未来十年，中国汽车市场增长的压力大大超过过去十年，市场平均增幅将不会超过10%。
　　未来，市场“微增长”将对行业带来深刻影响。如何有效应对“微增长”，是摆在我国汽车产业面前的一个重要课题，也是中国汽车产业未来走向成熟绕不开的命题。在这种背景下，自主品牌如何发展？本刊记者为此专访东风汽车公司总经理朱福寿。
　　克服政策依赖
　　《支点》：过去十年被称为中国汽车行业的“黄金十年”。那么，未来十年，中国的汽车业又将面临怎样的机遇和挑战？
　　朱福寿：当前，中国汽车行业最大的变革是由新兴市场向成熟市场过渡，其最显著特征是行业进入“微增长”时代。未来十年，中国汽车市场增长的压力将大大超过过去十年，市场平均增幅不会超过10%。
　　我国汽车保有量已超过1.14亿辆，基数越来越大，对环境和能源都带来了巨大压力。目前我国将近80%的车辆集中在中东部地区不到30%的国土面积上，特别是集中在大城市，一些地区的千人保有量已达到或超过130辆的世界平均水平，比如北京236辆、深圳190辆、杭州175辆、广州149辆，这些主要市场继续增长的空间受限，同时有些地方还出台了限购等政策，也抑制了增长。
　　《支点》：在国内车市已从“高增长”步入“微增长”的情况下，自主品牌乘用车在品质、技术及品牌等深层次竞争因素上处于弱势；合资品牌价格不断下探，挤压自主品牌生存空间。汽车行业该如何应对？
　　朱福寿：“微增长”条件下，我们应更加坚持以市场为导向的经营理念，更加强调以消费者和客户为本。
　　首先要克服“政策依赖症”，现在行业许多人对国家出台刺激政策抱有很高的期望，“政策市”无益于行业的健康成长，企业应尊重市场规律和经济规律，让市场发挥资源配置的基础性作用，政府可以对市场机制进行有益补充，但政府不能替代市场。
　　二要克服“盲动”。在高增长背景下，个别企业“神话”了个人能力，大干快上；在“微增长”时代，要保持理性，避免低水平的重复，控制风险，稳健经营。
　　三要在创新上下功夫，在培育良好的市场环境上下功夫，促进企业由依靠规模扩张的外延式增长向质量效益型为主的内涵式增长与外延式增长并重转变，舒缓由于中国对汽车社会准备不足的压力和汽车与环境、能源的矛盾。
　　结合我国区域经济发展不平衡、中国汽车市场“梯次成熟”的特征，加快市场结构调整，由一线市场向二、三线市场并重转变，促进销售资源“西移下沉”，培育新的市场空间。
　　进入欧美是必经路径
　　《支点》：去年下半年，在日系车减产和市场萎缩的情况下，自主品牌表现出了良好的上扬势头，市场占有率逐步回升。在提升自主品牌竞争力方面，该如何调整策略？
　　朱福寿：自主品牌发展必须在关键技术上要寻求高起点，才能形成核心竞争力。在自主开发上，很多企业采取不同模式，有联合开发的，也有自主开发的，自主开发投资相当多但效果很有限。
　　几个月前，我们收购瑞典一家公司并成立海外研发基地，随后又跟德国格特拉克合作致力于DCT变速器项目。搞联合开发在这个领域上是首创，这对自主品牌的整体建设、中国汽车零部件的技术升级都有非常积极的意义。
　　《支点》：市场竞争愈加激烈，让自主品牌们开始反思自己的发展路径。目前看来，自主品牌纷纷加强对海外市场的投入，通过出口发现新的增量。中国车企在海外市场有哪些突破？
　　朱福寿：当前出口已成为行业发展的亮点，2012年已连续2个月超过10万辆，全年有望突破100万辆。但总的看，我国汽车出口比例依然偏低，占整车产销不到5%，远低于发达国家50%以上的水平，与多数金砖国家比也存在差距。
　　要坚持“走出去”的思路。一方面，加强出口可以“熨平”国内市场变化造成的产销波动，过去在国内市场快速增长条件下，国内汽车企业可以“自产自销”，今后在国内市场微增长形势下，恐怕只能内销转外销；另一方面，“无内不稳、无外不强”，只有走出去，我国企业才能真正提高国际化运营能力，建设国际一流企业。
　　要拓展海外事业的思路。从机遇出口向战略出口转变，从依赖高性价比向全价值链转变，建立面向海外市场的产品适应性开发和改进机制，加强对国际商务规则、技术规范的研究，培养海外事业人才，创新商务模式，要从“走出去”到“走进去”。要从一般贸易转向在当地投资工厂，进行本土化生产和本土化管理。直接投资，可以避开东道国制定的政策、贸易保护和技术壁垒等因素。
　　当前，国际经济不景气，也为我们收购国外资产提供了机遇。要积极尝试进入欧美等发达市场，进入欧美市场是自主品牌强大的必经路径。现在，一些国内企业已经通过收购欧美企业的方式进入发达国家市场，这方面，我们要提前做足功课。