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【摘 要】公路和桥梁建设在国民经济的发展中具有十分重要的作用，在社会经济不断发展的今天，我国的公路与桥梁工程建设也变得越来越多。在现阶段，混凝土技术是我国公路和桥梁建设的主要施工技术，然而在具体的施工中混凝土由于会受到很多因素的影响，因此会出现各种裂缝问题。要想使公路和桥梁能够正常使用，在施工的时候必须要采取相关措施严格的控制混凝土的施工温度，防止形成各种混凝土裂缝。本文分析并介绍了公路与桥梁混凝土的裂缝防治工作和施工温度，希望能够对我国的公路和桥梁建设具有一定的借鉴作用。
【关键词】公路与桥梁；混凝土；裂缝
混凝土裂缝的现象在公路和桥梁的建设中非常普遍，之所以会导致出现混凝土裂缝主要原因就是设计人员和施工人员没有对裂缝与施工温度之间的关系具有充分的认识。混凝土裂缝问题会极大的影响到公路和桥梁的耐用性、承载能力和美观性。除此之外，温度的变化在后期的运行过程中也会显著地影响到公路和桥梁的结构应力状态，所以必须要认真的做好温度应力和温度控制的研究工作，有效的防治公路与桥梁裂缝，全面的提升公路与桥梁的施工质量。
1.公路与桥梁混凝土形成温度应力与裂缝的主要原因分析
1.1公路与桥梁混凝土温度应力的形成原因
一般来说需要经过一个漫长的过程才能够形成混凝土温度应力，混凝土温度应力的形成过程可以划分为3个阶段，也就是早期阶段、中期阶段和晚期阶段。早期阶段的混凝土从开始浇筑到完成放热大约需要一个月的时间，混凝土在这一个月的时间中要释放大量的热量。同时，混凝土中的水和水泥一旦完全的融合，就会形成水化热的现象，这样就导致混凝土中存在着较大的热量，从而引发混凝土的弹性模量，最终导致温度应力的形成[1]。
混凝土在中期阶段会具有越来越少的热量，而且逐渐形成了比较稳定的性质。混凝土的弹性模量也开始变得越来越稳定，因此不会有新的应力形成。然而混凝土内部仍然存在着早期形成的应力，由于会受到内外温差的影响，就会出现应力重叠的现象。
混凝土在晚期阶段基本上不再释放热量，而且混凝土的温度由于受到外部温度的影响会不断下降。混凝土应力在这一阶段主要是因为外部环境温度变化而形成的，而且早期、中期以及这一阶段的温度应力会出现重叠的现象。
1.2公路与桥梁混凝土裂缝的形成原因
有很多原因都会导致公路与桥梁混凝土形成裂缝，其中主要包括基础不均匀沉降、模板变形、不合格的原材料、不合理的结构、混凝土自身的不均匀性和脆性、温度和湿度的变化等。在硬化的过程中公路与桥梁混凝土中的水泥会将大量的水化热释放出来，这样就会导致混凝土内部出现持续升高的温度，这时候就会有拉应力形成于混凝土表面，而后期因为受到老混凝土或者基础的约束，因此在降温的过程中又会有拉应力形成于混凝土的内部。同时公路和桥梁混凝土表面由于下降的环境温度也可能会形成拉应力。一般来说，公路与桥梁混凝土具有十分缓慢或者很小的内部湿度变化，同时其表面的湿度的变化往往比较大。因此如果没有做好养护工作，使得混凝土出现骤干骤湿的现象，这时候就会由于干缩变形而导致混凝土形成裂缝[2]。
2.公路与桥梁混凝土施工温度和裂缝的有效防治对策
2.1选择合适的原材料，并且确定科学合理的原材料配比
在公路与桥梁正式开展设计和施工之前，必须要严格的以公路与桥梁的结构要求为根据选择质量合格的水泥，要防止使用过高强度的水泥，并且确定科学合理的强度等级。与此同时，还要严格地选择质量合格的石、砂、钢筋等各种原材料，并且要以公路与桥梁相关规范标准选择合适的添加剂和掺合物，要对相应的混合比例进行严格的设计和控制。
2.2控制施工温度的有效对策
①对骨料级配进行科学合理的改善，积极的采用塑化剂、引气剂、掺混合料以及干硬性混凝土等措施对混凝土中水泥的使用量进行严格的控制，这样就能够使水泥硬化所引发的水化热现象得以减少，从而能够对施工温度进行有效的控制。
②如果在炎热的天气浇筑混凝土，要适当地减小混凝土浇筑的厚度，要对浇筑层表面进行积极的利用使其能够充分的散热。与此同时，为了能够有效地控制公路与桥梁混凝土因为环境温度升高导致的结构内部和表面温度具有过大的温差从而形成的温度应力，可以将一层覆盖物铺盖在公路与桥梁混凝土表面，从而降低由于过快的结构内部水分蒸发、过大的表面温度与结构内部温差而形成的裂缝。
③如果是在寒冷的天气开展公路与桥梁混凝土施工就必须要适当地采取保湿措施，从而能够对混凝土表面的温度进行有效控制，降低公路与桥梁混凝土表面与结构内部之间存在的温差。
④将冷却管铺设在公路与桥梁内部，利用水循环开展降温工作.在硬化的过程中公路与桥梁混凝土中的水泥会将大量的水化热释放出来，导致其结构内部存在着过高的温度。如果将冷却管预先铺设在公路与桥梁内部，并且在完成混凝土浇筑工作之后马上开始进行通水循环冷却，这样就能够对公路与桥梁裂变受到的施工温度的影响进行有效控制。与此同时，为了能够使混凝土结构的性能和强度不会受到影响，在后期需要采用注浆和压浆的方式对冷却管进行处理。
⑤对拆模时间进行合理的规划，从而能够有效的避免有温度骤变的现象出现在混凝土表面。
2.3对混凝土的约束条件进行优化
①要科学合理地对公路与桥梁混凝土实施分块处理，一旦环境温度出现变化，在环境温度变化的影响下，公路与桥梁混凝土就会出现结构温度变化，并且进一步的出现形变。在这种情况下，如果在设计施工的时候合理的对公路与桥梁实施了分块处理，就可以将足够的热胀冷缩的空间预留给混凝土，因此能够有效地降低公路与桥梁混凝土的约束应力，并且还能够降低温度应力对混凝土的影响，从而避免形成裂缝。
②要避免公路与桥梁路基出现较大的起伏。公路与桥梁的混凝土在平整的路基上形成的抗裂能力更强，而如果路基具有较大的起伏就会使混凝土的抗约束能力降低，最终导致混凝土形成裂缝。
③混凝土的施工工序进行合理的安排，防止出现过大的高差以及侧面长期暴露的情况。
④为了能够使公路与桥梁的工程质量得以提升，并且改善公路与桥梁混凝土的性能，增强其抗裂能力，必须要认真的做好公路与桥梁混凝土的后期养护工作，从而有效地避免由于其表面干缩而形成裂缝。总之，预防为主是公路与桥梁裂变防治工作的主要原则，如果裂缝已经形成，则很难对其进行修复。
⑤要做好施工后的温度监测工作。一般来说混凝土内外表面应该具有不超过20度的温差，而外部环境温度与混凝土表面要具有不超过20度的温差。为此，必须要以上述的温差控制范围为根据做好混凝土温度的监测工作，如果发现温差值超过上述范围，就必须要对养护方案进行迅速调整，从而能够在规范值内对混凝土的温度变化进行控制。
3.结语
施工人员在具体的公路与桥梁混凝土施工中必须要全方位、多角度的比较和观察，认真的总结和分析在混凝土施工中出现的各种问题，科学合理地制定防控公路与桥梁混凝土施工温度的措施，并且要认真的做好防治裂缝的工作。只有这样才能够有效地避免公路与桥梁混凝土出现施工温度问题以及裂缝问题，全面的提升公路与桥梁混凝土的施工质量。
参考文献
[1]甘霖.谈混凝土的施工温度与裂缝[J].企业科技与发展. 2013（13）
[2]宋瑞方，赵向丽.针对混凝土施工温度与裂缝的探讨[J].科技致富向导.2012（23）
【关键词】公路与桥梁；混凝土；裂缝
混凝土裂缝的现象在公路和桥梁的建设中非常普遍，之所以会导致出现混凝土裂缝主要原因就是设计人员和施工人员没有对裂缝与施工温度之间的关系具有充分的认识。混凝土裂缝问题会极大的影响到公路和桥梁的耐用性、承载能力和美观性。除此之外，温度的变化在后期的运行过程中也会显著地影响到公路和桥梁的结构应力状态，所以必须要认真的做好温度应力和温度控制的研究工作，有效的防治公路与桥梁裂缝，全面的提升公路与桥梁的施工质量。
1.公路与桥梁混凝土形成温度应力与裂缝的主要原因分析
1.1公路与桥梁混凝土温度应力的形成原因
一般来说需要经过一个漫长的过程才能够形成混凝土温度应力，混凝土温度应力的形成过程可以划分为3个阶段，也就是早期阶段、中期阶段和晚期阶段。早期阶段的混凝土从开始浇筑到完成放热大约需要一个月的时间，混凝土在这一个月的时间中要释放大量的热量。同时，混凝土中的水和水泥一旦完全的融合，就会形成水化热的现象，这样就导致混凝土中存在着较大的热量，从而引发混凝土的弹性模量，最终导致温度应力的形成[1]。
混凝土在中期阶段会具有越来越少的热量，而且逐渐形成了比较稳定的性质。混凝土的弹性模量也开始变得越来越稳定，因此不会有新的应力形成。然而混凝土内部仍然存在着早期形成的应力，由于会受到内外温差的影响，就会出现应力重叠的现象。
混凝土在晚期阶段基本上不再释放热量，而且混凝土的温度由于受到外部温度的影响会不断下降。混凝土应力在这一阶段主要是因为外部环境温度变化而形成的，而且早期、中期以及这一阶段的温度应力会出现重叠的现象。
1.2公路与桥梁混凝土裂缝的形成原因
有很多原因都会导致公路与桥梁混凝土形成裂缝，其中主要包括基础不均匀沉降、模板变形、不合格的原材料、不合理的结构、混凝土自身的不均匀性和脆性、温度和湿度的变化等。在硬化的过程中公路与桥梁混凝土中的水泥会将大量的水化热释放出来，这样就会导致混凝土内部出现持续升高的温度，这时候就会有拉应力形成于混凝土表面，而后期因为受到老混凝土或者基础的约束，因此在降温的过程中又会有拉应力形成于混凝土的内部。同时公路和桥梁混凝土表面由于下降的环境温度也可能会形成拉应力。一般来说，公路与桥梁混凝土具有十分缓慢或者很小的内部湿度变化，同时其表面的湿度的变化往往比较大。因此如果没有做好养护工作，使得混凝土出现骤干骤湿的现象，这时候就会由于干缩变形而导致混凝土形成裂缝[2]。
2.公路与桥梁混凝土施工温度和裂缝的有效防治对策
2.1选择合适的原材料，并且确定科学合理的原材料配比
在公路与桥梁正式开展设计和施工之前，必须要严格的以公路与桥梁的结构要求为根据选择质量合格的水泥，要防止使用过高强度的水泥，并且确定科学合理的强度等级。与此同时，还要严格地选择质量合格的石、砂、钢筋等各种原材料，并且要以公路与桥梁相关规范标准选择合适的添加剂和掺合物，要对相应的混合比例进行严格的设计和控制。
2.2控制施工温度的有效对策
①对骨料级配进行科学合理的改善，积极的采用塑化剂、引气剂、掺混合料以及干硬性混凝土等措施对混凝土中水泥的使用量进行严格的控制，这样就能够使水泥硬化所引发的水化热现象得以减少，从而能够对施工温度进行有效的控制。
②如果在炎热的天气浇筑混凝土，要适当地减小混凝土浇筑的厚度，要对浇筑层表面进行积极的利用使其能够充分的散热。与此同时，为了能够有效地控制公路与桥梁混凝土因为环境温度升高导致的结构内部和表面温度具有过大的温差从而形成的温度应力，可以将一层覆盖物铺盖在公路与桥梁混凝土表面，从而降低由于过快的结构内部水分蒸发、过大的表面温度与结构内部温差而形成的裂缝。
③如果是在寒冷的天气开展公路与桥梁混凝土施工就必须要适当地采取保湿措施，从而能够对混凝土表面的温度进行有效控制，降低公路与桥梁混凝土表面与结构内部之间存在的温差。
④将冷却管铺设在公路与桥梁内部，利用水循环开展降温工作.在硬化的过程中公路与桥梁混凝土中的水泥会将大量的水化热释放出来，导致其结构内部存在着过高的温度。如果将冷却管预先铺设在公路与桥梁内部，并且在完成混凝土浇筑工作之后马上开始进行通水循环冷却，这样就能够对公路与桥梁裂变受到的施工温度的影响进行有效控制。与此同时，为了能够使混凝土结构的性能和强度不会受到影响，在后期需要采用注浆和压浆的方式对冷却管进行处理。
⑤对拆模时间进行合理的规划，从而能够有效的避免有温度骤变的现象出现在混凝土表面。
2.3对混凝土的约束条件进行优化
①要科学合理地对公路与桥梁混凝土实施分块处理，一旦环境温度出现变化，在环境温度变化的影响下，公路与桥梁混凝土就会出现结构温度变化，并且进一步的出现形变。在这种情况下，如果在设计施工的时候合理的对公路与桥梁实施了分块处理，就可以将足够的热胀冷缩的空间预留给混凝土，因此能够有效地降低公路与桥梁混凝土的约束应力，并且还能够降低温度应力对混凝土的影响，从而避免形成裂缝。
②要避免公路与桥梁路基出现较大的起伏。公路与桥梁的混凝土在平整的路基上形成的抗裂能力更强，而如果路基具有较大的起伏就会使混凝土的抗约束能力降低，最终导致混凝土形成裂缝。
③混凝土的施工工序进行合理的安排，防止出现过大的高差以及侧面长期暴露的情况。
④为了能够使公路与桥梁的工程质量得以提升，并且改善公路与桥梁混凝土的性能，增强其抗裂能力，必须要认真的做好公路与桥梁混凝土的后期养护工作，从而有效地避免由于其表面干缩而形成裂缝。总之，预防为主是公路与桥梁裂变防治工作的主要原则，如果裂缝已经形成，则很难对其进行修复。
⑤要做好施工后的温度监测工作。一般来说混凝土内外表面应该具有不超过20度的温差，而外部环境温度与混凝土表面要具有不超过20度的温差。为此，必须要以上述的温差控制范围为根据做好混凝土温度的监测工作，如果发现温差值超过上述范围，就必须要对养护方案进行迅速调整，从而能够在规范值内对混凝土的温度变化进行控制。
3.结语
施工人员在具体的公路与桥梁混凝土施工中必须要全方位、多角度的比较和观察，认真的总结和分析在混凝土施工中出现的各种问题，科学合理地制定防控公路与桥梁混凝土施工温度的措施，并且要认真的做好防治裂缝的工作。只有这样才能够有效地避免公路与桥梁混凝土出现施工温度问题以及裂缝问题，全面的提升公路与桥梁混凝土的施工质量。
参考文献
[1]甘霖.谈混凝土的施工温度与裂缝[J].企业科技与发展. 2013（13）
[2]宋瑞方，赵向丽.针对混凝土施工温度与裂缝的探讨[J].科技致富向导.2012（23）