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摘 要：本文通过对屏蔽电缆的了解进行深入分析，介绍关于动车组屏蔽电缆屏蔽层所需要的处理工艺，对现场工作人员进行操作上的指引，希望他们对屏蔽层处理有较为全面的了解，可以规范操作流程，提高工作效率，改善动车组生产质量，稳定动车组运行，为今后动车组安全运行做出一点贡献。
关键词：动车组;连接器;屏蔽层;屏蔽电缆
屏蔽是指将电缆通过此类操作之后，可以在一定程度上防止电磁对它性能的干扰，能够起到对电缆保护作用。将屏蔽层与地面进行连接之后，可以有效地进行引导，将干扰电流通过屏蔽层短路入地。根据此种方式既能够保证我们电缆的安全性能，也阻止了对电缆信号有干扰的电流。在当今时代，这是保障电磁兼容性能的一种重要手段。
一、简述屏蔽电缆的概念
屏蔽线是在绝缘导体外部用细金属丝纺织而成的，屏蔽电缆指在整个绝缘体的外侧部分叠加上纺织物品状的金属导体，再将其中的绝缘体相互融合，使电缆集结成为一个更加坚固的整体部分。
二、屏蔽层的处理工艺内容
在我国现今对动车组采用的连接器在生产过程中所使用的屏蔽电缆，对它的屏蔽层的处理工艺有以下几种：
（一）将屏蔽层放置在屏蔽桥上
屏蔽桥安装方法有两种。具体操作方式为：
第一种屏蔽桥操作方式：在处理屏蔽层时先剥开电缆的外部表皮，使屏蔽层能够露出，接着将屏蔽层慢慢撕开，将其外翻到电缆的具体绝缘位置中，通过使热缩管之间相互的连接和重叠达到更好的绝缘效果，此外还要使连接器的相关屏蔽层上完全的被覆盖住，这时要注意屏蔽层不能被屏蔽卡环完完全全的覆盖住，在前后的位置上都需要露出一毫米。
第二种屏蔽桥操作方式：在处理屏蔽层时也可以先剥开电缆外部表皮26毫米，这时具体的屏蔽部分会容易发现，按照顺序把屏蔽层的外层部分全部打开，将其外露到绝缘层的表面之上。同时，再将屏蔽层和热缩管更加坚固的进行连接和牢固，注意不要将屏蔽层完全的隐藏，最好将其部分的位置进行预留，预留的长度一般大约为8毫米，利用屏蔽夹固定住线束屏蔽层，同时屏蔽夹的前后需要露出大约1毫米的屏蔽层，如果要使屏蔽层和外部的插排位置保持紧密而又保持一定安全距离。
（二）利用套筒固定屏蔽层，加装金属适配器与接地电缆
利用套筒来连接屏蔽层，通过加装金属适配器连接框架达到接地的目的，这种方式是在动车组上经常使用的QUINTAX插头。它的制作是需要先电缆的绝缘外皮剥开大约30毫米，撕开时需要保证不划坏屏蔽层，剥开后外翻到绝缘皮上，使两者贴合在一起，让屏蔽层和热缩管之间能够相互缠绕和交织，使二者能够有充分的接触，以后通过QUINTAX开展技术上的连接，并且通过螺栓进行加固和稳定。同时，还要将QUINTAX和相关的管理系统相互连接，利用加装的金属适配器连接QUINTAX套筒，使之与电缆连接起来。在让金属适配器与模块进行连接后将其利用插头的外壳进行与车体的固定，以此来实现连接。
（三）通过运用夹片使电缆和屏蔽层实现融合
通过弹簧和夹片的相互连接，可以使屏蔽层进行连接来接入地下这种方式，正是动车组的车下传感器、车辆控制面板连接器制作时常采取的方法。在对车辆控制面板连接器进行制作时，首先用剥线刀剥开电缆绝缘外皮大约23毫米，接着使用螺丝刀慢慢将屏蔽层挑开分散再外翻，并将其平均分为两个部分。并且运用屏蔽剪刀来纺织连接线相互缠绕，随后将底座和屏蔽环放到底部的底座位置，将这些做好后再将之前分好的两股屏蔽线放置进橡胶底座中，然后将屏蔽环植入到底座的内部。最后，通过使用屏蔽层的剪刀将底部多余的线头一一清理完毕。
（四）利用压接插针进行连接
通过对屏蔽层进行操作，挑散屏蔽層后将其捋顺，梳理成一根，再利用压接插针进行连接，这样可以通过连接器上的针脚与地面进行连接。这种方式适用于对动车组车下过分相连接器，客室喇叭插头的制作。
具体的操作方式如下：需要先利用剥线刀来剥去电缆绝缘皮，露出其中的屏蔽层，注意露出的部分不能过少，大约要有60毫米，同时在剥离绝缘皮时要注意不要划伤屏蔽层。剥去电缆绝缘皮之后利用细长的工具，例如螺丝刀，来分开电缆的线芯与屏蔽层，之后将分开的屏蔽层通过利用双手进行揉搓，形成一股较粗的线芯。做完这些操作后需要依据最初剥开电缆绝缘片所裸露的屏蔽层的长度来决定剪下热缩管的长度，若是最初露出60毫米的屏蔽层，则这时需要剪下60毫米的热缩管用来固定屏蔽层线芯。
（五）通过利用屏蔽压线框进行连接
通过使用屏蔽压线框来与地面进行连接，这种方式是在动车组开关柜端子排接线中经常使用的方法，通过这种方式可以实现电路的接地。对于使用屏蔽压线框进行连接的处理，其方式具体为：首先需要利用剥线刀来剥开电缆的外层绝缘皮，露出其中的屏蔽层，在剥离绝缘皮时要注意不要划伤屏蔽层。将屏蔽层一一撕开后进行外翻，让其与电缆相贴，再通过热缩管将它们固定住，之后利用屏蔽压线框将屏蔽层卡在屏蔽支架上，让其能够和柜体相连接，以此来达到与地面相通的目的。运用上述这种通过屏蔽压线框来进行连接的方式虽然操作比较简单，但是所受到的限制也多，运用局限性大，在动车组内部也常常采取这种接地的方式。
三、结语
本文主要是介绍关于屏蔽电缆的相关内容，分析了有关动车组中常见的各类型连接器所采取的六种屏蔽处理工艺，介绍了这六种处理工艺的具体操作方式，处理过程。而在实际应用的过程中，我们需要依据连接器的不同安装结构、设计结构、对屏蔽器的不同处理需求、使用功能的区别以及对它在使用过程中遇到的工作环境加以分析，进行综合考量来选择合适而又正确的屏蔽处理方式，在不同情境下选用不同的处理方式才能符合实际需求，也能够保障动车的正常运行，提高动车的抗干扰性，使信号在传输的过程中不会受到外界干扰，保障信号的良好传输，提高电缆的抗干扰性能。
参考文献：
[1]葛红影，王玉周，朱书娟等.高速动车组电气连接器电缆屏蔽处理工艺[J].机车车辆工艺，2016（5）：25-26.
[2]孙霞.浅谈多芯电缆的焊接与制作[J].电子世界，2012（11）：58-59.
关键词：动车组;连接器;屏蔽层;屏蔽电缆
屏蔽是指将电缆通过此类操作之后，可以在一定程度上防止电磁对它性能的干扰，能够起到对电缆保护作用。将屏蔽层与地面进行连接之后，可以有效地进行引导，将干扰电流通过屏蔽层短路入地。根据此种方式既能够保证我们电缆的安全性能，也阻止了对电缆信号有干扰的电流。在当今时代，这是保障电磁兼容性能的一种重要手段。
一、简述屏蔽电缆的概念
屏蔽线是在绝缘导体外部用细金属丝纺织而成的，屏蔽电缆指在整个绝缘体的外侧部分叠加上纺织物品状的金属导体，再将其中的绝缘体相互融合，使电缆集结成为一个更加坚固的整体部分。
二、屏蔽层的处理工艺内容
在我国现今对动车组采用的连接器在生产过程中所使用的屏蔽电缆，对它的屏蔽层的处理工艺有以下几种：
（一）将屏蔽层放置在屏蔽桥上
屏蔽桥安装方法有两种。具体操作方式为：
第一种屏蔽桥操作方式：在处理屏蔽层时先剥开电缆的外部表皮，使屏蔽层能够露出，接着将屏蔽层慢慢撕开，将其外翻到电缆的具体绝缘位置中，通过使热缩管之间相互的连接和重叠达到更好的绝缘效果，此外还要使连接器的相关屏蔽层上完全的被覆盖住，这时要注意屏蔽层不能被屏蔽卡环完完全全的覆盖住，在前后的位置上都需要露出一毫米。
第二种屏蔽桥操作方式：在处理屏蔽层时也可以先剥开电缆外部表皮26毫米，这时具体的屏蔽部分会容易发现，按照顺序把屏蔽层的外层部分全部打开，将其外露到绝缘层的表面之上。同时，再将屏蔽层和热缩管更加坚固的进行连接和牢固，注意不要将屏蔽层完全的隐藏，最好将其部分的位置进行预留，预留的长度一般大约为8毫米，利用屏蔽夹固定住线束屏蔽层，同时屏蔽夹的前后需要露出大约1毫米的屏蔽层，如果要使屏蔽层和外部的插排位置保持紧密而又保持一定安全距离。
（二）利用套筒固定屏蔽层，加装金属适配器与接地电缆
利用套筒来连接屏蔽层，通过加装金属适配器连接框架达到接地的目的，这种方式是在动车组上经常使用的QUINTAX插头。它的制作是需要先电缆的绝缘外皮剥开大约30毫米，撕开时需要保证不划坏屏蔽层，剥开后外翻到绝缘皮上，使两者贴合在一起，让屏蔽层和热缩管之间能够相互缠绕和交织，使二者能够有充分的接触，以后通过QUINTAX开展技术上的连接，并且通过螺栓进行加固和稳定。同时，还要将QUINTAX和相关的管理系统相互连接，利用加装的金属适配器连接QUINTAX套筒，使之与电缆连接起来。在让金属适配器与模块进行连接后将其利用插头的外壳进行与车体的固定，以此来实现连接。
（三）通过运用夹片使电缆和屏蔽层实现融合
通过弹簧和夹片的相互连接，可以使屏蔽层进行连接来接入地下这种方式，正是动车组的车下传感器、车辆控制面板连接器制作时常采取的方法。在对车辆控制面板连接器进行制作时，首先用剥线刀剥开电缆绝缘外皮大约23毫米，接着使用螺丝刀慢慢将屏蔽层挑开分散再外翻，并将其平均分为两个部分。并且运用屏蔽剪刀来纺织连接线相互缠绕，随后将底座和屏蔽环放到底部的底座位置，将这些做好后再将之前分好的两股屏蔽线放置进橡胶底座中，然后将屏蔽环植入到底座的内部。最后，通过使用屏蔽层的剪刀将底部多余的线头一一清理完毕。
（四）利用压接插针进行连接
通过对屏蔽层进行操作，挑散屏蔽層后将其捋顺，梳理成一根，再利用压接插针进行连接，这样可以通过连接器上的针脚与地面进行连接。这种方式适用于对动车组车下过分相连接器，客室喇叭插头的制作。
具体的操作方式如下：需要先利用剥线刀来剥去电缆绝缘皮，露出其中的屏蔽层，注意露出的部分不能过少，大约要有60毫米，同时在剥离绝缘皮时要注意不要划伤屏蔽层。剥去电缆绝缘皮之后利用细长的工具，例如螺丝刀，来分开电缆的线芯与屏蔽层，之后将分开的屏蔽层通过利用双手进行揉搓，形成一股较粗的线芯。做完这些操作后需要依据最初剥开电缆绝缘片所裸露的屏蔽层的长度来决定剪下热缩管的长度，若是最初露出60毫米的屏蔽层，则这时需要剪下60毫米的热缩管用来固定屏蔽层线芯。
（五）通过利用屏蔽压线框进行连接
通过使用屏蔽压线框来与地面进行连接，这种方式是在动车组开关柜端子排接线中经常使用的方法，通过这种方式可以实现电路的接地。对于使用屏蔽压线框进行连接的处理，其方式具体为：首先需要利用剥线刀来剥开电缆的外层绝缘皮，露出其中的屏蔽层，在剥离绝缘皮时要注意不要划伤屏蔽层。将屏蔽层一一撕开后进行外翻，让其与电缆相贴，再通过热缩管将它们固定住，之后利用屏蔽压线框将屏蔽层卡在屏蔽支架上，让其能够和柜体相连接，以此来达到与地面相通的目的。运用上述这种通过屏蔽压线框来进行连接的方式虽然操作比较简单，但是所受到的限制也多，运用局限性大，在动车组内部也常常采取这种接地的方式。
三、结语
本文主要是介绍关于屏蔽电缆的相关内容，分析了有关动车组中常见的各类型连接器所采取的六种屏蔽处理工艺，介绍了这六种处理工艺的具体操作方式，处理过程。而在实际应用的过程中，我们需要依据连接器的不同安装结构、设计结构、对屏蔽器的不同处理需求、使用功能的区别以及对它在使用过程中遇到的工作环境加以分析，进行综合考量来选择合适而又正确的屏蔽处理方式，在不同情境下选用不同的处理方式才能符合实际需求，也能够保障动车的正常运行，提高动车的抗干扰性，使信号在传输的过程中不会受到外界干扰，保障信号的良好传输，提高电缆的抗干扰性能。
参考文献：
[1]葛红影，王玉周，朱书娟等.高速动车组电气连接器电缆屏蔽处理工艺[J].机车车辆工艺，2016（5）：25-26.
[2]孙霞.浅谈多芯电缆的焊接与制作[J].电子世界，2012（11）：58-59.