想起一次和朋友聊起刚学会开车的时候，发现大家都会欣喜若狂的开着车在大街上穿梭，有机会就要开着车去外边兜风，那时不会在意油耗，也不会在意动力，心中只有自己开车上路的那份喜悦。但是随着时间的推移，当那份喜悦慢慢褪去，对油耗和动力那种迫切的需求慢慢的涌上了心头。
　　节油No limit
　　现在的我其实对动力并没有什么特别热忱的需求，唯一能让我心动的就是油耗，北京的早晚高峰赐予了我平均14.7L/100km的油耗水平，这种常态下我已经节操尽失，有时看到油耗降到12L/100km都可以欣喜若狂。我自认为我并没有任何不良的驾驶习惯，所以我得出的结论就是北京太堵，自己的车太耗油了。即便现在油价有所下降，但每次看到油表指针不停的下降心中依旧是泪流满面。
　　这次参加在千岛湖的C4世嘉试驾活动其中有一项活动就是节油比赛，我虽然没有取胜的机会，但也想看一看到底新车能多省油。在行驶的这段路上，我并没有刻意的去注意油耗，虽然大多都是匀速行驶，但是超车加速也时有发生。到达终点后读取数据时我的油耗为5.2L/km，虽然比起同行老师的3.9L/km差距甚远，但是我想说它已经超过许多市售混动车型的油耗表现，就冲着这个油耗，我动心了。


　　平和与激情
　　由于我对身边的朋友不停的说起C4世嘉的油耗，所以引起了他们的不满，各种三缸车肯定没劲之类的话语就都飞了过来。实际上最开始我也对三缸车抱有怀疑的态度，毕竟从心理上来讲大家一般都会认为缸越多动力越好，不过三缸1.2T的表现完全出乎了我的意料。如果说举例来比较一下的话，1.2T的动力表现完全不输给一些主流2.0L自然吸气的车型。而且双涡道技术的加成，1000rpm时涡轮就介入工作根本不会感到任何迟滞的现象，加速时的感觉不像涡轮增压反而更像机械增压带给你一种大排量自吸发动机所带来的那种源源不断的加速感受，而且没有任何抖动的现象发生。
　　能有这种感受也不光是发动机的功劳，当然少不了第三代6挡手自一体变速器的加持。比起现在的各种双离合我还是倾向于传统的手自一体变速器，毕竟对于一款家用车来说稳定性、舒适性、燃油经济性才是考虑的重点，为了换来那零点几秒的换挡时间牺牲了舒适性和稳定性还是有些得不偿失的，况且大部分家用车的动力表现根本不需要双离合的换挡速度。变速器的逻辑足够聪明，顿挫感根本无从谈起，换挡相当积极而且加速时降档特别迅速。
　　就像东风雪铁龙对于C4世嘉宣传的那样，这是一款体现新平衡美学的车型，不仅平衡在外观与内饰设计上，动力传动系统也同样平衡。
　　我所试驾的车型带有ESP车身稳定系统，对于它的功能性我想不用我多说，但是在这次的体验中ESP的的确确功不可没。当时我正在公路上匀速行驶，可能是因为千岛湖的美景吸引了我，当时确实有些走神。等到发现前方的修路标识的时候，制动已经来不及了，对向车道的大货车也并没有任何减速避让的意图，我需要做的就是连续两次紧急并线。在ESP的帮助下我轻松的完成了躲避，我想如果没有ESP介入我就带着我们的摄影师一起去千岛湖里游泳了。且不说C4世嘉安全配置厚道，悬挂的调校和转向的精准程度完美的继承了世嘉的运动基因。没错，还是那个世嘉。


　　眼中的深邃
　　直到自由拍摄期间我才有时间细细的去看一看这新平衡美学的所在。设计师的想法我不能去乱猜，设计语言光靠我自己也解读不出来，用一个普通人的眼光来看，C4世嘉的外观并没有许多所谓超前的时尚设计，过于超前的设计更容易审美疲劳，C4世嘉将时尚与生活融为一体，简洁的线条勾勒出车身整体的造型。前大灯与雾灯用C字型线条勾勒出的造型将时尚感凸显出来，尾灯采用毕加索的设计元素，不仅深邃具有设计感还与前大灯组遥相呼应。车顶线条一直延伸到车位之后微微上扬，简单中透着优雅。整体的外观并不会让你感到惊艳，但是慢慢的你会发现它的平衡艺术，我们拍摄的地点选在了希尔顿酒店的湖边别墅区，C4世嘉完全可以很好的与周边的环境融为一体，毫无违和感。


　　艺术的文雅
　　坐在车里同样不会感受到很强的时尚感，一切都是以一种平和的感觉慢慢的走进你的视野。马赫环宇航仪表简洁中透露出很强的科技感，红色的配色又不会显得很乏味。整个内饰的设计选择了一个沉稳的路线，银色配饰搭配搪塑材质和真皮，整体效果非常出色，而且手感也是令人满意。一键启动被设置在了方向盘左侧，这个设定倒有些经典赛车的味道。全系标配的7英寸触控液晶屏无论在清晰度还是反应灵敏度上都非常令人满意，而且这块屏幕对外界光线的抑制十分到位，即便是在光线十分强烈的情况下，依旧可以保持清晰度，值得点赞。CITROEN CONNECT车载互联系统非常实用，它可以提供给你导航规划和紧急救援服务，而且对于现在低头族来说利用车载3G建立WI-FI热点还是相当不错的一个功能。


　　发动机启停的出现也为提升燃油经济型做出了不小贡献，再也不用为等红灯时怠速油耗增加而担心了，在启动时也并没有发生任何过分的抖动，一切都控制在可接受范围之内。虽然空调制冷速度非常快，但是旋钮的质感还有一定提升空间，不过谁又会去很关注这个问题呢。带有PM2.5过滤系统还是非常让我满意，毕竟在北京生活的我们对空气质量问题还是非常在意的。座椅的舒适度和包裹性都不错，主驾驶还提供6向电动调节，后排乘坐空间表现也很突出，但是不支持4/6按比例放倒，在空间灵活性上还是会受到一些影响的。对于有些朋友诟病中间不带头枕这个问题，我认为倒是真可以忽略不计，毕竟一般后排坐人时间已经不多，更何况中间了。
　　我并不是一个配置控，对于C4世嘉来说，它所提供给我的配置完全达到了我个人的要求。回到我最开始纠结的问题，我想在C4世嘉身上我也已经得到了自己心中满意的答案。C4世嘉我不会说它是一款多高级的车型，但是如果你是一个追求高效轻生活态度的人，它值得你选择。