论文部分内容阅读
如果要说历史，与甲壳虫相关的人和故事绝对可以写成一部长篇纪实文学。早在30年代，纳粹德国的元首阿道夫·希特勒便设想要为国民制造一款既便宜又实用的家庭小车，后来他还亲自参与了造型设计。在第二次世界大战开始前，甲壳虫便有了雏形，那时候它的代号为Type 1。费迪南德·保时捷和他的团队负责工程开发，并宣告在1938年时完成定型——这就是甲壳虫与保时捷的渊源，只是保时捷彻底保留了早期356的RR后置后驱底盘结构。
但凡像甲壳虫一样生产至今仍在不断更迭的经典小车，都有着可以追溯的有趣故事。比如MINI，它诞生在一张餐巾纸上，从1959年上市一直风靡至今，是受到全球车迷爱戴的小车，并且几乎不分年龄阶层。在1999年一项名为“20世纪世界上最有影响力的汽车”投票中，MINI仅次于福特T型车排在第二位，而紧随其后的则是雪铁龙DS和大众甲壳虫。
在我们这次对比测试中，让人感到遗憾的是MINI因为档期问题未能出席，这也让对标车型失去了一个有力的参照对象。不过这是一个百花争鸣的时代，甲壳虫和MINI再也不是高端小车里仅有的两个选择了，在雪铁龙复苏DS品牌后，法国人迫不及待的利用C3平台推出了DS3；而奥迪也利用大众的PQ25平台推出了更具个性的A1。
很显然，高端小车的竞争一触即发。在这个小世界里，不能用车身尺寸去衡量它们各自的级别，在这里大家拼的是设计，是如何展现复古或新潮；拼的是有没有故事可以宣讲。而当甲壳虫和MINI完成从廉价小车到个性小车的转变之后，也就注定了这块市场未来的繁荣。实际上，略微高企的售价也让它们有别于传统意义上的小型车，这便是高端的来历，至少来到中国的选手将这样的定义展现得更加淋漓尽致。
为了从甲壳虫手里抢蛋糕，DS3和A1各具看点
尽管只有三款车型出席派对，但毫无疑问这样的场面也颇具戏剧性。甲壳虫作为资格最老的车型尽显风姿，它的历史可以追溯到半个世纪以前，并且一直没有改变的外形特征已经成为了一代经典，几乎所有人都可以喊出它的名字，甲壳虫是典型的“倚老卖老”。而DS3呢？作为后起之秀，它挑战老牌车型的手段无非是与众不同的设计。稍加分析便可以得出结论：它是一款C3的变种车，比C3更加华丽丽，但却又和C3共享底盘和动力总成。
雪铁龙在这一代C3车型的规划中显得十分保守，保留了一款五门掀背两厢车，同时追加了一款实用的C3 Picasso，而在上一代里更显时髦的三门版C2和敞篷版Pluriel则划归到了DS3车型里，这也使得C3与DS3间接形成了差异互补的关系。就目前来看，DS3至少在国内是定位高端的车型，从其20万元起跳的售价便可见一斑。真正算得上高端的车型其实要数奥迪A1，仅凭着车头的四只圆圈它便可以卖出更高的售价。讲历史，A1毫无过去可言，即便搬出可爱的A2，那也只是90年代末期一款在市场上表现失败的车型。如果拼设计，显然DS3要比它更具看点。但奥迪本身并不惧怕这些问题，至少在中国市场上四只圆圈的Logo就是财富和地位的象征，所以相比起来，A1更有“腹有诗书气自华”的自信。
DS3尽显法国设计的魅力，而甲壳虫变成了“大虫子”
还未正式比拼，我们便发现三款小车的差异竟是如此巨大，到底哪一款更有吸引力？其实全凭Feel。或许你会发出疑问，如今的甲壳虫还能称为小车吗？原本老甲壳虫的确是一款小车，整车长度刚好4000mm，整备质量还不到1吨。但在2004年借助高尔夫PQ35平台复出之后，甲壳虫的身材便开始变得魁梧起来，而跟随高尔夫步伐越走越远的新甲壳虫再度将长度、宽度和轴距拉长，使得视觉效果更加扁平化。论设计，甲壳虫并没有多少改变，整车还是以圆弧的特征为主，只是车顶更加平坦，俨然一只“大虫子”趴在地上。在我看来，经典就应该是一尘不变的，好比甲壳虫，如果推翻了这副外观，或许它也该更名改姓了。
对于DS3来说，没有什么历史束缚，所以要分享甲壳虫和MINI的蛋糕，雪铁龙可以放开了手玩设计。从里到外，DS3都展现着新潮的理念。在造型上，DS3并不是传统模样的三门掀背车，它的后窗并没有老老实实的跟前门连接在一起，在远处看它显得既另类而又现代。DS3车身上大部分装饰件都可以自由选择，比如轮圈可以挑挑配色和造型，车身油漆也都是鲜艳亮丽的颜色，车顶部分还可以选择款式不一的贴纸。总之这就是一台为年轻人准备的车型，可以尽情地展现自我。
在车内也一样，DS3尽管与C3共享了内饰模块，使用了造型一致的仪表台，但不论是设计还是用料均有自己的特色。法国车独有的一些小情调在DS3上都有体现。坐进车内，就能感受到一股时尚的气息，仪表台的白色饰板是一块类似于皮革缝制的发泡材料，而仪表盘侧面还有一只香水挥发器，表带式座椅还未用屁股去感受，眼睛就先给了高分。很显然，在这三款小车中，雪铁龙的品牌因素并不能为DS3加分，因此它只有靠“衣着打扮”来加分。而奥迪则不同，它只需用简单的几笔线条就可以画出一台看上去还不错的精品。高富帅的玩法，你们懂的……
A1的设计不论车内还是车外都简单至极，就是几笔简单的线条和一些带有挑逗性质的活泼元素。车头跟A3很相似，而车尾又有几分Q3的样子，车身呢比三门掀背款多了两扇后门，增添了几分实用性，变成了一台可以跟家人和朋友分享的小车。在这三款车里，我更中意A1的用料，不论车内还是车外，它总能给人一副很硬朗、很实在的感觉，什么地方该用塑料、什么地方该用金属都表现得十分清楚。拼质感，很显然这一代新甲壳虫有落后DS3和A1的趋势，甲壳虫的仪表台设计得太过于直白，平面化的样式在大众体系内也是独一无二的，同时它又缺少上一代车型的小情调，连插干花的小玩意都取消了，“大虫子”老了吗？里里外外都显得有些沉闷了。
甲壳虫2.0TSI直逼GTI，DS3才是不折不扣的老实车
我们很清楚，对于这些潮车的消费者而言，外在的姿色肯定要重于实际驾驶感受。但如果只是对外观和内饰评头论足，然后做出结论，我们似乎显得太过于肤浅了。甲壳虫其实没有老，只是这一代车型在感觉上极力复古而已。大众有很多能够走量的车型，所以必定要让甲壳虫显得更特别一点。我们拿到的虫子是一台2.0 TSI的顶配版本，论动力它是三台车中最好的，最大功率足足有147kW，换算成马力也就是200Ps。不夸张地说，甲壳虫2.0TSI绝对称得上是“GTI虫子”，跑起来之后它甚至还有更加带劲的一面。 坦白讲，这次对比不能称之为严格意义上的测试，因为三台车动力配备上不太均衡，甚至差距甚大，导致它们的性能表现和驾驶风格各有差异，所以我们主要以主观评价为准，这其实仍能说明一些问题。动力平淡的是雪铁龙DS3，它配备一台EP6自然进气1.6升发动机，与MINI Cooper那台机器是同一型号，并且连参数都一致。最大功率88kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/4250rpm，数据还不错，唯独AL4自动变速器有些拖后腿。换挡冲击还不算太明显，但它的挡位保持功能却让动力略显拖沓，尤其是在加速的时候，变速器会刻意保持在2挡冲刺，然后持续很长时间才跳入下一挡，这样的程序设定显然是在平衡动力与4个挡位之间的矛盾。此外，在怠速时切换倒挡和前进挡，这台自动变速器也会有明显的震动，AL4真是一如既往的直白呀，雪铁龙应该抓紧升级换代了。
要说驾驶风格，DS3应该算是三台车里最轻松、最没有战斗力的。它的动力并不算好，0-100km/h加速甚至需要10.9秒，各个操纵部件的设定更有日本车的影子。方向盘采用电子助力，在车速不快的时候转动起来很轻巧——自动回正也很明显，转向表现马马虎虎。刹车踏板也属于一点就有的灵敏状态，而悬架部分对与路面震动的吸收也相当积极，整台车就是缺少那么一点运动细胞，更像是一台普普通通的居家小车，这与我们期待的运动还有些距离。换到A1上面，情况立马有了转变，这台车虽然很小，但里里外外都是很纯正的德国风格，给人很硬朗的感受。A1的悬架结构与Polo一样，是前麦弗逊、后扭力梁的经典搭配，与DS3也是差不多的格局，但A1的整体设定明显更容易让人找到快感。1.4升TFSI涡轮增压发动机只有90kW和200Nm，但它的扭矩爆发点更低：1500-4000rpm，推动这台整备质量1260kg的小车轻松又愉快。别忘了，奥迪可是用的7速双离合自动变速器，换挡更有连续性。A1跑起来是很典型的容易开快的车，尽管多了两扇车门，但轴距仍旧是2469mm，小巧的车身非常利于闪转腾挪，在车流中穿插着跑很容易找到满足感。这就是一台接近于运动模式的小型车，奥迪在悬架、转向以及油门的设定上都保留很强的反馈感，A1不像DS3那样很舒适，在稍微差一些的路面上它甚至还有些颠，但喜欢驾驶的车主肯定更认可这样的调校。搭配涡轮增压机的A1在动力上全面战胜DS3，不过两车油耗水平倒是比较接近，我们试车时跑的路不少，A1和DS3的百公里油耗显示都不到8升，但显然动力更好的选手似乎更具有吸引力。
新甲壳虫略显臃肿的体型让我们对它爱恨交织，但这一代虫子在动力上做加法却又让人跃跃欲试。国内的新甲壳虫总共有三款动力配置，1.2升涡轮增压、1.4升机械 涡轮增压以及2.0升涡轮增压。2.0TSI车型是顶级配置了，后桥采用独立悬架，价格也高达33.48万元，比高尔夫GTI贵了近10万元，而比R便宜6万元。但甲壳虫终究是独一无二的，这一代车型又推出了略显运动的版本，不过它毕竟不是GTI，不论在悬架还是转向的调校上都不如GTI硬朗和犀利。其实这样也好，普通甲壳虫让女孩子选择，而2.0TSI的版本则可以满足男孩子的胃口。我们试车的路段依旧是北京郊区的山路，甲壳虫在这里显得有些畏首畏脚，由于轮距比上一代更宽，也导致转向的指向性不太明确，而且悬架弹簧的硬度明显也要偏向舒适性，所以拼山路，甲壳虫并不是很在行。后来我们转回市区，跑上了首都机场高速，在这里甲壳虫才显示出兴奋的一面，6速双离合在大油门的催逼下保持高转速，3000rpm以上的动力输出就足以让虫子成为整条路上的焦点，这是很带感的事情，但高速路120km/h的限速怎么玩也要有限度，同时这台虫子的油耗也有些偏高，百公里接近12升的量的确也需要收敛一下。
如果论脚下装备，三台车的差距还并不明显。甲壳虫装备了马牌CSC3轮胎，型号为235/45 R18，四只大脚配上黑银色搭配的大轮圈十分显眼。DS3的轮圈款式也不赖，黑色的亚光喷漆，酷劲十足，而且轮胎采用了普利司通RE050A，车轮规格为205/45 R17，同样也算是四只大脚了。最后来看看A1，尽管它配备了四只16英寸的轮圈，而且款式也很普通，但轮胎搭配也不低调——普利司通S001，规格为215/45 R16。
潮车更多是卖感觉，但哪一款车能让你触电？
虽说雪铁龙DS3在我手里的时间不算短，但它和我更多只是朝夕相处的伙伴，并且我对这款雪铁龙也并没有多少兴趣，它不过只是C3或者说标致207的同胞兄弟而已，设定也偏向舒适，并不是运动车的模式。相反，年轻人应该寻求一些新鲜和刺激，豪华与否其实并不重要。按照这个套路很显然奥迪A1更适合我，这台小车虽然真的很小，方向盘距离车门的距离也是三车中最近的，但它开起来无疑更有年轻的气质，更好玩，各个部件的调校与设定都像极了年轻人那种朝气蓬勃的感觉，就是价格会让人忐忑。我们拿到的这台A1是五门版Ego Plus，售价高达29.98万元，比DS3顶配贵了5万元。毫无疑问，最昂贵的是甲壳虫，但它却是经典车型里最具有卖点和价值的，不过这一代甲壳虫过于追求复古效果，在设计和驾驶上有意犹未尽的感觉，虫子长大了失去了几分可爱，为了市场而妥协并不见得是好事。如果按照喜好对这三款潮流小车排位，我想在我心里大致顺序应该是：奥迪A1、大众新甲壳虫、雪铁龙DS3。你怎么看？
但凡像甲壳虫一样生产至今仍在不断更迭的经典小车，都有着可以追溯的有趣故事。比如MINI，它诞生在一张餐巾纸上，从1959年上市一直风靡至今，是受到全球车迷爱戴的小车，并且几乎不分年龄阶层。在1999年一项名为“20世纪世界上最有影响力的汽车”投票中，MINI仅次于福特T型车排在第二位，而紧随其后的则是雪铁龙DS和大众甲壳虫。
在我们这次对比测试中，让人感到遗憾的是MINI因为档期问题未能出席，这也让对标车型失去了一个有力的参照对象。不过这是一个百花争鸣的时代，甲壳虫和MINI再也不是高端小车里仅有的两个选择了，在雪铁龙复苏DS品牌后，法国人迫不及待的利用C3平台推出了DS3；而奥迪也利用大众的PQ25平台推出了更具个性的A1。
很显然，高端小车的竞争一触即发。在这个小世界里，不能用车身尺寸去衡量它们各自的级别，在这里大家拼的是设计，是如何展现复古或新潮；拼的是有没有故事可以宣讲。而当甲壳虫和MINI完成从廉价小车到个性小车的转变之后，也就注定了这块市场未来的繁荣。实际上，略微高企的售价也让它们有别于传统意义上的小型车，这便是高端的来历，至少来到中国的选手将这样的定义展现得更加淋漓尽致。
为了从甲壳虫手里抢蛋糕，DS3和A1各具看点
尽管只有三款车型出席派对，但毫无疑问这样的场面也颇具戏剧性。甲壳虫作为资格最老的车型尽显风姿，它的历史可以追溯到半个世纪以前，并且一直没有改变的外形特征已经成为了一代经典，几乎所有人都可以喊出它的名字，甲壳虫是典型的“倚老卖老”。而DS3呢？作为后起之秀，它挑战老牌车型的手段无非是与众不同的设计。稍加分析便可以得出结论：它是一款C3的变种车，比C3更加华丽丽，但却又和C3共享底盘和动力总成。
雪铁龙在这一代C3车型的规划中显得十分保守，保留了一款五门掀背两厢车，同时追加了一款实用的C3 Picasso，而在上一代里更显时髦的三门版C2和敞篷版Pluriel则划归到了DS3车型里，这也使得C3与DS3间接形成了差异互补的关系。就目前来看，DS3至少在国内是定位高端的车型，从其20万元起跳的售价便可见一斑。真正算得上高端的车型其实要数奥迪A1，仅凭着车头的四只圆圈它便可以卖出更高的售价。讲历史，A1毫无过去可言，即便搬出可爱的A2，那也只是90年代末期一款在市场上表现失败的车型。如果拼设计，显然DS3要比它更具看点。但奥迪本身并不惧怕这些问题，至少在中国市场上四只圆圈的Logo就是财富和地位的象征，所以相比起来，A1更有“腹有诗书气自华”的自信。
DS3尽显法国设计的魅力，而甲壳虫变成了“大虫子”
还未正式比拼，我们便发现三款小车的差异竟是如此巨大，到底哪一款更有吸引力？其实全凭Feel。或许你会发出疑问，如今的甲壳虫还能称为小车吗？原本老甲壳虫的确是一款小车，整车长度刚好4000mm，整备质量还不到1吨。但在2004年借助高尔夫PQ35平台复出之后，甲壳虫的身材便开始变得魁梧起来，而跟随高尔夫步伐越走越远的新甲壳虫再度将长度、宽度和轴距拉长，使得视觉效果更加扁平化。论设计，甲壳虫并没有多少改变，整车还是以圆弧的特征为主，只是车顶更加平坦，俨然一只“大虫子”趴在地上。在我看来，经典就应该是一尘不变的，好比甲壳虫，如果推翻了这副外观，或许它也该更名改姓了。
对于DS3来说，没有什么历史束缚，所以要分享甲壳虫和MINI的蛋糕，雪铁龙可以放开了手玩设计。从里到外，DS3都展现着新潮的理念。在造型上，DS3并不是传统模样的三门掀背车，它的后窗并没有老老实实的跟前门连接在一起，在远处看它显得既另类而又现代。DS3车身上大部分装饰件都可以自由选择，比如轮圈可以挑挑配色和造型，车身油漆也都是鲜艳亮丽的颜色，车顶部分还可以选择款式不一的贴纸。总之这就是一台为年轻人准备的车型，可以尽情地展现自我。
在车内也一样，DS3尽管与C3共享了内饰模块，使用了造型一致的仪表台，但不论是设计还是用料均有自己的特色。法国车独有的一些小情调在DS3上都有体现。坐进车内，就能感受到一股时尚的气息，仪表台的白色饰板是一块类似于皮革缝制的发泡材料，而仪表盘侧面还有一只香水挥发器，表带式座椅还未用屁股去感受，眼睛就先给了高分。很显然，在这三款小车中，雪铁龙的品牌因素并不能为DS3加分，因此它只有靠“衣着打扮”来加分。而奥迪则不同，它只需用简单的几笔线条就可以画出一台看上去还不错的精品。高富帅的玩法，你们懂的……
A1的设计不论车内还是车外都简单至极，就是几笔简单的线条和一些带有挑逗性质的活泼元素。车头跟A3很相似，而车尾又有几分Q3的样子，车身呢比三门掀背款多了两扇后门，增添了几分实用性，变成了一台可以跟家人和朋友分享的小车。在这三款车里，我更中意A1的用料，不论车内还是车外，它总能给人一副很硬朗、很实在的感觉，什么地方该用塑料、什么地方该用金属都表现得十分清楚。拼质感，很显然这一代新甲壳虫有落后DS3和A1的趋势，甲壳虫的仪表台设计得太过于直白，平面化的样式在大众体系内也是独一无二的，同时它又缺少上一代车型的小情调，连插干花的小玩意都取消了，“大虫子”老了吗？里里外外都显得有些沉闷了。
甲壳虫2.0TSI直逼GTI，DS3才是不折不扣的老实车
我们很清楚，对于这些潮车的消费者而言，外在的姿色肯定要重于实际驾驶感受。但如果只是对外观和内饰评头论足，然后做出结论，我们似乎显得太过于肤浅了。甲壳虫其实没有老，只是这一代车型在感觉上极力复古而已。大众有很多能够走量的车型，所以必定要让甲壳虫显得更特别一点。我们拿到的虫子是一台2.0 TSI的顶配版本，论动力它是三台车中最好的，最大功率足足有147kW，换算成马力也就是200Ps。不夸张地说，甲壳虫2.0TSI绝对称得上是“GTI虫子”，跑起来之后它甚至还有更加带劲的一面。 坦白讲，这次对比不能称之为严格意义上的测试，因为三台车动力配备上不太均衡，甚至差距甚大，导致它们的性能表现和驾驶风格各有差异，所以我们主要以主观评价为准，这其实仍能说明一些问题。动力平淡的是雪铁龙DS3，它配备一台EP6自然进气1.6升发动机，与MINI Cooper那台机器是同一型号，并且连参数都一致。最大功率88kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/4250rpm，数据还不错，唯独AL4自动变速器有些拖后腿。换挡冲击还不算太明显，但它的挡位保持功能却让动力略显拖沓，尤其是在加速的时候，变速器会刻意保持在2挡冲刺，然后持续很长时间才跳入下一挡，这样的程序设定显然是在平衡动力与4个挡位之间的矛盾。此外，在怠速时切换倒挡和前进挡，这台自动变速器也会有明显的震动，AL4真是一如既往的直白呀，雪铁龙应该抓紧升级换代了。
要说驾驶风格，DS3应该算是三台车里最轻松、最没有战斗力的。它的动力并不算好，0-100km/h加速甚至需要10.9秒，各个操纵部件的设定更有日本车的影子。方向盘采用电子助力，在车速不快的时候转动起来很轻巧——自动回正也很明显，转向表现马马虎虎。刹车踏板也属于一点就有的灵敏状态，而悬架部分对与路面震动的吸收也相当积极，整台车就是缺少那么一点运动细胞，更像是一台普普通通的居家小车，这与我们期待的运动还有些距离。换到A1上面，情况立马有了转变，这台车虽然很小，但里里外外都是很纯正的德国风格，给人很硬朗的感受。A1的悬架结构与Polo一样，是前麦弗逊、后扭力梁的经典搭配，与DS3也是差不多的格局，但A1的整体设定明显更容易让人找到快感。1.4升TFSI涡轮增压发动机只有90kW和200Nm，但它的扭矩爆发点更低：1500-4000rpm，推动这台整备质量1260kg的小车轻松又愉快。别忘了，奥迪可是用的7速双离合自动变速器，换挡更有连续性。A1跑起来是很典型的容易开快的车，尽管多了两扇车门，但轴距仍旧是2469mm，小巧的车身非常利于闪转腾挪，在车流中穿插着跑很容易找到满足感。这就是一台接近于运动模式的小型车，奥迪在悬架、转向以及油门的设定上都保留很强的反馈感，A1不像DS3那样很舒适，在稍微差一些的路面上它甚至还有些颠，但喜欢驾驶的车主肯定更认可这样的调校。搭配涡轮增压机的A1在动力上全面战胜DS3，不过两车油耗水平倒是比较接近，我们试车时跑的路不少，A1和DS3的百公里油耗显示都不到8升，但显然动力更好的选手似乎更具有吸引力。
新甲壳虫略显臃肿的体型让我们对它爱恨交织，但这一代虫子在动力上做加法却又让人跃跃欲试。国内的新甲壳虫总共有三款动力配置，1.2升涡轮增压、1.4升机械 涡轮增压以及2.0升涡轮增压。2.0TSI车型是顶级配置了，后桥采用独立悬架，价格也高达33.48万元，比高尔夫GTI贵了近10万元，而比R便宜6万元。但甲壳虫终究是独一无二的，这一代车型又推出了略显运动的版本，不过它毕竟不是GTI，不论在悬架还是转向的调校上都不如GTI硬朗和犀利。其实这样也好，普通甲壳虫让女孩子选择，而2.0TSI的版本则可以满足男孩子的胃口。我们试车的路段依旧是北京郊区的山路，甲壳虫在这里显得有些畏首畏脚，由于轮距比上一代更宽，也导致转向的指向性不太明确，而且悬架弹簧的硬度明显也要偏向舒适性，所以拼山路，甲壳虫并不是很在行。后来我们转回市区，跑上了首都机场高速，在这里甲壳虫才显示出兴奋的一面，6速双离合在大油门的催逼下保持高转速，3000rpm以上的动力输出就足以让虫子成为整条路上的焦点，这是很带感的事情，但高速路120km/h的限速怎么玩也要有限度，同时这台虫子的油耗也有些偏高，百公里接近12升的量的确也需要收敛一下。
如果论脚下装备，三台车的差距还并不明显。甲壳虫装备了马牌CSC3轮胎，型号为235/45 R18，四只大脚配上黑银色搭配的大轮圈十分显眼。DS3的轮圈款式也不赖，黑色的亚光喷漆，酷劲十足，而且轮胎采用了普利司通RE050A，车轮规格为205/45 R17，同样也算是四只大脚了。最后来看看A1，尽管它配备了四只16英寸的轮圈，而且款式也很普通，但轮胎搭配也不低调——普利司通S001，规格为215/45 R16。
潮车更多是卖感觉，但哪一款车能让你触电？
虽说雪铁龙DS3在我手里的时间不算短，但它和我更多只是朝夕相处的伙伴，并且我对这款雪铁龙也并没有多少兴趣，它不过只是C3或者说标致207的同胞兄弟而已，设定也偏向舒适，并不是运动车的模式。相反，年轻人应该寻求一些新鲜和刺激，豪华与否其实并不重要。按照这个套路很显然奥迪A1更适合我，这台小车虽然真的很小，方向盘距离车门的距离也是三车中最近的，但它开起来无疑更有年轻的气质，更好玩，各个部件的调校与设定都像极了年轻人那种朝气蓬勃的感觉，就是价格会让人忐忑。我们拿到的这台A1是五门版Ego Plus，售价高达29.98万元，比DS3顶配贵了5万元。毫无疑问，最昂贵的是甲壳虫，但它却是经典车型里最具有卖点和价值的，不过这一代甲壳虫过于追求复古效果，在设计和驾驶上有意犹未尽的感觉，虫子长大了失去了几分可爱，为了市场而妥协并不见得是好事。如果按照喜好对这三款潮流小车排位，我想在我心里大致顺序应该是：奥迪A1、大众新甲壳虫、雪铁龙DS3。你怎么看？