5月12日，记者从中国汽车工业协会获悉，今年第一季度汽车进口量较上年同期飙升74.5%，至10.32万辆。
　　全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）副秘书长、小排量汽车专家崔东树表示：“今年进口乘用车市场急剧增长，进口车市场扩容幅度很可能超过50%，从而出现‘井喷’局面。”
　　
　　进口车SUV“井喷”
　　
　　记者采访获悉，今年一季度，包括雷克萨斯(Lexus)、梅赛德斯－奔驰(Mercedes-Benz)、宝马(BMW)、沃尔沃(Volvo)和英菲尼迪(Infini)等进口高端品牌的增长率极高，较上年同期增长82%。
　　另一方面，受人民币升值影响，汽车出口量从去年第四季度的19.9万辆下滑至17.9万辆。
　　从价格上看，根据网上车市公布的监测数据，进入2007年至今，无论是进口小轿车还是进口越野车的市场价格都是稳中小降。
　　4月监测结果看，进口小轿车的价格下降幅度相对较大，具体原因可能由于最近人民币贬值幅度较大相关。
　　2008年4月所有进口越野车中，德国和日本进口越野车价格均有微幅上涨，韩国和美国的进口越野车价格则有小幅下降。
　　在今年进口轿车快速增长的同时，3年多来，进口SUV连续“井喷”式的增长，去年进口SUV数量超过了进口轿车，今年一季度进口SUV超过了全部进口汽车的50%，增幅超过了100%。
　　在石油价格大幅上升的情况下，全世界的乘用车发动机平均排量都在向下走，唯独我国国产和进口的乘用车发动机平均排量在增大，而国产小排量汽车市场还出现了严重的萎缩。
　　全世界SUV的市场都在缩小，因此产量都在下调，唯独在中国，进口和国产的SUV市场增幅在乘用车中最快，使乘用车平均百公里油耗不是在下降，而是在上升，在人均GDP仅有发达国家十分之一的中国，这是一种极不正常的现象。
　　
　　税收政策滞后
　　
　　乘联会认为最根本的原因是：当今是社会改造汽车的时代，我国对汽车的税收政策严重滞后，时至今日中国基本没有引导汽车消费的财政政策体系，仍处于鼓励无节制消费的阶段，这比发达国家至少落后了30多年。
　　首先是中国对汽车收的税费在汽车生产大国中是最低的，而且在乘用车中，大车与小车的税率标准基本一致，这种政策实质上是打击小车消费，鼓励大车消费。
　　同时我国汽油的价格按体积计算比国际市场的石油价格还低，在石油净进口国中我国的油价最低，到5月初，中国的汽油平均价格仅为德国汽油平均价格的29.9%。
　　国际石油价格不降，今年国家对石油冶炼企业的补贴将达千亿元，而他们的利润还会大幅下降。
　　以上分析是造成在中国使用大排量轿车和耗油的SUV的费用在汽车大国中是最低的，如汽车大国都征收的燃油税中国没有实施；汽车大国的汽车税，微型车与最豪华车相差8~20倍，中国的车船税额相差不到1倍；中国没有对豪华车征收奢侈品税，加上中国人买车要显示身份、地位、财富的心理越来越重，这一切是乘用车市场极不正常现象的最根本原因。它给今后中国的发展、税收和就业带来的消极影响决不能低估，也不符合国家的发展战略。