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周到的第三排待遇，贴心的安全辅助系统，出色的行车舒适性……如果再加上一套混合动力系统，英菲尼迪QX60 2.5L HYBRID绝对算是居家出行的不二选择。
特别“低调”
如果你对英菲尼迪QX60非常了解的话，这台QX60 2.5L HYBRID从外观上与普通版本的QX60没有任何的区别，并且依然保留了英菲尼迪既激进又优雅的设计风格。对于第一次接触英菲尼迪的人来说，这台车给人印象最深的除了那H型进气格栅之外，便是那个独特的波浪形发动机盖。车型的设计上可以说是依然将圆润的曲线应用的淋漓尽致，车身上的腰线从翼子板一直延伸到尾灯，与略微下降的车顶形成了呼应。D柱部分的新月形设计却也让车身设计多了一份优雅。
曾有人说，英菲尼迪过于圆滑流畅的线条用在这样一款SUV上显得有些不伦不类，但是在我看来这样一台大型SUV应用这样圆转如意般的线条搭配其棱角分明的前脸，可以说是霸气中带着十足的优雅。这样的设计是我所热衷的，从视觉上来说，也许它没有奔驰硬朗，没有宝马运动，没有奥迪圆润，但是它却是集合了各家不同的优势，将其融于自身并发扬。
当然，与普通版车型相比，2.5L机械增压HYBRID车型在外观方面的变化几乎没有，仅仅在车身翼子板增加了“HYBRID”铭牌，而且车尾也依然没有任何特殊的标识。这样来看，别的厂商都恨不得在车身上贴一个大大的拉花说明我自己是混动车型的时候，英菲尼迪的做法就好像是再说，东西好不好，谁用谁知道。一副淡定的表现，着实让我对它刮目相看。
特别“独特”
新车的内饰设计秉承了英菲尼迪一贯的风格，中控台上的枫木饰板营造出了浓郁的家居风。简约的设计并未营造出太多的科技感，但是车内大量使用的双曲线元素却时时刻刻在告诉你这是一台英菲尼迪。除此之外，车内大量使用了镀铬装饰条，哑光的镀铬装饰条勾勒出内饰独特的线条，并且搭配枫木饰板让车内拥有了一股独特的豪华的味道。与其他豪华品牌的豪华感不同，英菲尼迪的豪华感从生理上就给乘客带来了一股独特享受，这种享受正是由英菲尼迪QX60 2.5L HYBRID的内室设计与人性化设计所带来的。
作为一款定位商务舱级的豪华七座SUV车内娱乐系统的设计以及其人性化设计可以说是可圈可点。中控台屏幕上的所有功能基本都可以通过手感极佳的多功能方向盘控制，其次随着仪表盘灯光的电量，车内氛围从家居范儿转变为了科技范儿。并且第二排娱乐系统和全车的BOSE音响系统为乘客提供了极佳的娱乐体验。当我体验到这，也不难体会，为什么英菲尼迪要将这款车与《爸爸去哪儿》合作，如此丰富的配置在长距离旅行中，可以说是非常的贴心，让全家人都有自己的事情去做。
虽然电池组被放在了第三排座椅下方，但是车内空间与后备厢容积并未因此而受到影响，并且整备质量也有了一定的提升。
特别“节能”
QX60 2.5L HYBRID的混合动力系统由一台2.5L机械增压发动机与电动机并联构成，2.5L机械增压发动机最大功率达到180kW/5600rpm，峰值扭矩高达330N·m/3600rpm，电动机则可提供15kW的功率以及160N·m的扭矩。
这么大的一台车，它的油耗有多少呢？说出来也许会让你大跌眼镜，8.4L/100km的油耗让所有参与试驾的同行都为之一震。虽然车辆采用了一台2.5L直列四缸机械增压发动机，整备质量也达到了惊人的2170kg，从数据上看这台发动机未免有点小马拉大车的嫌疑。但是在驾驶的过程中，我却未体验到这种小马拉大车的感觉，整体驾驶感受与3.5L自然吸气发动机并无出入。值得肯定的是，采用了机械增压发动机的英菲尼迪QX60 2.5L HYBRID车型在加速的平顺性上要远远优于采用涡轮增压的车型。简单解释一下，机械增压是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入气缸内以提高引擎的输出功率。涡轮增压则是利用引擎排放的废气排放来驱动压缩机。但是在驾驶过程中，涡轮增压介入时会让车内有明显的突灌感，机械增压发动机的操作感觉与自然吸气发动机极为相似，但是却能拥有较大的功率和扭力。
从另一个角度来说，机械增压发动机原则上只要发动机在运转，机械增压就自然而然的产生，发动机转速越高压力就越大，好处是没有涡轮增压所产生的涡轮迟滞，加速感受十分的线性化，这也是编辑个人比较推崇的增压方式。但是机械增压发动机很可能面对的就是油耗这个问题，目前市场上同级别车型中，鲜有采用机械增压发动机混合动力车型。从某种意义上来说，这样的搭配也可以算得上是一次技术的革新，其8.4L/100km的油耗以及接近800km的续航里程着实让人惊艳。
特别“乐趣”
QX60 2.5L HYBRID的驾驶感受与3.5L自然吸气发动机的驾驶感受并无太大差异。甚至可以说，如果你不是一个对发动机特性极其了解的人士，你在驾驶过程中基本无法分辨出你家是的是2.5L机械增压混动车型还是3.5L自然吸气发动机车型。与之匹配的变速器是一台CVT变速器，在驾驶过程中并未明显感觉到CVT变速器带来的动力损失。
由于其采用了电子液压助力系统，方向盘的转向力度具有一定的线性感，方向盘旷量也不明显，车头的响应积极。当然，前麦弗逊、后多连杆的悬挂调校依然偏舒适，在驾驶过程中可以过滤掉大部分的路面震动，并且保留比较清晰的路感。
整体来说，英菲尼迪QX60 2.5L HYBRID车型在保证了车辆空间与舒适性的前提下，为用户提供了一个更低能耗的选择。在保持了英菲尼迪一贯的设计和做工的前提下，获得更低的能耗也许是一个更好的选择，不是么？
特别“低调”
如果你对英菲尼迪QX60非常了解的话，这台QX60 2.5L HYBRID从外观上与普通版本的QX60没有任何的区别，并且依然保留了英菲尼迪既激进又优雅的设计风格。对于第一次接触英菲尼迪的人来说，这台车给人印象最深的除了那H型进气格栅之外，便是那个独特的波浪形发动机盖。车型的设计上可以说是依然将圆润的曲线应用的淋漓尽致，车身上的腰线从翼子板一直延伸到尾灯，与略微下降的车顶形成了呼应。D柱部分的新月形设计却也让车身设计多了一份优雅。
曾有人说，英菲尼迪过于圆滑流畅的线条用在这样一款SUV上显得有些不伦不类，但是在我看来这样一台大型SUV应用这样圆转如意般的线条搭配其棱角分明的前脸，可以说是霸气中带着十足的优雅。这样的设计是我所热衷的，从视觉上来说，也许它没有奔驰硬朗，没有宝马运动，没有奥迪圆润，但是它却是集合了各家不同的优势，将其融于自身并发扬。
当然，与普通版车型相比，2.5L机械增压HYBRID车型在外观方面的变化几乎没有，仅仅在车身翼子板增加了“HYBRID”铭牌，而且车尾也依然没有任何特殊的标识。这样来看，别的厂商都恨不得在车身上贴一个大大的拉花说明我自己是混动车型的时候，英菲尼迪的做法就好像是再说，东西好不好，谁用谁知道。一副淡定的表现，着实让我对它刮目相看。
特别“独特”
新车的内饰设计秉承了英菲尼迪一贯的风格，中控台上的枫木饰板营造出了浓郁的家居风。简约的设计并未营造出太多的科技感，但是车内大量使用的双曲线元素却时时刻刻在告诉你这是一台英菲尼迪。除此之外，车内大量使用了镀铬装饰条，哑光的镀铬装饰条勾勒出内饰独特的线条，并且搭配枫木饰板让车内拥有了一股独特的豪华的味道。与其他豪华品牌的豪华感不同，英菲尼迪的豪华感从生理上就给乘客带来了一股独特享受，这种享受正是由英菲尼迪QX60 2.5L HYBRID的内室设计与人性化设计所带来的。
作为一款定位商务舱级的豪华七座SUV车内娱乐系统的设计以及其人性化设计可以说是可圈可点。中控台屏幕上的所有功能基本都可以通过手感极佳的多功能方向盘控制，其次随着仪表盘灯光的电量，车内氛围从家居范儿转变为了科技范儿。并且第二排娱乐系统和全车的BOSE音响系统为乘客提供了极佳的娱乐体验。当我体验到这，也不难体会，为什么英菲尼迪要将这款车与《爸爸去哪儿》合作，如此丰富的配置在长距离旅行中，可以说是非常的贴心，让全家人都有自己的事情去做。
虽然电池组被放在了第三排座椅下方，但是车内空间与后备厢容积并未因此而受到影响，并且整备质量也有了一定的提升。
特别“节能”
QX60 2.5L HYBRID的混合动力系统由一台2.5L机械增压发动机与电动机并联构成，2.5L机械增压发动机最大功率达到180kW/5600rpm，峰值扭矩高达330N·m/3600rpm，电动机则可提供15kW的功率以及160N·m的扭矩。
这么大的一台车，它的油耗有多少呢？说出来也许会让你大跌眼镜，8.4L/100km的油耗让所有参与试驾的同行都为之一震。虽然车辆采用了一台2.5L直列四缸机械增压发动机，整备质量也达到了惊人的2170kg，从数据上看这台发动机未免有点小马拉大车的嫌疑。但是在驾驶的过程中，我却未体验到这种小马拉大车的感觉，整体驾驶感受与3.5L自然吸气发动机并无出入。值得肯定的是，采用了机械增压发动机的英菲尼迪QX60 2.5L HYBRID车型在加速的平顺性上要远远优于采用涡轮增压的车型。简单解释一下，机械增压是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入气缸内以提高引擎的输出功率。涡轮增压则是利用引擎排放的废气排放来驱动压缩机。但是在驾驶过程中，涡轮增压介入时会让车内有明显的突灌感，机械增压发动机的操作感觉与自然吸气发动机极为相似，但是却能拥有较大的功率和扭力。
从另一个角度来说，机械增压发动机原则上只要发动机在运转，机械增压就自然而然的产生，发动机转速越高压力就越大，好处是没有涡轮增压所产生的涡轮迟滞，加速感受十分的线性化，这也是编辑个人比较推崇的增压方式。但是机械增压发动机很可能面对的就是油耗这个问题，目前市场上同级别车型中，鲜有采用机械增压发动机混合动力车型。从某种意义上来说，这样的搭配也可以算得上是一次技术的革新，其8.4L/100km的油耗以及接近800km的续航里程着实让人惊艳。
特别“乐趣”
QX60 2.5L HYBRID的驾驶感受与3.5L自然吸气发动机的驾驶感受并无太大差异。甚至可以说，如果你不是一个对发动机特性极其了解的人士，你在驾驶过程中基本无法分辨出你家是的是2.5L机械增压混动车型还是3.5L自然吸气发动机车型。与之匹配的变速器是一台CVT变速器，在驾驶过程中并未明显感觉到CVT变速器带来的动力损失。
由于其采用了电子液压助力系统，方向盘的转向力度具有一定的线性感，方向盘旷量也不明显，车头的响应积极。当然，前麦弗逊、后多连杆的悬挂调校依然偏舒适，在驾驶过程中可以过滤掉大部分的路面震动，并且保留比较清晰的路感。
整体来说，英菲尼迪QX60 2.5L HYBRID车型在保证了车辆空间与舒适性的前提下，为用户提供了一个更低能耗的选择。在保持了英菲尼迪一贯的设计和做工的前提下，获得更低的能耗也许是一个更好的选择，不是么？