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法系车是否迎来新一轮春天？在新一代东风标致408身上便可初见端倪。毫无疑问，新一代408可谓是脱胎换骨，以“空间尺寸大，科技配置高，动力性能强”的突出表现一扫往日中庸做派，性价比问鼎同级车之首。不过，那些真正关注新车的潜在用户是怎样看待这款车的呢？他们的想法与媒体人的想法是一样的吗？
笔者以网络调查与现实采访中所得的线索为依据，整理除了人们对于全新408的几大疑问。您是否也在关注这些问题？让我们继续往下看。
标致408的优势何在？
8月27日，新一代东风标致408正式上市。自上市后市场所反馈的信息来看，新一代408为东风标致带来了品牌和销量的双重提升，而促成这一局面则得益于新一代408多项“同级第一”的出色先天条件。
有评论认为，在中级车市场，新一代408是尺寸最大，做工最好、科技配置最高、性能表现最均衡的一款，这并非诳语。首先，就整车尺寸而言，新一代408就已表现得非常抢眼。相比于上一代，新款车型的车身长度增加了62mm，达4750mm；车身宽度增加5mm，达1820mm；而高度则减至1488mm。同时，轴距增至2730mm，相较于前增加了20mm。由数据可知，新一代408的整车尺寸比北京现代名图、东风本田思铂睿、一汽马自达睿翼都要大，更不用说一汽-大众速腾等其他紧凑级车了。因此，就整个中级车市场而言，称新一代408是大尺寸之王一点不为过。
抛开其大尺寸车身不谈，如果把它看成是A+级轿车，那么它的科技含量同样也能在同级别领域中拔得头筹。不仅是全LED大灯、自动泊车辅助以及全系STT发动机智能启停系统均为首次亮相于国产中级车，再次完胜其它同级别车型。
新一代标致408的主要对手是谁？
作为一款定价区间为12.97万-18.97万元的A+级车型，新一代标致408的竞争者并不算少，无论是A+级别的东风本田思域或者一汽-大众速腾，还是B-级的北京现代名图、东风悦达·起亚K4，都是这竞技台上极具竞争力的种子选手。而从市场保有量及潜在买家的反馈来看，一汽-大众速腾当仁不让地成为了新一代408的主要竞争对象。那么将新一代408与大众速腾相对比，究竟谁会更胜一筹呢？
我们首先来对比下两款车型的尺寸，一汽-大众速腾的车身长宽高分别为4644×1778×1482（mm），轴距为2651mm。相比之下，新一代408要显得“大气”许多，其长宽高分别为4750×1820×1488（mm），轴距更是达到了2730mm。要知道，408自上市推出以来，就以“大紧凑、越级中级车”理念示人，新一代408毫无悬念地延续了这一传统。
再看动力配备，速腾拥有1.6L、1.4T、1.8T三台发动机可选；新408则搭载1.6T和1.8L的发动机，未来还会加入1.2T的发动机。速腾主打动力为1.4TSI发动机，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220N·m/（1750-3500）rpm，相比之下，新408的1.6THP发动机最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400-4000rpm，而当发动机转速达到1000rpm时，涡轮增压便开始介入并且在1400rpm转速时便可达到峰值最大扭矩。由于两款发动机排量不同，我们不能以此进行横向对比，但两款发动机均可以看作是“以小搏大”的典范之作。
另外，速腾采用了DSG双离合变速器，特点是动力传输高效直接，换挡速度快。相比之下，新一代408配备的是较为传统的6AT变速器，没有太多新技术亮点可言，可取之处在于技术成熟、稳定，换挡平顺。
在外形设计上，我们就不做评判了，毕竟每个人喜好的风格理念不同，并无绝对的评判标准，如果比较要在两种间进行下区分，那也只能说，偏好居家舒适的用户更适合新一代408，而速腾显然更凸显自身的运动化。
最后，再说下配置。新一代408在采用了全新EMP2平台后，其配置水平也得到了进一步提升，特别是更多科技性配置的出现。包括全LED大灯、智能泊车辅助系统、高度集成的多媒体控制系统、胎压监测、盲区探测以及ESP9.0系统等都很吸引眼球，这些在同级车型中是不可多得的。相比之下，速腾更加注重其常规配置的完善。
紧凑级车市场的竞争向来激烈，多数车企均把这一领域视作拉开销量差异的关键。作为相比强势的德系与日系对手，作为法系车型的新一代408虽然在产品影响力方面稍显弱势，但凭借自身鲜明的优势特点与出众性价比，相信该车在新一轮的同级竞争中，很有可能脱颖而出。
崛起急先锋？
近两年来，随着法系车的产品与服务日益完善，“法系车开始崛起”成为车界新晋热议话题。
2014年6月份，神龙汽车国内整车销量达到57362辆，同比大增34.48%，今年上半年，神龙实现整车销售343170辆，去年同期销量为276896辆，同比增长23.9%，几乎是乘用车市场12.7%的平均增长率的两倍。从销量看，法系车崛起已成事实。而销量增长的背后，实际上并非外界所误解的法系车借了日系车在华衰落的“东风”，自身产品与服务的提升才是“崛起”的主因。
在产品竞争力方面，以往法系车的产品竞争力表现平庸，没有一项单一指标能占据领先优势，使得法系车品牌影响力一直不温不火，鲜有突出表现，甚至被指“缺乏诚意”。所幸近一年多来，PSA集团积极化被动为主动，从东风雪铁龙C4L开始，到之后的东风标致3008、东风标致2008，新产品的问世均宣告法系车竞争力的提升。
毫无疑问，新一代408将把这场“火”扇得更旺。作为目前标致在华产品的技术旗舰车型，新一代408运用了大量新技术，比如全LED大灯、自动泊车辅助这些技术的运用是首次在国产A级车上出现，动力和油耗短板也在引入T+STT高效动力得到解决，而且成为了同级的强动力低油耗典范，另外新一代408的做工也不在甘做二流，而是提升到同级最好水平。新一代408的问世宣告了法系车正在实现一个华丽的转身，法国狮子即将雄风再现。
在服务表现方面，法系车更是春风得意。J. D. Power亚太公司2014年中国售后服务满意度研究（CSI）发布，东风标致以总分906的高分荣登主流车细分市场榜首并列第一。这也是继2013年第一次获得J. D. Power售后服务用户满意度排名第一后，法系车在中国市场首次蝉联该奖项。
法系品牌的服务水平此前缺乏宣传，因此并不引人注目。近两年尽管服务明显提升，但碍于惯性思维，这一进步依然没有得到有效的关注。但消费者却能亲身感受得到，并力推东风标致摘得头彩。至此，法系车究竟是否值得信赖，消费者也给出了他们的答案。
笔者以网络调查与现实采访中所得的线索为依据，整理除了人们对于全新408的几大疑问。您是否也在关注这些问题？让我们继续往下看。
标致408的优势何在？
8月27日，新一代东风标致408正式上市。自上市后市场所反馈的信息来看，新一代408为东风标致带来了品牌和销量的双重提升，而促成这一局面则得益于新一代408多项“同级第一”的出色先天条件。
有评论认为，在中级车市场，新一代408是尺寸最大，做工最好、科技配置最高、性能表现最均衡的一款，这并非诳语。首先，就整车尺寸而言，新一代408就已表现得非常抢眼。相比于上一代，新款车型的车身长度增加了62mm，达4750mm；车身宽度增加5mm，达1820mm；而高度则减至1488mm。同时，轴距增至2730mm，相较于前增加了20mm。由数据可知，新一代408的整车尺寸比北京现代名图、东风本田思铂睿、一汽马自达睿翼都要大，更不用说一汽-大众速腾等其他紧凑级车了。因此，就整个中级车市场而言，称新一代408是大尺寸之王一点不为过。
抛开其大尺寸车身不谈，如果把它看成是A+级轿车，那么它的科技含量同样也能在同级别领域中拔得头筹。不仅是全LED大灯、自动泊车辅助以及全系STT发动机智能启停系统均为首次亮相于国产中级车，再次完胜其它同级别车型。
新一代标致408的主要对手是谁？
作为一款定价区间为12.97万-18.97万元的A+级车型，新一代标致408的竞争者并不算少，无论是A+级别的东风本田思域或者一汽-大众速腾，还是B-级的北京现代名图、东风悦达·起亚K4，都是这竞技台上极具竞争力的种子选手。而从市场保有量及潜在买家的反馈来看，一汽-大众速腾当仁不让地成为了新一代408的主要竞争对象。那么将新一代408与大众速腾相对比，究竟谁会更胜一筹呢？
我们首先来对比下两款车型的尺寸，一汽-大众速腾的车身长宽高分别为4644×1778×1482（mm），轴距为2651mm。相比之下，新一代408要显得“大气”许多，其长宽高分别为4750×1820×1488（mm），轴距更是达到了2730mm。要知道，408自上市推出以来，就以“大紧凑、越级中级车”理念示人，新一代408毫无悬念地延续了这一传统。
再看动力配备，速腾拥有1.6L、1.4T、1.8T三台发动机可选；新408则搭载1.6T和1.8L的发动机，未来还会加入1.2T的发动机。速腾主打动力为1.4TSI发动机，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220N·m/（1750-3500）rpm，相比之下，新408的1.6THP发动机最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400-4000rpm，而当发动机转速达到1000rpm时，涡轮增压便开始介入并且在1400rpm转速时便可达到峰值最大扭矩。由于两款发动机排量不同，我们不能以此进行横向对比，但两款发动机均可以看作是“以小搏大”的典范之作。
另外，速腾采用了DSG双离合变速器，特点是动力传输高效直接，换挡速度快。相比之下，新一代408配备的是较为传统的6AT变速器，没有太多新技术亮点可言，可取之处在于技术成熟、稳定，换挡平顺。
在外形设计上，我们就不做评判了，毕竟每个人喜好的风格理念不同，并无绝对的评判标准，如果比较要在两种间进行下区分，那也只能说，偏好居家舒适的用户更适合新一代408，而速腾显然更凸显自身的运动化。
最后，再说下配置。新一代408在采用了全新EMP2平台后，其配置水平也得到了进一步提升，特别是更多科技性配置的出现。包括全LED大灯、智能泊车辅助系统、高度集成的多媒体控制系统、胎压监测、盲区探测以及ESP9.0系统等都很吸引眼球，这些在同级车型中是不可多得的。相比之下，速腾更加注重其常规配置的完善。
紧凑级车市场的竞争向来激烈，多数车企均把这一领域视作拉开销量差异的关键。作为相比强势的德系与日系对手，作为法系车型的新一代408虽然在产品影响力方面稍显弱势，但凭借自身鲜明的优势特点与出众性价比，相信该车在新一轮的同级竞争中，很有可能脱颖而出。
崛起急先锋？
近两年来，随着法系车的产品与服务日益完善，“法系车开始崛起”成为车界新晋热议话题。
2014年6月份，神龙汽车国内整车销量达到57362辆，同比大增34.48%，今年上半年，神龙实现整车销售343170辆，去年同期销量为276896辆，同比增长23.9%，几乎是乘用车市场12.7%的平均增长率的两倍。从销量看，法系车崛起已成事实。而销量增长的背后，实际上并非外界所误解的法系车借了日系车在华衰落的“东风”，自身产品与服务的提升才是“崛起”的主因。
在产品竞争力方面，以往法系车的产品竞争力表现平庸，没有一项单一指标能占据领先优势，使得法系车品牌影响力一直不温不火，鲜有突出表现，甚至被指“缺乏诚意”。所幸近一年多来，PSA集团积极化被动为主动，从东风雪铁龙C4L开始，到之后的东风标致3008、东风标致2008，新产品的问世均宣告法系车竞争力的提升。
毫无疑问，新一代408将把这场“火”扇得更旺。作为目前标致在华产品的技术旗舰车型，新一代408运用了大量新技术，比如全LED大灯、自动泊车辅助这些技术的运用是首次在国产A级车上出现，动力和油耗短板也在引入T+STT高效动力得到解决，而且成为了同级的强动力低油耗典范，另外新一代408的做工也不在甘做二流，而是提升到同级最好水平。新一代408的问世宣告了法系车正在实现一个华丽的转身，法国狮子即将雄风再现。
在服务表现方面，法系车更是春风得意。J. D. Power亚太公司2014年中国售后服务满意度研究（CSI）发布，东风标致以总分906的高分荣登主流车细分市场榜首并列第一。这也是继2013年第一次获得J. D. Power售后服务用户满意度排名第一后，法系车在中国市场首次蝉联该奖项。
法系品牌的服务水平此前缺乏宣传，因此并不引人注目。近两年尽管服务明显提升，但碍于惯性思维，这一进步依然没有得到有效的关注。但消费者却能亲身感受得到，并力推东风标致摘得头彩。至此，法系车究竟是否值得信赖，消费者也给出了他们的答案。