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摘要：在道路桥梁施工中，有效应用预应力技术，可以根本性降低道路桥梁开裂情况，保障道路桥梁工程质量。所以，相关道路桥梁施工单位必须要加大预应力技术的应用重视力度，并且保证其施工质量，促进道路桥梁工程全面发展。基于此，本篇文章主要对道路桥梁施工中预应力技术施工质量管理进行深入研究和探讨。
关键词：道路桥梁施工;预应力技术;施工质量管理
前言：在开展道路桥梁施工过程中，预应力技术是非常关键的一个技术，一般情况下，主要的作用，就是对道路和桥梁的承载力进行全面提升，对于桥梁工程而言，由于桥梁结构会受到温度变化和自然膨胀多因素的影响，所以，会缩短桥梁的使用寿命，特别是在道路桥梁工程建设的早期阶段，混凝土和桥梁道路的结构，具备易变形的特点，所以，会极大程度地威胁到道路桥梁施工质量。
1、预应力技术施工过程中的问题
0.1、钢筋管道阻塞现象
现如今，在实际进行道路桥梁施工的过程中，大部分的施工人员，都是农民工，因此，在实际工作过程中，整体的精度差，自身又不具备道路桥梁工程质量意识。在进行混凝土施工的过程中，针对钢筋管道，施工人员没有采取有效的保护措施，只是单纯地开展粗放式浇筑，导致钢筋管道内部阻塞概率进一步增加，此外，由于钢筋管道内阻塞过重，导致无法实现顺利穿过，或者在穿过过程中，承受的阻力过大，不论是任何一种情况，都会使预应力的张紧效果受到严重影响，导致钢绞线的实际长度和设计长度出现不符合的情况，既无法保证道路和桥梁施工质量，还会加大断裂事故的发生概率，威胁人们的生命财产安全。在实际施工的过程中，相关施工人员没有以图纸为依据，操作具体标准位置，进而使钢筋管道出现严重的弯曲和变形问题。除此以外，如果实际的抽芯过早，还会导致混凝土还没有达到要求强度的时候，就出现了变形的情况，而如果抽芯过完，就会加大拔芯的难度，甚至会使钢筋管道遭受严重的破坏。
0.2、多跨桥梁中的张拉技术
现阶段，在应用多跨桥梁的预应力技术过程中，会将其与箱梁连接在一起，通常，会应用单側拉伸技术。对于多跨连接道路桥梁而言，一般情况下，就是3-5跨，而且桥梁的距离在30到50m之间。在开展多跨桥梁施工的过程中，相关预应力钢筋最大的挑战，就是要对多个箱梁横隔板进行穿越。同时，钢绞线还要从多个孔道传过来，这些孔道不但会存在一部分变形和扭曲的问题，还会进一步加大摩擦力。此种摩擦力，有一个特点，就是随机性非常强，只有开展相应的试验测定，才可以最终确定。根据国际惯例，如果多跨或者跨度，已经完全超出了30米，则在应用预应力技术的过程中，需要同时张进两侧，确保桥身可以形成满足要求的反抗弯矩。如果只是张拉一段，就会出现严重的混凝土结构受力不均情况，进而产生严重的裂缝。
0.3、混凝土自身特性造成裂缝
对于一部分道路桥梁混凝土而言，在后期养护的过程中，又或者是由于温度差异的原因，就会产生不同程度地裂缝。对于一部分裂缝而言，在实际开展预应力技术应用之前，就已经出现了，所以，就会出现无法实现预应力抗裂效果的问题。很有可能，在混凝土的初凝阶段，或者是硬化阶段，时间进一步缩短，导致混凝土出现提前开裂问题，还有可能，就是基于预应力产时间的作用，导致出现变形问题，产生裂缝。在早期阶段，将一定量的添加剂添加进来，虽然，可以获得非常不错的性能，但是实际的添加效果有待实地验证，若实验数据并不精准，不但无法实现防裂的效果，还会影响到工程质量。
1、预应力技术施工要点分析
1.1、钢材选择
在开展预应力施工过程中，最为重要的关键环节，就是预应力钢材的选择和应用，在现阶段，最为常用的预应力钢材，就是低张弛钢绞线。对于此种材料而言，不但具备美观稳固的特点，还具备方便快捷的优势，因此，在道路桥梁建设工程中，被广泛应用进来，对比普通钢材，低张驰绞线的用量只有其三分之一。但是需要特别注意的一点，就是在选择预应力钢材的过程中，需要对钢材的应用场景和应用范围特别注意，还要对材料是否满足实际使用范围进行深入思考。
1.2、锚具选择
所谓锚具，主要就是指锚固的工具，在预应力技术施工过程中，属于非常常用的一类工具。锚具预应力钢筋的拉力进一步穿入到混凝土的内部，属于一种非常常见的连接工具。对于锚固板而言，正常情况下，都有固定角度，而且不论是任何一个部位，都需要经理打磨，不但具备较高的光滑性和移动性，还具备超级精确的曲率。实施预应力技术的关键，就是锚具，也是道路桥梁受力的主要结构。在使用锚具的过程中，需要对锚具与锚固的位置特别注意，避免出现任何钢绞线被压倒的情况。
2、道路桥梁施工中预应力技术施工质量管理措施
2.1、初始阶段的质量控制
在道路桥梁施工中，应用预应力技术，最为重要的就是钢筋预埋工程。而且整个道和桥梁各个控制点的高程定位都取决于钢筋预埋工程。所以，在开展预应力施工过程中，应对钢筋预埋的曲线进行精准把握。相关施工人员不但要对精确的高程和定位进行全面实时掌握，还应确保每一个定位点都可以具备准确性和牢固性，而且在实施其他程序和环节的过程中，对钢筋预埋中存在的问题进行及时的解决。此外，还要对预应力钢筋波纹套管注重保护。
2.2、在张拉和灌浆阶段的质量控制
在该过程中，必须要保证预应力钢筋的张拉能力和规格尺寸，不仅如此，对于钢筋而言，实际的规格，必须要满足具体施工要求，还要对灌浆的用量进行确定，确保整体浆体的饱和程度。在全面完成灌浆工作之后，还要开展后续的试验和检查。
2.3、防止孔道堵塞，保护预应力钢筋
在开展项目施工的过程中，就要将孔道和连接位置的封堵工作做好，避免有任何异物进入到孔道之中，发生堵塞。在安装钢筋的过程中，还要时刻保护预应力钢筋，避免损坏预应力钢筋。在焊接普通钢筋的过程中，还要将预应力钢筋的防护工作做好。如果出现任何的孔道变形和堵塞的问题，必须要将有效地应对措施及时采取进来，避免后续存在问题，导致预应力钢筋的受力受到影响。
2.4、控制施工过程中的用水量
不论是在道路施工中，还是在桥梁施工中，都不同程度地程度地会涉及到用水量的问题。在具体施工过程中，必须要对用水量进行严格的控制，以相关配比为依据，严格投放用水量。如果发现混凝土的流动性呈下降状态，则要严禁直接加水，使其流动性得以增强。此外，对于搅拌机，还要时时清理，保证其清洁性，避免存在材料残渣。将质量控制工作做好，可以根本性避免后续发生的返工或者停工问题，保证企业经济效益。
2.5、加强施工工序的控制
对于预应力技术的应用而言，其对于道路桥梁工程实现预期目标有着至关重要的作用。相关施工单位必须要以设计图纸为依据，开展后续的工序施工，而且不论是任何一个工序结尾，都要开展相应的质量检测，确保不会出现任何失误之后，才可以开展后续施工。举例来讲，在开展大跨度预应力桥梁施工的过程中，实际的钢筋骨架应用施工过程，非常复杂，相关施工人员应以具体设计为依据，全面开展，避免出现随意改动拉力的情况，使桥梁的安全性得到保证。
结语：总而言之，在道路和桥梁工程施工过程中，应用最为广泛的一个技术，就是预应力技术，保证预应力技术应用的实效性，可以最大化保障道路和桥梁建设的质量。在实际应用预应力技术的过程中，还要加大施工质量管理力度，才能保证预应力技术应用的效果，促进道路和桥梁工程的建设和发展。
参考文献
[1]苏忠官.道路桥梁工程施工中预应力的应用及存在问题的简述[J].居业，2020（09）：93-94.
[2]张东升.关于道路桥梁施工中预应力技术施工的质量管理研究[J].城市建筑，2020，17（23）：148-149.
南京东大现代预应力工程有限责任公司 江苏 南京 210000
关键词：道路桥梁施工;预应力技术;施工质量管理
前言：在开展道路桥梁施工过程中，预应力技术是非常关键的一个技术，一般情况下，主要的作用，就是对道路和桥梁的承载力进行全面提升，对于桥梁工程而言，由于桥梁结构会受到温度变化和自然膨胀多因素的影响，所以，会缩短桥梁的使用寿命，特别是在道路桥梁工程建设的早期阶段，混凝土和桥梁道路的结构，具备易变形的特点，所以，会极大程度地威胁到道路桥梁施工质量。
1、预应力技术施工过程中的问题
0.1、钢筋管道阻塞现象
现如今，在实际进行道路桥梁施工的过程中，大部分的施工人员，都是农民工，因此，在实际工作过程中，整体的精度差，自身又不具备道路桥梁工程质量意识。在进行混凝土施工的过程中，针对钢筋管道，施工人员没有采取有效的保护措施，只是单纯地开展粗放式浇筑，导致钢筋管道内部阻塞概率进一步增加，此外，由于钢筋管道内阻塞过重，导致无法实现顺利穿过，或者在穿过过程中，承受的阻力过大，不论是任何一种情况，都会使预应力的张紧效果受到严重影响，导致钢绞线的实际长度和设计长度出现不符合的情况，既无法保证道路和桥梁施工质量，还会加大断裂事故的发生概率，威胁人们的生命财产安全。在实际施工的过程中，相关施工人员没有以图纸为依据，操作具体标准位置，进而使钢筋管道出现严重的弯曲和变形问题。除此以外，如果实际的抽芯过早，还会导致混凝土还没有达到要求强度的时候，就出现了变形的情况，而如果抽芯过完，就会加大拔芯的难度，甚至会使钢筋管道遭受严重的破坏。
0.2、多跨桥梁中的张拉技术
现阶段，在应用多跨桥梁的预应力技术过程中，会将其与箱梁连接在一起，通常，会应用单側拉伸技术。对于多跨连接道路桥梁而言，一般情况下，就是3-5跨，而且桥梁的距离在30到50m之间。在开展多跨桥梁施工的过程中，相关预应力钢筋最大的挑战，就是要对多个箱梁横隔板进行穿越。同时，钢绞线还要从多个孔道传过来，这些孔道不但会存在一部分变形和扭曲的问题，还会进一步加大摩擦力。此种摩擦力，有一个特点，就是随机性非常强，只有开展相应的试验测定，才可以最终确定。根据国际惯例，如果多跨或者跨度，已经完全超出了30米，则在应用预应力技术的过程中，需要同时张进两侧，确保桥身可以形成满足要求的反抗弯矩。如果只是张拉一段，就会出现严重的混凝土结构受力不均情况，进而产生严重的裂缝。
0.3、混凝土自身特性造成裂缝
对于一部分道路桥梁混凝土而言，在后期养护的过程中，又或者是由于温度差异的原因，就会产生不同程度地裂缝。对于一部分裂缝而言，在实际开展预应力技术应用之前，就已经出现了，所以，就会出现无法实现预应力抗裂效果的问题。很有可能，在混凝土的初凝阶段，或者是硬化阶段，时间进一步缩短，导致混凝土出现提前开裂问题，还有可能，就是基于预应力产时间的作用，导致出现变形问题，产生裂缝。在早期阶段，将一定量的添加剂添加进来，虽然，可以获得非常不错的性能，但是实际的添加效果有待实地验证，若实验数据并不精准，不但无法实现防裂的效果，还会影响到工程质量。
1、预应力技术施工要点分析
1.1、钢材选择
在开展预应力施工过程中，最为重要的关键环节，就是预应力钢材的选择和应用，在现阶段，最为常用的预应力钢材，就是低张弛钢绞线。对于此种材料而言，不但具备美观稳固的特点，还具备方便快捷的优势，因此，在道路桥梁建设工程中，被广泛应用进来，对比普通钢材，低张驰绞线的用量只有其三分之一。但是需要特别注意的一点，就是在选择预应力钢材的过程中，需要对钢材的应用场景和应用范围特别注意，还要对材料是否满足实际使用范围进行深入思考。
1.2、锚具选择
所谓锚具，主要就是指锚固的工具，在预应力技术施工过程中，属于非常常用的一类工具。锚具预应力钢筋的拉力进一步穿入到混凝土的内部，属于一种非常常见的连接工具。对于锚固板而言，正常情况下，都有固定角度，而且不论是任何一个部位，都需要经理打磨，不但具备较高的光滑性和移动性，还具备超级精确的曲率。实施预应力技术的关键，就是锚具，也是道路桥梁受力的主要结构。在使用锚具的过程中，需要对锚具与锚固的位置特别注意，避免出现任何钢绞线被压倒的情况。
2、道路桥梁施工中预应力技术施工质量管理措施
2.1、初始阶段的质量控制
在道路桥梁施工中，应用预应力技术，最为重要的就是钢筋预埋工程。而且整个道和桥梁各个控制点的高程定位都取决于钢筋预埋工程。所以，在开展预应力施工过程中，应对钢筋预埋的曲线进行精准把握。相关施工人员不但要对精确的高程和定位进行全面实时掌握，还应确保每一个定位点都可以具备准确性和牢固性，而且在实施其他程序和环节的过程中，对钢筋预埋中存在的问题进行及时的解决。此外，还要对预应力钢筋波纹套管注重保护。
2.2、在张拉和灌浆阶段的质量控制
在该过程中，必须要保证预应力钢筋的张拉能力和规格尺寸，不仅如此，对于钢筋而言，实际的规格，必须要满足具体施工要求，还要对灌浆的用量进行确定，确保整体浆体的饱和程度。在全面完成灌浆工作之后，还要开展后续的试验和检查。
2.3、防止孔道堵塞，保护预应力钢筋
在开展项目施工的过程中，就要将孔道和连接位置的封堵工作做好，避免有任何异物进入到孔道之中，发生堵塞。在安装钢筋的过程中，还要时刻保护预应力钢筋，避免损坏预应力钢筋。在焊接普通钢筋的过程中，还要将预应力钢筋的防护工作做好。如果出现任何的孔道变形和堵塞的问题，必须要将有效地应对措施及时采取进来，避免后续存在问题，导致预应力钢筋的受力受到影响。
2.4、控制施工过程中的用水量
不论是在道路施工中，还是在桥梁施工中，都不同程度地程度地会涉及到用水量的问题。在具体施工过程中，必须要对用水量进行严格的控制，以相关配比为依据，严格投放用水量。如果发现混凝土的流动性呈下降状态，则要严禁直接加水，使其流动性得以增强。此外，对于搅拌机，还要时时清理，保证其清洁性，避免存在材料残渣。将质量控制工作做好，可以根本性避免后续发生的返工或者停工问题，保证企业经济效益。
2.5、加强施工工序的控制
对于预应力技术的应用而言，其对于道路桥梁工程实现预期目标有着至关重要的作用。相关施工单位必须要以设计图纸为依据，开展后续的工序施工，而且不论是任何一个工序结尾，都要开展相应的质量检测，确保不会出现任何失误之后，才可以开展后续施工。举例来讲，在开展大跨度预应力桥梁施工的过程中，实际的钢筋骨架应用施工过程，非常复杂，相关施工人员应以具体设计为依据，全面开展，避免出现随意改动拉力的情况，使桥梁的安全性得到保证。
结语：总而言之，在道路和桥梁工程施工过程中，应用最为广泛的一个技术，就是预应力技术，保证预应力技术应用的实效性，可以最大化保障道路和桥梁建设的质量。在实际应用预应力技术的过程中，还要加大施工质量管理力度，才能保证预应力技术应用的效果，促进道路和桥梁工程的建设和发展。
参考文献
[1]苏忠官.道路桥梁工程施工中预应力的应用及存在问题的简述[J].居业，2020（09）：93-94.
[2]张东升.关于道路桥梁施工中预应力技术施工的质量管理研究[J].城市建筑，2020，17（23）：148-149.
南京东大现代预应力工程有限责任公司 江苏 南京 210000