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摘 要：随着造船业的深入发展，当前已经广泛开始了轮机自动化设计，并将之逐渐应用到实际项目中，在当前以及今后造船业的发展中，轮机自动化机场动力装置与系统将会被进一步重视。基于此，本文提出了船舶轮机自动化机场动力装置与系统的设计和建设，并对建设过程中需要注意的因素进行说明，为造船业提供合理指导。
关键词：船舶轮机；自动化机舱；动力装置；动力系统
引言：传播轮机自动化机舱动力装置涉及多种设备和仪器，为能够更好地进行问题说明，将动力装置分为主机、联轴器、联轴节、减速箱和水力测功仪，而相应的系统包括燃油系统、压缩空气系统、润滑系统、蒸汽系统和冷却系统等子系统，在各类设备和系统设计与安装中，需要满足相应的设计要求，保证船舶轮机能够处于正常运行状态下。
1 传播轮机自动化机舱动力装置的安装
为保证动力系统能够稳定运行，需要使动力系统中的各类轴保持极高的同轴度，而要达成这一要求，需要根据设计要求采取相应的支撑设施，保证动力系统的稳定运行。
1.1 主机安装
当前的动力系统主机安装中，会将其安装在混凝土底座上，为了保证动力系统后续各类轴能够处在同一中心线上，需要保证主机轴之间有极高的同轴度，所以在混凝土基座灌浆和凝固后，使用水平仪对基座的平整度进行测量。在主机基座建设中，已经按照主机的运行方向画出主机轴线，所以在主机吊装过程中，需要保证主机轴线与基座上绘制的轴线在同一垂直面内，同时也需要使用水平仪进行测量，当主机安装不能完全保证水平时，需要对主机进行调整，最终让主机的水平度满足设计要求[1]。
在主机安装过程中，为了能够对后续的设备组装和建设过程提供更好的参考，需要对主机的轴心高度进行限制，使轴心高度与设计要求相符。在主机位置确定后，对主机进行固定，固定过程中要完全按照相关规定进行固定操作，保证紧固力矩满足设计要求，并要在螺栓和螺母间注入润滑油，在主机维修时能够更好地拆卸。
1.2 轴安装
在主机安装完成后，需要进行各类轴的安装，在动力系统中，轴的种类多样，通常将其分为短轴和长轴，为保证动力系统安全稳定运行，需要保证轴心线处于同一条直线上，要达成这一目的，需要在轴安装过程中对其进行校中，常用的校中方法包括测力校中、最优化校中和直线校中，对于弹性基础长轴通常采用测力校中和最优化校中方式，例如排水量高于两万吨的船舶长轴通常采用这两种校中方式，而对于刚性基础的轴，以及排水量较低船舶的各类轴系，通常采用直线校中方式。需要注意的是，轴安装过程中需要完全以主机动力输出轴为参考基准，同时各轴的长度也要完全按照设计图纸进行确定。
1.3 减速器安装
对于船舶轮机系统来说，通常来说减速器尺寸较小，并且需要与传动轴进行有效连接，为了能够让其发挥应有作用，需要按照减速器的安装位置建设减速器的安装支架，其中安装支架设计和建设中主要包括两个参数的设计。其一是支架的水平位置，在按照设计图纸确定了支架的安装位置后，需要将支架浇筑在混凝土支座中，从而保证支架的稳定性。其二是支架高度，在支架高度确定时，需要按照轴心位置进行参数确定，并且减速箱支撑支架要与减速箱分离，两者之间设置活动垫片，保证在系统建设中能够对减速箱的高度进行适当调整。
2 船舶轮机自动化机舱动力系统的设计
2.1燃油系统设计
对于船舶来说，使用的燃油为重油，并且为了降低船舶运行成本，选用的主机通常能够在燃油品质不高时依然保持稳定的运行状态，所以在燃油系统设计中，通常会在该系统中加装燃油均质器，让其改善燃油品质，使中速柴油机能够使用品质较低的燃油[2]。另外在燃油系统设计中，还需要能够对轮机系统消耗的燃油量进行测量，可采用流量计与水力测功仪结合的方式实现对燃油消耗量的测量，另外为了降低低品质燃油对设备的影响，需要保证燃油系统能够对燃油中的杂质进行过滤和清除，提升柴油机的运行性能。
2.2润滑系统设计
传播的主柴油机润滑采用干底式循环润滑方式，润滑系统的自动化设施具有油温调节、油温油压自动调控、油柜液面高度自动调控等功能，这些功能能够保证润滑系统处于正常的工作状态下，并且不需要派遣专门的工作人员对润滑系统进行监视和控制。另外在润滑系统设计中，需要能够保证润滑系统对机油进行连续的旁通净化，保证润滑系统运行的稳定性，在系统运行过程中，需要通过相关控制系统对机油的循环过程进行控制，充分发挥润滑系统自动化设计的优势。
2.3冷却系统设计
在传播轮机系统运行时，各部分会产生热量，需要对产生热量的部位进行冷却。在当前的船舶中，在轮机舱外建设水池，水池中的水为海水，将冷却系统中的海水分为高温海水系统和低温海水系统两个部分，其中高温海水系统用于冷却主机中的淡水冷却器，低温海水系统用于冷却其余各类设施，其中海水系统的循环方式由控制系统进行控制，保证系统运行的安全性和稳定，另外为了节约能源，对于高温海水系统，可以通过变频控制的方式降低能耗，对于润滑系统来说，需要采用温度调节器进行温度控制。
综上所述，传播轮机自动化机舱动力系统设计中，需要先按照设计要求进行主机吊装和固定，在此基础上使用直线校中、测力校中或最优化校中方式进行轴安装，并且在基座建设时，需要将减速器支撐支架同期建设。自动化机舱系统包括燃油系统、冷却系统和润滑系统等方面，需要按照相关要求进行设计，使动力系统能够正常运行。
参考文献：
[1]李冬梅.船舶轮机自动化机舱动力装置与系统[J].电子技术与软件工程，2017（16）：139.
[2]翟红艳.船舶轮机自动化机舱动力装置与系统[J].建材与装饰，2016（48）：203-204.
关键词：船舶轮机；自动化机舱；动力装置；动力系统
引言：传播轮机自动化机舱动力装置涉及多种设备和仪器，为能够更好地进行问题说明，将动力装置分为主机、联轴器、联轴节、减速箱和水力测功仪，而相应的系统包括燃油系统、压缩空气系统、润滑系统、蒸汽系统和冷却系统等子系统，在各类设备和系统设计与安装中，需要满足相应的设计要求，保证船舶轮机能够处于正常运行状态下。
1 传播轮机自动化机舱动力装置的安装
为保证动力系统能够稳定运行，需要使动力系统中的各类轴保持极高的同轴度，而要达成这一要求，需要根据设计要求采取相应的支撑设施，保证动力系统的稳定运行。
1.1 主机安装
当前的动力系统主机安装中，会将其安装在混凝土底座上，为了保证动力系统后续各类轴能够处在同一中心线上，需要保证主机轴之间有极高的同轴度，所以在混凝土基座灌浆和凝固后，使用水平仪对基座的平整度进行测量。在主机基座建设中，已经按照主机的运行方向画出主机轴线，所以在主机吊装过程中，需要保证主机轴线与基座上绘制的轴线在同一垂直面内，同时也需要使用水平仪进行测量，当主机安装不能完全保证水平时，需要对主机进行调整，最终让主机的水平度满足设计要求[1]。
在主机安装过程中，为了能够对后续的设备组装和建设过程提供更好的参考，需要对主机的轴心高度进行限制，使轴心高度与设计要求相符。在主机位置确定后，对主机进行固定，固定过程中要完全按照相关规定进行固定操作，保证紧固力矩满足设计要求，并要在螺栓和螺母间注入润滑油，在主机维修时能够更好地拆卸。
1.2 轴安装
在主机安装完成后，需要进行各类轴的安装，在动力系统中，轴的种类多样，通常将其分为短轴和长轴，为保证动力系统安全稳定运行，需要保证轴心线处于同一条直线上，要达成这一目的，需要在轴安装过程中对其进行校中，常用的校中方法包括测力校中、最优化校中和直线校中，对于弹性基础长轴通常采用测力校中和最优化校中方式，例如排水量高于两万吨的船舶长轴通常采用这两种校中方式，而对于刚性基础的轴，以及排水量较低船舶的各类轴系，通常采用直线校中方式。需要注意的是，轴安装过程中需要完全以主机动力输出轴为参考基准，同时各轴的长度也要完全按照设计图纸进行确定。
1.3 减速器安装
对于船舶轮机系统来说，通常来说减速器尺寸较小，并且需要与传动轴进行有效连接，为了能够让其发挥应有作用，需要按照减速器的安装位置建设减速器的安装支架，其中安装支架设计和建设中主要包括两个参数的设计。其一是支架的水平位置，在按照设计图纸确定了支架的安装位置后，需要将支架浇筑在混凝土支座中，从而保证支架的稳定性。其二是支架高度，在支架高度确定时，需要按照轴心位置进行参数确定，并且减速箱支撑支架要与减速箱分离，两者之间设置活动垫片，保证在系统建设中能够对减速箱的高度进行适当调整。
2 船舶轮机自动化机舱动力系统的设计
2.1燃油系统设计
对于船舶来说，使用的燃油为重油，并且为了降低船舶运行成本，选用的主机通常能够在燃油品质不高时依然保持稳定的运行状态，所以在燃油系统设计中，通常会在该系统中加装燃油均质器，让其改善燃油品质，使中速柴油机能够使用品质较低的燃油[2]。另外在燃油系统设计中，还需要能够对轮机系统消耗的燃油量进行测量，可采用流量计与水力测功仪结合的方式实现对燃油消耗量的测量，另外为了降低低品质燃油对设备的影响，需要保证燃油系统能够对燃油中的杂质进行过滤和清除，提升柴油机的运行性能。
2.2润滑系统设计
传播的主柴油机润滑采用干底式循环润滑方式，润滑系统的自动化设施具有油温调节、油温油压自动调控、油柜液面高度自动调控等功能，这些功能能够保证润滑系统处于正常的工作状态下，并且不需要派遣专门的工作人员对润滑系统进行监视和控制。另外在润滑系统设计中，需要能够保证润滑系统对机油进行连续的旁通净化，保证润滑系统运行的稳定性，在系统运行过程中，需要通过相关控制系统对机油的循环过程进行控制，充分发挥润滑系统自动化设计的优势。
2.3冷却系统设计
在传播轮机系统运行时，各部分会产生热量，需要对产生热量的部位进行冷却。在当前的船舶中，在轮机舱外建设水池，水池中的水为海水，将冷却系统中的海水分为高温海水系统和低温海水系统两个部分，其中高温海水系统用于冷却主机中的淡水冷却器，低温海水系统用于冷却其余各类设施，其中海水系统的循环方式由控制系统进行控制，保证系统运行的安全性和稳定，另外为了节约能源，对于高温海水系统，可以通过变频控制的方式降低能耗，对于润滑系统来说，需要采用温度调节器进行温度控制。
综上所述，传播轮机自动化机舱动力系统设计中，需要先按照设计要求进行主机吊装和固定，在此基础上使用直线校中、测力校中或最优化校中方式进行轴安装，并且在基座建设时，需要将减速器支撐支架同期建设。自动化机舱系统包括燃油系统、冷却系统和润滑系统等方面，需要按照相关要求进行设计，使动力系统能够正常运行。
参考文献：
[1]李冬梅.船舶轮机自动化机舱动力装置与系统[J].电子技术与软件工程，2017（16）：139.
[2]翟红艳.船舶轮机自动化机舱动力装置与系统[J].建材与装饰，2016（48）：203-204.