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【摘要】随着我国现代化进程的加快，我国内的公路建设工程随之加快，沥青是我国的修筑公路的主要材料，它是一种高分子复合材料，但是在高温或者低温过后沥青的效果就会变差，所以在我够的公路建设中，沥青的混合料也就应用于我国的公路建设。
【关键词】沥青混合料；高温；低温；性能评价
1.前言
如今随着我国经济科技的迅速发展，沥青在我国的公路建设中的应用效果也逐渐变差。我国逐渐投入使用沥青混合料，它在公路建设中不同于传统的沥青，它所能承受的高温或是低温效果要超过传统材料。这种沥青混合料以沥青为主要原料，辅助添加各种混合原料，显著改善了其因为高温和低温而产生公路损坏的问题，本文主要对沥青混合料的高温和低温性能的评价。
2.沥青路面出现的主要问题
想致富，先修路，发达的交通是提升我国经济迅速发展的保证，加快我国现代化进程的重要保证。所以我国大力发展我国的公路建设，而我国传统的沥青路面由于各项原因的影响非常容易留下车辙印，使路面变得严重不平，严重影响我国的交通运输，一些重型汽车通过路面直接对路面造成严重破坏，长久以往，辛苦修建的沥青路面就会变为石子路面。另外的问题就是高温和低温的影响下，我国的沥青路面就会出现开裂，出现的细小裂缝会不断地扩大，现阶段，半刚性基层反射裂缝和面层温缩裂缝是我国沥青路面面临的主要问题。要解决这个问题只有改变沥青路面的原材料，所以国家在沥青材料中添加纤维、抗车辙剂等原料增强路面的抗裂能力。
3.沥青混合料的高温性能评价
3.1Superpave改性沥青的高温性能评价
我国的普通沥青不能改变我国的路面交通问题，大量的公路损坏严重影响了我国的交通，是我国的经济发展受到严重的阻碍，同时我国为了解决路面修复的问题浪费了大量的人力物力和财力。Sup改性沥青的投入使用改良了沥青的强度、粘性和致密压缩性。同时在沥青混合料中放入添加剂，使这种改性沥青在不影响原来的沥青混合料低温性能下，大大增强了它的高温性能。目前我过试验路面的高温性能方法主要为三轴蠕变试验、车辙试验等，根据我国的相关法律规定车辙试验为检测我国沥青混合料的方式，经过测试，这种改性沥青的试验结果非常好，它的高温性能要比普通的沥青混合料高出许多。
3.2SBS改性沥青高温性能评价
随着我国加大沥青混合料的使用，我国的公路建设和发展步入一个新的发展阶段，SBS改性沥青的出现就是一个很好的例子，下面我们将SBS改性沥青与普通沥青做出对比，SBS改性沥青密度为1.024克/立方厘米，普通沥青为1.037克/立方厘米；SBS改性沥青针入度为56，普通沥青为66；SBS改性沥青的软化点为82T/摄氏度，普通沥青为49T/摄氏度。通过以上对比不难看出SBS改性沥青的密度、针入度、软化点等方面要比普通的沥青强很多，在抗高温性能方面，SBS改性沥青工的性能要比普通沥青优秀很多。
4.沥青混合料的低温性能评价
4.1原材料的配比设计
为了提高沥青混合料的低温性能，原材料的配比设计及其重要，目前我国的很多高等级的沥青路面采用的90号A级沥青、70号A级沥青、AC-13密级配沥青混合料，这种高等沥青的配比设计非常重要，在很多国家，都对原材料的配比设计非常的重视，原材料的配比影响着整个路面的工程质量，一旦路面原材料的配比设计出现问题，将会大大降低沥青混合料抵抗低温收缩裂缝的能力，对路面的施工形成严重的影响，最后导致路面质量不达标，损坏几率大大增加。严重影响国家对路面的投资建设，还会造成不必要的经济损失。
4.2低温线收缩系数试验
现在很多國家对沥青路面抵抗低温的性能试验采用低温线收缩系数试验，传统的实验方式古老，而且仪器精度不准，导致的检测误差较大，人们对于这种方式的检测结果抱有怀疑的态度，曾经的低温线收缩系数试验很难精准的测出沥青混合料抵抗低温收缩裂缝的性能，严重影响路面建设的材料选择和施工，近些年来，经过科研人员的共同努力，我国研制出一种精密的低温线收缩系数检测仪器，这种仪器拥有精确的测量能力，同时它能够控制恒定的低温系统，并且自动测出沥青混合料的各种应变数据，并且将数据加以测量整合。实现低温收缩数据实验的精准度。
4.3矿料的筛选及材料的组成设计
在对沥青路面进行施工之前，优先应该进行矿料的筛选和材料的组成进行设计，其中包括对旧料、机制砂以及矿粉的筛选，严密的筛选可以对沥青的组成材料进行严格的控制，沥青混合料的材料组成及其配比方式影响着沥青混合料抵抗低温收缩裂缝的能力，所以施工前对矿料的筛选极其严格，通常会进行多次的复核，保证最后形成的沥青混合料能够拥有抵抗低温的性能，在做好所有的试验之后，工作人员会对所有的实验结果进行统计分析，以便保证沥青混合料的性能和质量。
4.4马歇尔实验
马歇尔实验通常会根据矿料的级配，选定一定的时间间隔变化，筛选出一定百分比的沥青油石，制备出五个马歇尔配件，并且在每个面各击实70-75次，并在这个过程之后测量它的密度、空间缝隙、沥青饱和度等各个实验数据，同时测定在60摄氏度下的马歇尔稳定度和流值，最后对整个数据进行统计分析，并在其中的实验数据中找出沥青混合料的抵抗低温性能的最好指标，之后进行材料的筛选，从中寻找出最佳的材料配合比例。
4.5裂劈实验的分析评价
裂劈实验是根据马歇尔实验进行的数据实验，试验分别采用高已经规定好的五种温度，首先选用前三组进行试验，将实验结果分为三组数据进行分析，最后得出抗劈拉强度随着温度的降低而增加；而抗劈应变随温度的降低而减小，并且在两者之间不大的差距中会出现交叉现象。这些实验结果对沥青混合料的抗低温能力有明显的辅助效果。
结束语：
现代技术的加强，沥青混合料的制作水平也是越来越高，同时我国的沥青公路的发展也有了长足的进步，我国的沥青混合料的高温和低温性能也是也来越高，已经超越了世界的平均水平，逐渐去趋近于发达国家。但是我国的沥青混合料性能仍有着许多的缺陷和不足，还需要大量的努力去完善它。
参考文献：
[1]楚雅慧.再生沥青混合料低温性能评价分析[J].2015.（9）45-46
[2]李峰.沥青混合料低温抗裂性能及影响因素评价[J].2016.（5）77-78
【关键词】沥青混合料；高温；低温；性能评价
1.前言
如今随着我国经济科技的迅速发展，沥青在我国的公路建设中的应用效果也逐渐变差。我国逐渐投入使用沥青混合料，它在公路建设中不同于传统的沥青，它所能承受的高温或是低温效果要超过传统材料。这种沥青混合料以沥青为主要原料，辅助添加各种混合原料，显著改善了其因为高温和低温而产生公路损坏的问题，本文主要对沥青混合料的高温和低温性能的评价。
2.沥青路面出现的主要问题
想致富，先修路，发达的交通是提升我国经济迅速发展的保证，加快我国现代化进程的重要保证。所以我国大力发展我国的公路建设，而我国传统的沥青路面由于各项原因的影响非常容易留下车辙印，使路面变得严重不平，严重影响我国的交通运输，一些重型汽车通过路面直接对路面造成严重破坏，长久以往，辛苦修建的沥青路面就会变为石子路面。另外的问题就是高温和低温的影响下，我国的沥青路面就会出现开裂，出现的细小裂缝会不断地扩大，现阶段，半刚性基层反射裂缝和面层温缩裂缝是我国沥青路面面临的主要问题。要解决这个问题只有改变沥青路面的原材料，所以国家在沥青材料中添加纤维、抗车辙剂等原料增强路面的抗裂能力。
3.沥青混合料的高温性能评价
3.1Superpave改性沥青的高温性能评价
我国的普通沥青不能改变我国的路面交通问题，大量的公路损坏严重影响了我国的交通，是我国的经济发展受到严重的阻碍，同时我国为了解决路面修复的问题浪费了大量的人力物力和财力。Sup改性沥青的投入使用改良了沥青的强度、粘性和致密压缩性。同时在沥青混合料中放入添加剂，使这种改性沥青在不影响原来的沥青混合料低温性能下，大大增强了它的高温性能。目前我过试验路面的高温性能方法主要为三轴蠕变试验、车辙试验等，根据我国的相关法律规定车辙试验为检测我国沥青混合料的方式，经过测试，这种改性沥青的试验结果非常好，它的高温性能要比普通的沥青混合料高出许多。
3.2SBS改性沥青高温性能评价
随着我国加大沥青混合料的使用，我国的公路建设和发展步入一个新的发展阶段，SBS改性沥青的出现就是一个很好的例子，下面我们将SBS改性沥青与普通沥青做出对比，SBS改性沥青密度为1.024克/立方厘米，普通沥青为1.037克/立方厘米；SBS改性沥青针入度为56，普通沥青为66；SBS改性沥青的软化点为82T/摄氏度，普通沥青为49T/摄氏度。通过以上对比不难看出SBS改性沥青的密度、针入度、软化点等方面要比普通的沥青强很多，在抗高温性能方面，SBS改性沥青工的性能要比普通沥青优秀很多。
4.沥青混合料的低温性能评价
4.1原材料的配比设计
为了提高沥青混合料的低温性能，原材料的配比设计及其重要，目前我国的很多高等级的沥青路面采用的90号A级沥青、70号A级沥青、AC-13密级配沥青混合料，这种高等沥青的配比设计非常重要，在很多国家，都对原材料的配比设计非常的重视，原材料的配比影响着整个路面的工程质量，一旦路面原材料的配比设计出现问题，将会大大降低沥青混合料抵抗低温收缩裂缝的能力，对路面的施工形成严重的影响，最后导致路面质量不达标，损坏几率大大增加。严重影响国家对路面的投资建设，还会造成不必要的经济损失。
4.2低温线收缩系数试验
现在很多國家对沥青路面抵抗低温的性能试验采用低温线收缩系数试验，传统的实验方式古老，而且仪器精度不准，导致的检测误差较大，人们对于这种方式的检测结果抱有怀疑的态度，曾经的低温线收缩系数试验很难精准的测出沥青混合料抵抗低温收缩裂缝的性能，严重影响路面建设的材料选择和施工，近些年来，经过科研人员的共同努力，我国研制出一种精密的低温线收缩系数检测仪器，这种仪器拥有精确的测量能力，同时它能够控制恒定的低温系统，并且自动测出沥青混合料的各种应变数据，并且将数据加以测量整合。实现低温收缩数据实验的精准度。
4.3矿料的筛选及材料的组成设计
在对沥青路面进行施工之前，优先应该进行矿料的筛选和材料的组成进行设计，其中包括对旧料、机制砂以及矿粉的筛选，严密的筛选可以对沥青的组成材料进行严格的控制，沥青混合料的材料组成及其配比方式影响着沥青混合料抵抗低温收缩裂缝的能力，所以施工前对矿料的筛选极其严格，通常会进行多次的复核，保证最后形成的沥青混合料能够拥有抵抗低温的性能，在做好所有的试验之后，工作人员会对所有的实验结果进行统计分析，以便保证沥青混合料的性能和质量。
4.4马歇尔实验
马歇尔实验通常会根据矿料的级配，选定一定的时间间隔变化，筛选出一定百分比的沥青油石，制备出五个马歇尔配件，并且在每个面各击实70-75次，并在这个过程之后测量它的密度、空间缝隙、沥青饱和度等各个实验数据，同时测定在60摄氏度下的马歇尔稳定度和流值，最后对整个数据进行统计分析，并在其中的实验数据中找出沥青混合料的抵抗低温性能的最好指标，之后进行材料的筛选，从中寻找出最佳的材料配合比例。
4.5裂劈实验的分析评价
裂劈实验是根据马歇尔实验进行的数据实验，试验分别采用高已经规定好的五种温度，首先选用前三组进行试验，将实验结果分为三组数据进行分析，最后得出抗劈拉强度随着温度的降低而增加；而抗劈应变随温度的降低而减小，并且在两者之间不大的差距中会出现交叉现象。这些实验结果对沥青混合料的抗低温能力有明显的辅助效果。
结束语：
现代技术的加强，沥青混合料的制作水平也是越来越高，同时我国的沥青公路的发展也有了长足的进步，我国的沥青混合料的高温和低温性能也是也来越高，已经超越了世界的平均水平，逐渐去趋近于发达国家。但是我国的沥青混合料性能仍有着许多的缺陷和不足，还需要大量的努力去完善它。
参考文献：
[1]楚雅慧.再生沥青混合料低温性能评价分析[J].2015.（9）45-46
[2]李峰.沥青混合料低温抗裂性能及影响因素评价[J].2016.（5）77-78