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现在的年轻人恐怕已经很难理解红旗牌轿车在父辈们心中的地位了。毕竟，在这个开放的年代，我们已经领略到了各种世界名车的风采，汽车早已是人们日常生活中司空见惯的物品。但是在那个百废待兴的年代，汽车还不能称為一件“消费品”的时候，红旗让中国人第一次相信，中国人能够依靠自己的力量制造出比高水平的豪华轿车。在很长一段时间里，“红旗”就是中国人心目中高档轿车的代名词，新中国的许多重大历史事件中都有它的身影。
红旗轿车的出现源自建国十周年的庆典任务，以克莱斯勒Empire為蓝本的CA72宣告了红旗品牌的横空出世，此后红旗牌轿车成為名符其实的“国车”，作為高级领导的座车并出现在几乎所有的国事活动中，其中尤以CA770型三排座轿车最為人所熟知，人们亲切地用“大红旗”来称呼它，以示它与其他两排座型号的不同。
从上世纪五十年代末到八十年代初，红旗经历了最辉煌的时期。改革开放后，随着众多外国汽车品牌的进口和本地化生产，历经三十余年发展的红旗牌轿车逐渐显出疲态并最终停产。此后红旗品牌几度复兴却又几度沉寂，逐渐远离了人们的视线。但是，红旗的历史地位和品牌影响力并没有因此而有任何动摇。
H7是红旗品牌全面复兴的标志，和上世纪九十年代的红旗轿车所不同的是，H7不再是简单的移植作品，而是更多地回到了红旗品牌经典的设计语言之中。车头飘扬的红旗立标、宽大的直瀑式前格栅、车尾毛体字的“红旗”车标，都是红旗品牌最经典的元素。不要以為现在流行的“直瀑式”格栅是什么新奇的设计，早年红旗牌轿车的格栅都是此种风格，一汽的设计师们很早就意识到凸显车身豪华感的必要性并且找到了相当合理的方法，可见中国人自己也曾经有过非常棒的设计语言，值得欣喜的是H7将这些经典元素进行了复刻。
在复刻经典的同时，H7也不忘紧跟时代步伐。出于行人保护的考虑，车头的红旗立标不再是以往旗杆向前树立的造型，迎风面的线条更柔和；车身侧面“三面红旗”标识被取消；前后灯组都应用了LED灯泡，灯组的设计效果大家从图片中可以一目了然，线条并不复杂却相当沉稳，符合H7和红旗品牌的定位。
H7的车身尺寸相当阔绰，全长5095毫米，轴距达到2970毫米，和奥迪A6、宝马5系等C级豪华轿车处于同一级别。修长的车身营造出H7庄重的仪态，和主流豪华品牌的产品相比，H7没有时尚的外观和富有科技感的细节。事实上，从红旗品牌自身来说，庄重大气远比时尚科技更重要。
车厢内部，H7的设计和外观一样，没有太多新奇之处，方向盘上向日葵加红旗的标志时刻提醒着人们它特别的身份。初坐进驾驶席时，H7对称工整的中控布局和平直的线条转折很容易让我联想到德国车，甚至四幅方向盘的尺寸和握感都和奥迪有几分相似。但在熟悉了周遭的各种功能之后又会发现，各种功能按键的布局显然不是德国车惯有的风格，尤其是当我发现空调系统如此安静高效，并且拥有丰田经典的Swing自动扫风功能时，日系车的风味油然而生。
车厢内部的这种感觉并不意外，毕竟一汽和来自德国、日本的合作伙伴共事多年，从他们身上学习一些理念和做法再正常不过了。可喜的是，一汽将德系的工整布局和日系的人性化细节有机结合，让车厢内部和外观一样，保持必要的庄重感，同时在人性化设计方面保持较高的水平。他山之石為我所用，如此合理的借鉴是值得肯定的。
后排毫无疑问是H7车厢内的重头戏，作為主打公务车市场的车型，后排的综合水平是整车综合素质中分量最重的一环。前文提到，H7的轴距有2970毫米，所以后排的纵向空间非常有保证。舒适配置方面，H7将后排拥有的功能全部集成在中央扶手上，翻下扶手就可以对这些功能进行独立操作，包括靠背角度调节、加热、通风、按摩。后排还可以独立控制空调系统的温度并可实现左右分区，算上前排的分区空调，H7全车可以实现四区域独立空调。在后排中央扶手后部，还安装有一个容积达八升的冷暖箱，兼具制冷和制热功能，通常这个位置只会安装有制冷功能的冰箱，制热功能确属少见。
除了这些座位上的功夫外，H7还搭载了13个扬声器的BOSE音响系统，素质自不待言，和以往接触过的BOSE车载音响别无二致。我们在这台车上并没有找到后排娱乐系统，不过考虑到政府采购的定位问题，这样过于奢侈的配置的确不适宜出现。如果在豪华品牌同级车型上，配齐H7后排的所有配置，通常都要到车系的顶配车型，价格恐怕也要直逼七十万了，很显然，H7和它们相比要平易近人地多。
对有资格坐进H7后排的人来说，这台车用什么排量的发动机、百公里加速多少秒，对他们来说是完全没有意义的。事实上我们这次试驾的车型也的确是红旗专门為政府采购而推出的2.5升自然吸气版本。目前H7在市场上销售的是2.0升涡轮增压和3.0升自然吸气两个版本。公务车的采购由于受到政策的限制，3.0升排量无疑太大了，同时考虑到V6发动机的平顺性舒适性更好，所以2.5升V6要比2.0升涡轮增压更适合公务车采购的需求。
H7的定位和用户的需求决定了它的驾驶感受是比较乏味的，2.5升发动机驱动这样一台身长超过五米的大车，动力只能称的上够用，6挡自动变速箱由爱信提供，换挡逻辑相当偏重经济性，升挡相当积极。基本上只要不是地板油，H7的加速过程都有条不紊，其目的相当明确，就是要保证车厢的平稳与安静，确保后排乘客的舒适。所以坐在H7的驾驶座上，我很容易产生当司机的错觉，甚至会不自觉地在每一次起步、刹车时和自己的右脚较劲，力争让车辆平稳、再平稳些，这大约就是“车格”影响“人格”的含义吧。
平稳的驾驶过程可以最大限度保证后排乘客的舒适，H7自身的悬架调校本就非常柔软，加上厚实的座椅，坐在后排接触不到多少来自路面弹跳的反馈，这种风格倒是和老派的美系车有几分神似，有坐船一般的感觉。当然，这种设定也会相伴而来一些代价，尤其当车辆需要快速变线时，车尾的晃动偏多跟随感也会差一些。这不能称作缺点，因為这与柔软的悬架设定是注定相伴相生的，至于如何避免，那就都是司机要做的工作了，就像我前面说到的，平稳、再平稳些，做司机需要淡定从容的心态，红旗H7的司机，心态方面的要求自然更高。
编辑短评
红旗為H7推出了四年免费保养维修的售后服务政策，一方面这是提升品牌形象的举措，另一方面也体现了一汽对红旗产品质量的信心。不可否认，国家政策的推动效应是H7应运而生的因素之一，但千百万国人的红旗情结是无法抹杀的。正所谓爱之深情之切，H7上市以来已经获得了超出预计的私人订单，我想这是红旗独有的价值，也是红旗能够一直飘扬下去的基石。
红旗轿车的出现源自建国十周年的庆典任务，以克莱斯勒Empire為蓝本的CA72宣告了红旗品牌的横空出世，此后红旗牌轿车成為名符其实的“国车”，作為高级领导的座车并出现在几乎所有的国事活动中，其中尤以CA770型三排座轿车最為人所熟知，人们亲切地用“大红旗”来称呼它，以示它与其他两排座型号的不同。
从上世纪五十年代末到八十年代初，红旗经历了最辉煌的时期。改革开放后，随着众多外国汽车品牌的进口和本地化生产，历经三十余年发展的红旗牌轿车逐渐显出疲态并最终停产。此后红旗品牌几度复兴却又几度沉寂，逐渐远离了人们的视线。但是，红旗的历史地位和品牌影响力并没有因此而有任何动摇。
H7是红旗品牌全面复兴的标志，和上世纪九十年代的红旗轿车所不同的是，H7不再是简单的移植作品，而是更多地回到了红旗品牌经典的设计语言之中。车头飘扬的红旗立标、宽大的直瀑式前格栅、车尾毛体字的“红旗”车标，都是红旗品牌最经典的元素。不要以為现在流行的“直瀑式”格栅是什么新奇的设计，早年红旗牌轿车的格栅都是此种风格，一汽的设计师们很早就意识到凸显车身豪华感的必要性并且找到了相当合理的方法，可见中国人自己也曾经有过非常棒的设计语言，值得欣喜的是H7将这些经典元素进行了复刻。
在复刻经典的同时，H7也不忘紧跟时代步伐。出于行人保护的考虑，车头的红旗立标不再是以往旗杆向前树立的造型，迎风面的线条更柔和；车身侧面“三面红旗”标识被取消；前后灯组都应用了LED灯泡，灯组的设计效果大家从图片中可以一目了然，线条并不复杂却相当沉稳，符合H7和红旗品牌的定位。
H7的车身尺寸相当阔绰，全长5095毫米，轴距达到2970毫米，和奥迪A6、宝马5系等C级豪华轿车处于同一级别。修长的车身营造出H7庄重的仪态，和主流豪华品牌的产品相比，H7没有时尚的外观和富有科技感的细节。事实上，从红旗品牌自身来说，庄重大气远比时尚科技更重要。
车厢内部，H7的设计和外观一样，没有太多新奇之处，方向盘上向日葵加红旗的标志时刻提醒着人们它特别的身份。初坐进驾驶席时，H7对称工整的中控布局和平直的线条转折很容易让我联想到德国车，甚至四幅方向盘的尺寸和握感都和奥迪有几分相似。但在熟悉了周遭的各种功能之后又会发现，各种功能按键的布局显然不是德国车惯有的风格，尤其是当我发现空调系统如此安静高效，并且拥有丰田经典的Swing自动扫风功能时，日系车的风味油然而生。
车厢内部的这种感觉并不意外，毕竟一汽和来自德国、日本的合作伙伴共事多年，从他们身上学习一些理念和做法再正常不过了。可喜的是，一汽将德系的工整布局和日系的人性化细节有机结合，让车厢内部和外观一样，保持必要的庄重感，同时在人性化设计方面保持较高的水平。他山之石為我所用，如此合理的借鉴是值得肯定的。
后排毫无疑问是H7车厢内的重头戏，作為主打公务车市场的车型，后排的综合水平是整车综合素质中分量最重的一环。前文提到，H7的轴距有2970毫米，所以后排的纵向空间非常有保证。舒适配置方面，H7将后排拥有的功能全部集成在中央扶手上，翻下扶手就可以对这些功能进行独立操作，包括靠背角度调节、加热、通风、按摩。后排还可以独立控制空调系统的温度并可实现左右分区，算上前排的分区空调，H7全车可以实现四区域独立空调。在后排中央扶手后部，还安装有一个容积达八升的冷暖箱，兼具制冷和制热功能，通常这个位置只会安装有制冷功能的冰箱，制热功能确属少见。
除了这些座位上的功夫外，H7还搭载了13个扬声器的BOSE音响系统，素质自不待言，和以往接触过的BOSE车载音响别无二致。我们在这台车上并没有找到后排娱乐系统，不过考虑到政府采购的定位问题，这样过于奢侈的配置的确不适宜出现。如果在豪华品牌同级车型上，配齐H7后排的所有配置，通常都要到车系的顶配车型，价格恐怕也要直逼七十万了，很显然，H7和它们相比要平易近人地多。
对有资格坐进H7后排的人来说，这台车用什么排量的发动机、百公里加速多少秒，对他们来说是完全没有意义的。事实上我们这次试驾的车型也的确是红旗专门為政府采购而推出的2.5升自然吸气版本。目前H7在市场上销售的是2.0升涡轮增压和3.0升自然吸气两个版本。公务车的采购由于受到政策的限制，3.0升排量无疑太大了，同时考虑到V6发动机的平顺性舒适性更好，所以2.5升V6要比2.0升涡轮增压更适合公务车采购的需求。
H7的定位和用户的需求决定了它的驾驶感受是比较乏味的，2.5升发动机驱动这样一台身长超过五米的大车，动力只能称的上够用，6挡自动变速箱由爱信提供，换挡逻辑相当偏重经济性，升挡相当积极。基本上只要不是地板油，H7的加速过程都有条不紊，其目的相当明确，就是要保证车厢的平稳与安静，确保后排乘客的舒适。所以坐在H7的驾驶座上，我很容易产生当司机的错觉，甚至会不自觉地在每一次起步、刹车时和自己的右脚较劲，力争让车辆平稳、再平稳些，这大约就是“车格”影响“人格”的含义吧。
平稳的驾驶过程可以最大限度保证后排乘客的舒适，H7自身的悬架调校本就非常柔软，加上厚实的座椅，坐在后排接触不到多少来自路面弹跳的反馈，这种风格倒是和老派的美系车有几分神似，有坐船一般的感觉。当然，这种设定也会相伴而来一些代价，尤其当车辆需要快速变线时，车尾的晃动偏多跟随感也会差一些。这不能称作缺点，因為这与柔软的悬架设定是注定相伴相生的，至于如何避免，那就都是司机要做的工作了，就像我前面说到的，平稳、再平稳些，做司机需要淡定从容的心态，红旗H7的司机，心态方面的要求自然更高。
编辑短评
红旗為H7推出了四年免费保养维修的售后服务政策，一方面这是提升品牌形象的举措，另一方面也体现了一汽对红旗产品质量的信心。不可否认，国家政策的推动效应是H7应运而生的因素之一，但千百万国人的红旗情结是无法抹杀的。正所谓爱之深情之切，H7上市以来已经获得了超出预计的私人订单，我想这是红旗独有的价值，也是红旗能够一直飘扬下去的基石。