质量控制要采取如下措施：
1.进行施工前的准备工作
根据业主提供的图纸有关施工项目材料，组织专业技术人员进行全线水准点闭合及中线恢复定线工作。测设路基横断面，并且要清除施工范围内的树木灌木、垃圾和有机物残渣及草皮和表土，处理完以后，还要拆除监理工程师指定的对施工造成影响的障碍物，并完善施工便道，及时做好临时排水工作，这即是所说的三通一平工作。测量仪器在施工前进行准确校检，避免因为仪器的原因而导致测量度的误差。现场的土工实验室还要准备相应的试验仪器，保障在路基施工之前到位。
2.路基压实厚度、宽度控制
路基在施工过程中，应当分层填筑，填筑过程中还要按照控制层的厚度，根据技术规范规定，每层压实厚度以l5厘米较为理想。但是在实际的施工中应当按照施工单位的压实机具来决定。对于振动42t的羊角碾这样大型的压实机具作，做实验如下，其压实厚度可达20~25cm。而对于振动25t以下的压路机，它的压实厚度则控制在15~20cm之内。所以，在施工中应根据所用压实机具进行现场检验，有针对性的选择压实厚度。
3.压实
根据公路的施工经验，土中含水量自然蒸发速率是：夏季晴天时每天为10%，在春秋季节，晴天时每天为0. 7%，对于含水量为25% ~40%的过湿泥土，在夏季时可以连续晾晒，在晾晒达到10天以上时才能附合碾压标准，因此，只靠自然晾晒，是不可行的。在施工中，可以采用犁耙相结合的方式进行施工，即每一施工段配备二台中拖，一台重型铧犁，一台挂重型缺齿圆盘耙，而且其每次作业的翻耕深度，必须满足压实度的松土厚度需要。如果是一些粘性较大的土块，缺口圆盘耙也无法作业的时候，可以采取撒布2% ~3%的捎解石灰的方法，这些石灰起到将土咬开并砂化的作用。如果含水量高于最佳含水量5%左右时，可以将剩余剂量的石灰撤布于土上，再进行翻耕、粉碎和拌和；在平地机找平碾压和施工中应当注意，掺灰一定要按剂量严格控制，督促施工单位通过画格子，计算每格中的应用灰量。而且还要等石灰完全消解以后才可以进行施工，避免出现拱裂的现象，这种现象容易导致灰土板体遭到破坏，从而达不到应有的强度。
六．结束语：
公路的路基质量，对于公路的使用性能影响较大，所以在进行路基施工时，必须严格按照规范要求进行，在路基的开挖、回填阶段，都必须严格按照施工的工艺和施工方法进行施工，采取行之有效的质量控制措施，坚持施工技术标准，注意对施工管理的加强，以及质量意识的强化，提高路面的耐久性。并且还要因地制宜、因时制宜，避免水害、裂疑等对公路的破坏作用，只有采取科学的施工方法，以及工作人员的高度重视，才能确保公路整个工程的施工质量。
参考文献：
[1]王家会《公路路基施工技术及质量控制研究》 黑龙江交通科技2012.8
[2]赖邦兰《谈公路路基施工技术及质量控制》城市建设理论研究2011
【關键词】公路；路基；施工技术；质量控制
中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号：
一．前言：
路基是公路建筑施工中的基础部分，是在地面上，按照路线的平面位置及纵坡要求开挖或者堆填出断面形状的土质或者石质结构物。在公路建筑施工初始阶段，路基工程，作为公路工程最基础的部分。稳固的路基，是避免路面的沉降、开裂等质量问题的关键，也是避免造成更大的交通安全隐患的基础性建设。要确保路基的质量,应该从水害,裂缝等多方面对路基进行质量控制。
二．公路路基的施工
1.路基挖方
路基在施工过程中，如果采用机器进行挖掘，挖掘机应该配合人工进行清理，并且按照图纸设计的断面，自上而下开挖，不能超挖。开挖的土石按照指定的地方堆放。挖方地段的路床顶面标高，应当考虑因为压实而产生下沉量，它的值由试验来确定。不应当一次开挖到设计标高的底部，需要预留约300mm厚的土层，等待施工前，进行人工清除。并及时进行路床施工和碾压，路床顶面压实度还要符合规范，或者应当尽一步的压实，及采取其它的措施，使之达到规定的压实度。
2．路基回填
路基填土压实施工，应当在土壤含水量的最佳状态时，即士2%以内进行，以此来获得最大的压实度。在施工期，现场实测的含水量达不到上述要求的时候，应当对土壤进行加湿处理，或将土摊开、晾干，在含水量达到要求范围时，方可进行压实。路基填筑材料也必须符合规范的要求，要对土源土质进行相关的试验。路基土方施工时，要采用汽车运输，运用推土机摊平，刮平机进行平整与填土，使用振动压路机进行碾压，三轮静碾追加表层强度，并且还要消除轮迹。路基填筑时，施工要分层进行，每层填筑土的松铺分层厚度要小于三十厘米，并且每层土方的全幅宽碾压时要碾压到边，保证路基边坡整体的密实度和稳定性。在施工时，压实度要通过监理工程师的检验合格以后，才能进行上一层填筑的施工。振动压路机碾压行驶时的速度，从由慢到快的速度进行碾压，最大时速不得超过4km/h,碾压时自两边向中间，纵向进退式进行碾压。
3.边沟的施工
在施工中，尤其应该注意边沟的施工：
（一)在挖方地段和填筑地段，均须按照图纸规定设置边沟，在路堤靠山一侧，要设置不渗水的边沟；
（二)平曲线处边沟施工过程中，沟底纵坡和曲线前后沟底纵坡要平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或积水外溢现象发生。曲线外侧边沟应当加深，它的增加值等于超高值。同时，曲线在坡顶的时候，可以不加深边沟；
（三)边沟加固：土质地段沟底的纵坡大于3%的时候，要采取加固措施：可以采用干砌片石铺砌沟底，用小石子嵌紧各砌缝。在采用浆砌片石铺砌的时候，砌缝所用砂浆要饱满，保证沟身不漏水，沟底抹面时要平整压光。
三．排水沟的施工
排水沟的施工，应当做到以下几点。
1.排水沟的线形要平顺，尽量采用直线形，在转弯处做成弧形，其半径不小于十厘米，排水沟的长度，要根据实际需要而定，不得超过五百米。
2..排水沟沿施工路线布设时,尽可能离路基远一点，距路基坡脚不小于三米到四米的距离，当排水沟内的水因纵坡或其它原因，水流速度过大时，沟底、沟壁上的土容许被冲刷，需要采用边沟表面加固措施。
3.路基的质量控制，施工中，要确保公路路基的建筑质量，应当充分考虑水害对路基的影响，避免路基不均匀沉降，以及路面裂缝对路基的影响，从多方面对路基质量进行控制。
四．水害对公路路基的影响。
1．防治水害造成路基不均匀沉降
在重要的路段，增设排水系统，如在山区或者汇水面比较大的地区，在路的两旁增设排水沟或排水管道等，增添排水系统，在雨天时能及时将山水、雨水通过事先预置好的排水系统，及时有效的排出去，能有效的避免水流漫过路面，对道路的施工造成破坏。
在与桥涵连接的地方，容易使路基发生不均匀的下沉。因为道路的路基和桥梁的基础结构上，有着较大的差异，所以它的承受能力和荷载能力也不同，加上地下水对路基的破坏作用，容易引起路基与桥梁相接处的不同幅度的下沉。有效的解决办法是，采用压缩率比较小的土质对路基进行基础换填，并在柔性路面结构状态下，采用刚性的路面进行过渡处理。
2．裂缝的防治
公路通常采用的是整体道床，整体道床裂缝的种类有这样两大类，一是基层开裂所形成的反射裂缝，二是面层自身产生的温缩裂缝。第一种裂缝属于非荷载裂缝，在施工时控制好质量，主要就是为了避免这类裂缝的产生；第二种裂缝属于行车荷载反复作用而产生的裂缝，它的产生，主要是由于整体道床的基层，在承受拉应力时超出了它的抗弯强度，从而产生了网状的不规则裂缝。要对整体道床基层裂缝进行有效的控制，首先就应该选择收缩性较小的水泥稳定类结构做基层，在施工过程中，要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。针对整体道床面层裂缝的防治，沥青整体道床非荷载裂缝是由于低温和疲劳所致，这与沥青的品质有着直接的关系，主要是由于沥青的温度敏感性和针入度所产生，在国内外的多项试验表明，针入度的指标越高，温度敏感性就越低。
五、公路路基施工过程中的质量控制措施
在公路路基的施工，针对路基施工、路基挖方的施工过程中，对质量控制要采取如下措施：
1.进行施工前的准备工作
根据业主提供的图纸有关施工项目材料，组织专业技术人员进行全线水准点闭合及中线恢复定线工作。测设路基横断面，并且要清除施工范围内的树木灌木、垃圾和有机物残渣及草皮和表土，处理完以后，还要拆除监理工程师指定的对施工造成影响的障碍物，并完善施工便道，及时做好临时排水工作，这即是所说的三通一平工作。测量仪器在施工前进行准确校检，避免因为仪器的原因而导致测量度的误差。现场的土工实验室还要准备相应的试验仪器，保障在路基施工之前到位。
2.路基压实厚度、宽度控制
路基在施工过程中，应当分层填筑，填筑过程中还要按照控制层的厚度，根据技术规范规定，每层压实厚度以l5厘米较为理想。但是在实际的施工中应当按照施工单位的压实机具来决定。对于振动42t的羊角碾这样大型的压实机具作，做实验如下，其压实厚度可达20~25cm。而对于振动25t以下的压路机，它的压实厚度则控制在15~20cm之内。所以，在施工中应根据所用压实机具进行现场检验，有针对性的选择压实厚度。
3.压实
根据公路的施工经验，土中含水量自然蒸发速率是：夏季晴天时每天为10%，在春秋季节，晴天时每天为0. 7%，对于含水量为25% ~40%的过湿泥土，在夏季时可以连续晾晒，在晾晒达到10天以上时才能附合碾压标准，因此，只靠自然晾晒，是不可行的。在施工中，可以采用犁耙相结合的方式进行施工，即每一施工段配备二台中拖，一台重型铧犁，一台挂重型缺齿圆盘耙，而且其每次作业的翻耕深度，必须满足压实度的松土厚度需要。如果是一些粘性较大的土块，缺口圆盘耙也无法作业的时候，可以采取撒布2% ~3%的捎解石灰的方法，这些石灰起到将土咬开并砂化的作用。如果含水量高于最佳含水量5%左右时，可以将剩余剂量的石灰撤布于土上，再进行翻耕、粉碎和拌和；在平地机找平碾压和施工中应当注意，掺灰一定要按剂量严格控制，督促施工单位通过画格子，计算每格中的应用灰量。而且还要等石灰完全消解以后才可以进行施工，避免出现拱裂的现象，这种现象容易导致灰土板体遭到破坏，从而达不到应有的强度。
六．结束语：
公路的路基质量，对于公路的使用性能影响较大，所以在进行路基施工时，必须严格按照规范要求进行，在路基的开挖、回填阶段，都必须严格按照施工的工艺和施工方法进行施工，采取行之有效的质量控制措施，坚持施工技术标准，注意对施工管理的加强，以及质量意识的强化，提高路面的耐久性。并且还要因地制宜、因时制宜，避免水害、裂疑等对公路的破坏作用，只有采取科学的施工方法，以及工作人员的高度重视，才能确保公路整个工程的施工质量。
参考文献：
[1]王家会《公路路基施工技术及质量控制研究》 黑龙江交通科技2012.8
[2]赖邦兰《谈公路路基施工技术及质量控制》城市建设理论研究2011