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[摘要]本文介绍了CRH3型动车组塞拉门安装工艺的特殊性。它在工艺上和普通碳钢车塞拉门的安装方法有很大的不同，利用专用安装工装确保整体塞拉门的安装精度及性能是该工艺方法的主要物征。在这里我只是利用自己的所学，接合生产实践简单阐述一下CRH3塞拉门安装工艺的主要过程。
[关键词]塞拉门 工艺 动车组
中图分类号：U72B 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）13-0277-02
20世纪90年代以来，随着世界铁路以客运高速为特征的铁路新时代的来临，我国动车组也进行入了迅速发展阶段。国家铁路市场动车组的年需求量还会进一步增加，动车组将依其高速、舒适、安全、灵活、方便的优势，成为铁路客运的主力军。
随着铁路客车技术的不断发展，动车组外门系统的技术水平有了很大的提高。塞拉门是客车车体的重要组成部分，其安全性、密封性、隔热性能、隔声性能等均是设计的关键。特别是随着列车运行速度的提高，安全性及密封性显得尤为重要。目前CRH3型动车组已成为中国高速铁路装备的代表。在制造过程中，CRH3型动车组塞拉门的安装工艺也进行了提升、创新。本文结合生产实际情况，对CRH3型动车组塞拉门的安装工艺进行了研究，并设计了安装工艺方案。
1.产品结构分析
1.1 CRH3塞拉门产品设计要求
CRH3动车组外门系统中，每个单扇、密封的水平塞拉门向外打开。当关闭时，门扇设计与车体外壳同平面的。在动车组运营过程中，塞拉门能够承受6000Pa的空气压力。塞拉门四周采用铝合金轮廓加橡胶密封条的结构保证动车组运营过程中的密封防尘防水性能。
1.2 安装过程工艺要求
为保证时速350公里运行过程中的安全性、密封性及开关门的灵活，对塞拉门的安装精度提出了很高的要求。如门框安装：门框安装后的水平度要保证在±0.2mm的偏差之内。各功能部件的安装尺寸偏差均在±1mm范围之内，门框与车体平面度要控制在0～3mm之内。只有达到精密的装配精度才能保证塞拉门的性能达到设计要求。
2.安装工艺设计
2.1 安装基准的确定
首先，调整车体水平，使其在水平状态进行塞拉门的装配工作。定位塞拉门安装工装在车体门口上位置作为整个门系统部件安装的基准。以工装上门框定位位置与车体侧墙外表面的平面度定位塞拉门与车体侧墙共面，以工装水平度定位塞拉门与车体地板垂直。
2.2 门框安装
门框置入工装并卡紧，高度定位限动螺钉推入至底，门框向上推，直至其碰到限动螺栓及合成材料块，门框另一侧也用固定螺钉固定。保证门框与安装工装的定位误差为0。（见图3）
门框在工装上固定好后进行吊装，使用天车安装工装吊起安装到车体门口位置。工装在车体侧墙上的4个定位缓冲器要紧贴车体、安装到位。（见图4）
在垂直位置放下调节丝杠轮，调节安装装置的高度，同时，使用高精度电子水平仪，定位工装的水平。调整好门框的安装位置后，通过快速夹具和紧固丝杠在门口内部将工装进行固定。（见图5）
再次检测门框位置尺寸无误后，用规定的螺栓将门框紧固到车体上并对螺栓施加扭矩。（见图6）
2.3 设备架安装
设备架是塞拉门系统的控制单元。将设备支架用工艺内六角螺栓固定在工装上。用天车小心的吊起设备支架并放置到门里。将安装支架插入锁紧销，并用快速夹钳固定在塞拉门门框工装上。这里锁紧锁可以实现设备架与门框的定位误差在±0.2mm之内。将设备支架与车体连接固定并加扭矩。（见图7）
2.4 驱动机构安装
驱动机构是塞拉门系统的动力单元。将驱动单元置入安装工装，并用快速夹钳固定。用天车将门驱动单元工装吊起置入门口内。垂直定位：在驱动单元支架和车体托架之间放入调整垫片，确保驱动单元安装位置。水平定位：将定位夹具放置在驱动单元上，并沿门框前缘方向移动，直到工装定位挡块碰到门框，然后用快速夹钳固定后使用安装螺栓进行紧固。（见图8）
2.5 门扇安装
用门扇安装工装将门扇吊起至门口安装处。门扇支撑上的导向滑轮必须移动到导轨上方，安装在驱动单元上。门扇下部导轨套在机构滑轮上。然后把两个偏心销插入门扇支撑，并用螺丝固定。（见图9）
3.结束语
实践证明，这种CRH3动车组塞拉门安装工艺方案的工艺流程清晰、定位准确、便于操作。利用工装定位，减少了装配过程中手工测量的环节，节省了操作时间、提高了装配精度，完全满足了高速动车组的制造技术要求，解决了生产中定位难的关键问题，并在保证整车气密性问题上发挥了重要作用。
参考文献
[1] 王姣、陶桂东：《客车塞拉门、车窗技术水平分析》，载《铁道车辆》，2007.1.
[2] 《A6Z00000662576组装和调整说明单扇塞拉门DET-SST》，唐山轨道客车有限责任公司，2007.
[3] 勾波：《CRH3动车组塞拉门安装工艺文件》，唐山轨道客车有限责任公司，2008.
[关键词]塞拉门 工艺 动车组
中图分类号：U72B 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）13-0277-02
20世纪90年代以来，随着世界铁路以客运高速为特征的铁路新时代的来临，我国动车组也进行入了迅速发展阶段。国家铁路市场动车组的年需求量还会进一步增加，动车组将依其高速、舒适、安全、灵活、方便的优势，成为铁路客运的主力军。
随着铁路客车技术的不断发展，动车组外门系统的技术水平有了很大的提高。塞拉门是客车车体的重要组成部分，其安全性、密封性、隔热性能、隔声性能等均是设计的关键。特别是随着列车运行速度的提高，安全性及密封性显得尤为重要。目前CRH3型动车组已成为中国高速铁路装备的代表。在制造过程中，CRH3型动车组塞拉门的安装工艺也进行了提升、创新。本文结合生产实际情况，对CRH3型动车组塞拉门的安装工艺进行了研究，并设计了安装工艺方案。
1.产品结构分析
1.1 CRH3塞拉门产品设计要求
CRH3动车组外门系统中，每个单扇、密封的水平塞拉门向外打开。当关闭时，门扇设计与车体外壳同平面的。在动车组运营过程中，塞拉门能够承受6000Pa的空气压力。塞拉门四周采用铝合金轮廓加橡胶密封条的结构保证动车组运营过程中的密封防尘防水性能。
1.2 安装过程工艺要求
为保证时速350公里运行过程中的安全性、密封性及开关门的灵活，对塞拉门的安装精度提出了很高的要求。如门框安装：门框安装后的水平度要保证在±0.2mm的偏差之内。各功能部件的安装尺寸偏差均在±1mm范围之内，门框与车体平面度要控制在0～3mm之内。只有达到精密的装配精度才能保证塞拉门的性能达到设计要求。
2.安装工艺设计
2.1 安装基准的确定
首先，调整车体水平，使其在水平状态进行塞拉门的装配工作。定位塞拉门安装工装在车体门口上位置作为整个门系统部件安装的基准。以工装上门框定位位置与车体侧墙外表面的平面度定位塞拉门与车体侧墙共面，以工装水平度定位塞拉门与车体地板垂直。
2.2 门框安装
门框置入工装并卡紧，高度定位限动螺钉推入至底，门框向上推，直至其碰到限动螺栓及合成材料块，门框另一侧也用固定螺钉固定。保证门框与安装工装的定位误差为0。（见图3）
门框在工装上固定好后进行吊装，使用天车安装工装吊起安装到车体门口位置。工装在车体侧墙上的4个定位缓冲器要紧贴车体、安装到位。（见图4）
在垂直位置放下调节丝杠轮，调节安装装置的高度，同时，使用高精度电子水平仪，定位工装的水平。调整好门框的安装位置后，通过快速夹具和紧固丝杠在门口内部将工装进行固定。（见图5）
再次检测门框位置尺寸无误后，用规定的螺栓将门框紧固到车体上并对螺栓施加扭矩。（见图6）
2.3 设备架安装
设备架是塞拉门系统的控制单元。将设备支架用工艺内六角螺栓固定在工装上。用天车小心的吊起设备支架并放置到门里。将安装支架插入锁紧销，并用快速夹钳固定在塞拉门门框工装上。这里锁紧锁可以实现设备架与门框的定位误差在±0.2mm之内。将设备支架与车体连接固定并加扭矩。（见图7）
2.4 驱动机构安装
驱动机构是塞拉门系统的动力单元。将驱动单元置入安装工装，并用快速夹钳固定。用天车将门驱动单元工装吊起置入门口内。垂直定位：在驱动单元支架和车体托架之间放入调整垫片，确保驱动单元安装位置。水平定位：将定位夹具放置在驱动单元上，并沿门框前缘方向移动，直到工装定位挡块碰到门框，然后用快速夹钳固定后使用安装螺栓进行紧固。（见图8）
2.5 门扇安装
用门扇安装工装将门扇吊起至门口安装处。门扇支撑上的导向滑轮必须移动到导轨上方，安装在驱动单元上。门扇下部导轨套在机构滑轮上。然后把两个偏心销插入门扇支撑，并用螺丝固定。（见图9）
3.结束语
实践证明，这种CRH3动车组塞拉门安装工艺方案的工艺流程清晰、定位准确、便于操作。利用工装定位，减少了装配过程中手工测量的环节，节省了操作时间、提高了装配精度，完全满足了高速动车组的制造技术要求，解决了生产中定位难的关键问题，并在保证整车气密性问题上发挥了重要作用。
参考文献
[1] 王姣、陶桂东：《客车塞拉门、车窗技术水平分析》，载《铁道车辆》，2007.1.
[2] 《A6Z00000662576组装和调整说明单扇塞拉门DET-SST》，唐山轨道客车有限责任公司，2007.
[3] 勾波：《CRH3动车组塞拉门安装工艺文件》，唐山轨道客车有限责任公司，2008.