荣威550诞生至今已有五年，五年前荣威550初次与公众见面时就曾引起相当大的轰动。当几乎所有自主品牌还没有摆脱逆向研发的模仿道路时，荣威已经通过自己的实力开发出了相当具有“国际范儿”的产品。高起点的产品获得的是消费者迅速的认可，荣威550很快成为月销量过万的热销车型，这在十万元以上的自主品牌车型中是相当罕见的。荣威品牌和其他自主品牌相比，平均单价是最高的，换言之品牌的溢价能力很强。在荣威的产品序列中，550和750都是10-20万元的车型，950和W5更是超过了20万元，而且这些车型都已经是被市场所接受的成熟车型。可见荣威整体的产品价格已经和主流合资品牌相差不大，那么荣威的品质是否对得起它的价格呢？
　　荣威品牌从550车型开始，就已经确立了自主品牌中做工一流的地位。当五年后的今天，550完成改款之后，它仍然是国内做工最细致的自主品牌A级轿车。无论是外部的钣金工艺还是内饰的拼装质量，荣威都非常经得起细细推敲。而且在用料方面荣威也深谙国人的喜好，车辆表面的材料相当厚重扎实，完全符合国人对车身硬度的需求。内饰方面荣威550大量使用搪塑材料，手感柔软显档次。虽然对车身“硬度”和内饰“软度”的需求未必100%合理，但不可否认的是，在15万的价位上，在这些方面尽善尽美的车型的确更容易获得消费者的青睐。
　　新款荣威550在车厢内外进行了针对性的年轻化改造，以符合面向“80后”的产品定位。外观部分修改了大灯造型并在前后灯组中加入LED光源，轮毂的造型也有变化，高配的17寸轮毂采用更简约的款式。车厢内部除了在配色上减少木纹更趋向年轻化外，中控台的按键数量显著减少，加上全系标配的电子手刹，使整体视觉观感更简洁明快。当然，550一贯主推的“全时数字轿车”的概念依然得到体现，造型独特的仪表盘和中置转速表的设计被悉数保留，iVoka多媒体系统的屏幕仍然安排在靠近驾驶席的一侧以方便操作。不过和这些小打小闹的改变相比，动力总成的升级才是新款最大的看点。
　　荣威550改款之后沿用了两款1.8升全铝发动机，其中1.8T涡轮增压车型拥有160马力和215牛·米，和大众的1.8TSI相比，马力相同扭矩偏小。但与发动机匹配的变速箱此番进行了重大升级。一台由上汽集团自主研发的6挡湿式双离合变速箱取代爱信5挡自动变速箱成为新款荣威550的标准装备。双离合变速箱的引入让550的整体技术含量提升了一个层次，驾驶感受也进步良多。相比传统自动变速箱更快的换挡速度和更高的传动效率令550无论动力响应还是行驶平顺性都有很大提升。这台双离合变速箱在深踩油门时表现得颇为聪明，非常愿意为驾驶者保持住当前挡位以便拉高转速进行超车。唯一不足的是，这台变速箱在挂入D挡时进挡速度偏慢，会有1秒钟左右的延迟，所以在红灯前起步时，需要提前几秒将挡位由P挡挂入D挡，以便变速箱有充分的时间进挡，这对城市行车略有不便。
　　新款荣威550全系标配发动机自动启停功能，这在A级家用轿车中相当少见，在城市行车中能有效降低油耗。这套启停系统的应用逻辑也颇为智能，能够自动识别拥堵、转弯、爬坡等不适宜发动机短时间停机的路况，另外如果空调的风速比较高处在强力制冷状态，发动机也不会停机，使用起来很顺手。同时拥有双离合变速箱和自动启停系统这两大省油利器，550的油耗表现相当不错，城市路况下始终在百公里10-11升之间徘徊。
　　除了动力总成的升级，荣威550在调校方面也有相当大的变化。和老款车型相比，荣威550的整体调校水准提升不少，尤其是中低速的弯道姿态、颠簸路质感得到充分补强。老款荣威550虽然高速稳定性非常棒，但是在大多数用户最常用的中低速工况下，仍然表现出机械素质不够成熟、弯道姿态不漂亮的现象。在全新荣威550上，这些问题已经不存在了，经过一些比较颠簸的路段时，悬架对路面的反馈更柔和舒服，行车质感已经达到同级别合资品牌的平均水准。同时，在弯道中新款车型的侧倾抑制表现也比过去做得更好，加上重新设计后的座椅又进一步提升了侧向支撑力，所以车厢内的主观感受会更舒适。新车型的转向系统继续沿用液压助力转向，方向盘在同级车型中偏沉重，转向的指向性和回正力矩设定合理，不必担心疲劳度方面的问题。1.8T车型采用17寸轮毂和固特异御乘轮胎，用料相当厚道，御乘系列轮胎抑制胎噪的能力出色，对进一步提升新车型的驾控品质出力不少。
　　和外观设计以及做工一样，全新荣威550的整体机械素质仍然是自主品牌中做得最好的。这也符合这几年自主品牌平均素质水涨船高的趋势，上汽集团也在稳步按照自己的节奏在向前进步。只不过相比同行更好的起点让它得以继续保持一定的优势。
　　编辑短评
　　从第一代荣威550到这次的全新荣威550，进步是全方位的，也是显而易见的。也许外观层面的变化并不显著，但核心技术和机械素质方面的提升毋庸置疑。从550身上可以看到荣威品牌过去五年的进步，也让我更加期待下一个五年荣威品牌会有怎样的表现，拭目以待吧。