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摘要：为了探索轨道交通线路图的优化设计，本文在总结归纳平面构成元素点、线、面在轨道交通线路图的体现形式的基础上，梳理相关案例，提出局部调整、整体协调、信息整合和联系实际的轨道交通线路图信息设计优化方案，旨在为平面构成元素在轨道交通线路图上的应用创新提供参考。
关键词：平面构成元素;轨道交通线路图;信息设计
中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1004-9436（2021）10-00-02
1 轨道交通线路图信息设计概述
利用特定视觉符号检索、过滤、组织和传达信息的设计称为信息设计。轨道交通线路图主要具备地铁线路、站场等空间设施服务信息的快速识别和准确选择等功能，其核心功能是借助各种符号进行信息传递。信息设计可以将不同的交通要素整合于某一系统。乘客在地铁系统中的方向感，受轨道交通线路图中信息设计合理程度的影响，同时地铁与其他公共设施和商业服务设施的衔接也与信息设计相关。
2 轨道交通线路图的平面构成元素分析
轨道交通线路图的基本平面构成元素包括线路、站点、文字、地标、图例等。从视觉变量的角度看，线路图基本的视觉变量包括视觉元素的形状、尺寸、方向、颜色、密度、结构、位置等。可运用几种不同视觉变量的组合来表示特定的对象或主题，进而强化信息符号的可识别性与传播的导向性。
2.1 点元素在轨道交通线路图平面构成中的运用
2.1.1 地理信息
站点信息是构成地铁线路图的关键要素。点元素在轨道交通线路图中的典型应用方式是表达地铁线路的普通车站或线路交叉点上的换乘站。轨道交通线路图中的站点符号能够通过建立地图符号与地理实体的映射，表达抽象化的具体的地理位置并快速准确地反映站点的位置信息[1]。应在某一区域内保证站间等距，遇到大型换乘站、中心城区时可通过地理空间的挤压、变形和简化等方式处理。例如，南京地铁1号线的河定桥—中国药科大学、3号线的胜太西路—秣周东路段站距较小、站点较密，需要在地铁官方线路图中缩小比例尺以呈现完整内容。线路图中的站点设置需要突破实际地理位置的限制，并在地图上进行比例放大处理，视觉长度与实际长度较大的S1、S7、S9线相近。
2.1.2 点元素的视觉语义
在平面构成中，点状符号可用来表示地理位置、站点类别、站点级别等含义。对各种点进行归纳、概括和抽象化处理，用视觉语言统一的点状符号在地图上反映实际地理位置，能让地图使用者通过对这些点状符号的解读和分析获取所需地理位置或方位信息。点状符号的直径、宽度、高度和面积是符号的主要尺寸参数，首先符号尺寸的变化主要用来表达制图对象的重要性和等级。例如，在地铁线路图中，通常采用以白色为填充色、用黑色描边的圆形或与线路等宽、未描边的圆形代表普通站点;而换乘站的大小一般是普通站点的四倍左右，视觉上的大小差异感能使其得到乘客的重点关注。站点与换乘站点之间的尺寸与形状对比，视觉反差感强，易于识别[2]。
第二，点状符号的形态变化也可以表达不同语义，例如上海地铁线路图设置了具有两站点连接通道的换乘站点符号，除了可以给乘客提供换乘站点的信息外，还体现出了两个站点换乘的方向性和距离感，用较为直观的视觉形态清晰地呈现出了信息内容。此外，南京地铁、成都地铁线路图还设置了重点换乘站点，用以标识交通体系中的重点枢纽;广州地铁所有站点符号包含了站点的编号，方便乘客明晰站点在整条线路中的位置。
2.2 线元素在轨道交通线路图平面构成中的运用
2.2.1 地理信息
轨道交通线路图一般采用水平线、垂直线和斜线架构，并利用特定角度的曲线表现站点之间的相对位置和距离。以真实线路的走向和长度为参照，不轻易改变线路走向、拐点等，确保乘客快速识别已知线路和站点，通过各条线路拓扑关系的优化，取得线路间均衡布局的效果。部分轨道交通发达的城市，中心城区地铁系统线路网络复杂，设站较密，信息量庞大，按照地理上现实的线路走向绘制线路图会导致图形和文字拥挤，所以地铁线路上的站距与实际距离通常不具备真实比例关系。南京地铁官方线路图轨道交通线路图的设计即摆脱了真实地理位置的约束，更加注重拓扑关系的表达，用更加清晰的线路图向乘客传递线路信息。
线路拓扑图表达意图不同，其对真实走向的映射也是不同的，外部限制越少，越容易接近真实走向，而向外辐射的线路受幅面限制，会产生一定的变形，甚至可能完全背离原走向。
2.2.2 线条色彩表达
线路的色彩与线型设计能够扩展线条在二维平面中的含义，避免因为增加图形符号带来烦琐和难辨，利用色彩感强的线条可以达到信息传递和地图画面优化的目的，色彩具有加强、概括化信息的视觉作用。线路图中的色調、饱和度和色值经过精心规划与考量，所有线路同时呈现时，要避免产生色调冲突和信息阻碍，帮助乘客理解各线路之间的联系[3]。明度对比、纯度对比、色彩对比等视觉要素的差异化影响地图信息层次的表达，反映出交通线路图的色彩氛围和信息节奏，吸引使用者的视觉焦点。同时，每组颜色色相的差别越大，可识别度与区分度越高，乘客可以在距离较远处通过色彩替代文字感知线路信息[4]，也可以降低色盲、色弱的乘客错误判断线路的概率。在中国大陆开通地铁线路的城市中，红色、绿色、蓝色作为线路标志色使用最为广泛，且通常被用作首期规划建设线路的标志色，深色使用较少，在建或规划线路通常用灰色标识。线路标志色联系了城市文脉与地域文化，合理运用视觉对比强烈的鲜艳色彩，可以提升地铁线路的辨识度。
2.2.3 线条形态特征
线元素的形态特征主要包括线宽、角度、弯曲半径等。线宽与地铁线路图印刷尺幅和比例大小有直接关系：线宽与地铁线路网的密度成反比关系，线网密集， 线条相对较窄;线条偏粗会导致整个画面显得拥挤，过粗的线条在使用者查找站点的时候会对信息识别与获取造成干扰;线条的角度保持平滑，弯角线条的半径规范统一，具有视觉连贯性。 2.3 面元素在轨道交通线路图平面构成中的运用
地铁线路组成网络后在整体上看，给人以面的感觉。为了使整体观感更为清晰，通常使用拓扑结构图。拓扑结构图的特点是高度几何化，绘制者更加关注站点之间的相对位置，这也正是使用者普遍关心的内容。要在最大限度实现信息可视化的同时，让使用者产生一目了然的感受[5]。
与公路交通相比，地铁交通系统比较封闭，运行时间、运行图、站点被严格固定，在设计路线图时可以适当忽略实际地理情况，在有限的空间或平面上，对线路图要表现的信息进行优化重组、编排布局，形成特定结构，以更直接准确地向使用者提供更多的信息。地铁线路图上标注的湖泊、绿地、区划等地理背景，也是面元素在线路图中的重要体现形式。地理背景在全图中信息等级较低，但面积较大，作为全图的背景图层起到衬托作用。
3 轨道交通线路图信息设计的优化策略
3.1 局部调整
点、线、面是二维平面构成的基本视觉元素，对点、线、面元素進行合理的排列、组合和变化，以创造理想化的平面形式，能进一步优化乘客的视觉感受。在局部运用点线面，具有生动性和动态性的效果，例如将线条平滑化，线路基本垂直、水平，转角统一或呈倍数关系等。此外，一定区域内的弯角数量要尽可能少，添加弯角时要与周围线路对齐，注意线网整体的对称特性[6]。
在点、线、面的构成方式基础上，对视觉变量的组合与分布需要较强的层次感。色彩作为设计系统中变数最多的设计要素，能给使用者带来差异化的功能传达和心理影响[7]。色彩的差异化处理可以实现对不同视觉元素的区分，通过调整色彩亮度和饱和度、改变色相值或者采用同色系渐变层次的方式来代替不易在较远距离辨识的色彩，丰富二维平面上的内容样式的功能性和目的性，并创造强烈的视觉冲击力[8]。除了色彩的变化，还可以通过改变点状符号的尺寸和形状，构筑线路图的信息层级。
3.2 整体协调
为了保证线路图的简洁，需要对所有线路进行信息层级的梳理，对构成整体的部分统一规划：将整个路网中起框架性和基础性作用的线路和站点作为地铁线路图的视觉中心，并以此为核心营造视觉焦点和张力，将乘客的注意力引导至优先度高的信息处。不同城市的线路结构有相对应的特点，例如上海地铁以地铁4号线为中心框架，1号和2号线分别串联南北向和东西向，人民广场站作为环内中心也是核心换乘站，附近的线路复杂程度高，也是需要重点考虑的区域，线路图以4号线及人民广场为视觉中心，向周边辐射出多条线路。线路图的绘制还需要协调乘客步行范围、其他公共交通换乘方式、商圈景区、火车站机场等地理与社会因素。
3.3 信息整合
对地物信息的需求和对时间信息的需求是乘客在地铁出行过程中存在的两大信息需求。轨道交通线路图需要优先满足乘客对地物信息的需求。在明确目标地物的前提下，乘客的信息获取流程如下：寻找目标地物→寻找双端站点→确认行进方向→构思线路→明确路径[9]。对时间信息的需求是建立在明确出行线路的基础上的，只凭借地铁线路图提供的信息难以满足乘客判断路程耗时、运营时间的需求。
对乘客希望获取的地图信息进行集成与整合加工，向使用者提供更多元化的信息来源，运用专项内容与地铁线路图的耦合的方式，提升线路图在现实空间内的信息服务能力。例如，新增部分关键性的导向信息图标，如出站换乘提示、换乘方向、大小交路、编组信息、运营时间、有轨电车或市域铁路换乘、风景名胜、无障碍设施等。但是线路图不同于传统地图，需要实现关键信息和次要信息在有限站点和线路中的平衡。
3.4 联系实际
大多数地铁线路设计者的目标是简洁清晰地展现地铁线路，功能比较单一，甚至会产生地理偏误。乘客对所在城市的理解基本上以城市地图为构架，所以使用频繁的地铁线路图会在潜移默化中影响乘客对城市的实际认知[10]。如果地铁线路图的设计完全脱离实际地理信息，乘客很难在线路图上迅速找到目标地物的具体位置信息，引发一定程度的视觉疲劳和困扰。所以地铁线路图可以适当照顾实际，向实际地理状况靠拢，这对游客和新居民而言非常有帮助。
具象化图形能使用户群体对符号所表达的内容形成更加直观的信息认知，例如将具有本地代表性的视觉元素或者当地文化故事融入地铁线路图，体现地域性，以加强乘客与导向信息之间的交互行为，在实现信息快速传递的同时，帮助乘客感知城市或区域的特色、历史和文化内涵，助力城市文旅的推广[11]。
4 结语
轨道交通线路图不仅是一种工具，还是展现城市形象和平面设计水准的窗口。应以准确性、实用性为最高要求，运用规范的设计元素、统一的设计语言与合理的设计布局，在实际与表意之间、简洁与繁杂之间找到平衡点，不能完全照搬死板的图形设计原则。
参考文献：
[1] 黄月.浅析地铁线路图的信息图形化设计[J].设计，2018（07）：116-117.
[2] 李园莉，黄晶石.地铁线路图设计中的视觉逻辑[J].设计，2019，32（07）：58-61.
[3] 刘悦，李晶.基于视障人群的调料瓶设计研究[J].设计，2021，34（07）：11-13.
[4] 黄楠，王玮.幼儿园空间中的导视系统设计分析研究[J].艺术科技，2019，32（07）：200-201.
[5] 张胜杰，吕九芳.分形理论在家具设计中的应用[J].家具，2021，42（02）：70-74.
[6] 曾厚然，杨琳，李喆喆，等.老年人生活习惯与卫浴空间设计研究[J].包装与设计，2020（04）：100-101.
[7] 闵大伟，王晶，任新宇.城市公共设施的色彩设计[J].艺海，2019（11）：68-69.
[8] 周嫣吉，王玮.基于品牌形象构建与民国风格的包装设计研究[J].设计，2021，34（07）：50-52.
[9] 唐曦，江紫薇，孙斐然.拓展地铁线路地图专题服务的增强信息设计与实践[J].测绘地理信息，2021，46（01）：38-43.
[10] 赵晗肖，周橙旻.基于用户体验的包装设计策略[J].美术教育研究，2020（21）：94-96，109.
[11] 陈雨杉，李若辉.新拟态设计风格下平面视觉元素的研究[J].美术教育研究，2020（14）：73-74.
作者简介：叶紫寒（1999—），男，江苏苏州人，本科在读，研究方向：家具设计与制造。
陈晨（1990—），女，江苏泰州人，博士，讲师，系本文通讯作者，研究方向：工业设计、家居制造。
关键词：平面构成元素;轨道交通线路图;信息设计
中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1004-9436（2021）10-00-02
1 轨道交通线路图信息设计概述
利用特定视觉符号检索、过滤、组织和传达信息的设计称为信息设计。轨道交通线路图主要具备地铁线路、站场等空间设施服务信息的快速识别和准确选择等功能，其核心功能是借助各种符号进行信息传递。信息设计可以将不同的交通要素整合于某一系统。乘客在地铁系统中的方向感，受轨道交通线路图中信息设计合理程度的影响，同时地铁与其他公共设施和商业服务设施的衔接也与信息设计相关。
2 轨道交通线路图的平面构成元素分析
轨道交通线路图的基本平面构成元素包括线路、站点、文字、地标、图例等。从视觉变量的角度看，线路图基本的视觉变量包括视觉元素的形状、尺寸、方向、颜色、密度、结构、位置等。可运用几种不同视觉变量的组合来表示特定的对象或主题，进而强化信息符号的可识别性与传播的导向性。
2.1 点元素在轨道交通线路图平面构成中的运用
2.1.1 地理信息
站点信息是构成地铁线路图的关键要素。点元素在轨道交通线路图中的典型应用方式是表达地铁线路的普通车站或线路交叉点上的换乘站。轨道交通线路图中的站点符号能够通过建立地图符号与地理实体的映射，表达抽象化的具体的地理位置并快速准确地反映站点的位置信息[1]。应在某一区域内保证站间等距，遇到大型换乘站、中心城区时可通过地理空间的挤压、变形和简化等方式处理。例如，南京地铁1号线的河定桥—中国药科大学、3号线的胜太西路—秣周东路段站距较小、站点较密，需要在地铁官方线路图中缩小比例尺以呈现完整内容。线路图中的站点设置需要突破实际地理位置的限制，并在地图上进行比例放大处理，视觉长度与实际长度较大的S1、S7、S9线相近。
2.1.2 点元素的视觉语义
在平面构成中，点状符号可用来表示地理位置、站点类别、站点级别等含义。对各种点进行归纳、概括和抽象化处理，用视觉语言统一的点状符号在地图上反映实际地理位置，能让地图使用者通过对这些点状符号的解读和分析获取所需地理位置或方位信息。点状符号的直径、宽度、高度和面积是符号的主要尺寸参数，首先符号尺寸的变化主要用来表达制图对象的重要性和等级。例如，在地铁线路图中，通常采用以白色为填充色、用黑色描边的圆形或与线路等宽、未描边的圆形代表普通站点;而换乘站的大小一般是普通站点的四倍左右，视觉上的大小差异感能使其得到乘客的重点关注。站点与换乘站点之间的尺寸与形状对比，视觉反差感强，易于识别[2]。
第二，点状符号的形态变化也可以表达不同语义，例如上海地铁线路图设置了具有两站点连接通道的换乘站点符号，除了可以给乘客提供换乘站点的信息外，还体现出了两个站点换乘的方向性和距离感，用较为直观的视觉形态清晰地呈现出了信息内容。此外，南京地铁、成都地铁线路图还设置了重点换乘站点，用以标识交通体系中的重点枢纽;广州地铁所有站点符号包含了站点的编号，方便乘客明晰站点在整条线路中的位置。
2.2 线元素在轨道交通线路图平面构成中的运用
2.2.1 地理信息
轨道交通线路图一般采用水平线、垂直线和斜线架构，并利用特定角度的曲线表现站点之间的相对位置和距离。以真实线路的走向和长度为参照，不轻易改变线路走向、拐点等，确保乘客快速识别已知线路和站点，通过各条线路拓扑关系的优化，取得线路间均衡布局的效果。部分轨道交通发达的城市，中心城区地铁系统线路网络复杂，设站较密，信息量庞大，按照地理上现实的线路走向绘制线路图会导致图形和文字拥挤，所以地铁线路上的站距与实际距离通常不具备真实比例关系。南京地铁官方线路图轨道交通线路图的设计即摆脱了真实地理位置的约束，更加注重拓扑关系的表达，用更加清晰的线路图向乘客传递线路信息。
线路拓扑图表达意图不同，其对真实走向的映射也是不同的，外部限制越少，越容易接近真实走向，而向外辐射的线路受幅面限制，会产生一定的变形，甚至可能完全背离原走向。
2.2.2 线条色彩表达
线路的色彩与线型设计能够扩展线条在二维平面中的含义，避免因为增加图形符号带来烦琐和难辨，利用色彩感强的线条可以达到信息传递和地图画面优化的目的，色彩具有加强、概括化信息的视觉作用。线路图中的色調、饱和度和色值经过精心规划与考量，所有线路同时呈现时，要避免产生色调冲突和信息阻碍，帮助乘客理解各线路之间的联系[3]。明度对比、纯度对比、色彩对比等视觉要素的差异化影响地图信息层次的表达，反映出交通线路图的色彩氛围和信息节奏，吸引使用者的视觉焦点。同时，每组颜色色相的差别越大，可识别度与区分度越高，乘客可以在距离较远处通过色彩替代文字感知线路信息[4]，也可以降低色盲、色弱的乘客错误判断线路的概率。在中国大陆开通地铁线路的城市中，红色、绿色、蓝色作为线路标志色使用最为广泛，且通常被用作首期规划建设线路的标志色，深色使用较少，在建或规划线路通常用灰色标识。线路标志色联系了城市文脉与地域文化，合理运用视觉对比强烈的鲜艳色彩，可以提升地铁线路的辨识度。
2.2.3 线条形态特征
线元素的形态特征主要包括线宽、角度、弯曲半径等。线宽与地铁线路图印刷尺幅和比例大小有直接关系：线宽与地铁线路网的密度成反比关系，线网密集， 线条相对较窄;线条偏粗会导致整个画面显得拥挤，过粗的线条在使用者查找站点的时候会对信息识别与获取造成干扰;线条的角度保持平滑，弯角线条的半径规范统一，具有视觉连贯性。 2.3 面元素在轨道交通线路图平面构成中的运用
地铁线路组成网络后在整体上看，给人以面的感觉。为了使整体观感更为清晰，通常使用拓扑结构图。拓扑结构图的特点是高度几何化，绘制者更加关注站点之间的相对位置，这也正是使用者普遍关心的内容。要在最大限度实现信息可视化的同时，让使用者产生一目了然的感受[5]。
与公路交通相比，地铁交通系统比较封闭，运行时间、运行图、站点被严格固定，在设计路线图时可以适当忽略实际地理情况，在有限的空间或平面上，对线路图要表现的信息进行优化重组、编排布局，形成特定结构，以更直接准确地向使用者提供更多的信息。地铁线路图上标注的湖泊、绿地、区划等地理背景，也是面元素在线路图中的重要体现形式。地理背景在全图中信息等级较低，但面积较大，作为全图的背景图层起到衬托作用。
3 轨道交通线路图信息设计的优化策略
3.1 局部调整
点、线、面是二维平面构成的基本视觉元素，对点、线、面元素進行合理的排列、组合和变化，以创造理想化的平面形式，能进一步优化乘客的视觉感受。在局部运用点线面，具有生动性和动态性的效果，例如将线条平滑化，线路基本垂直、水平，转角统一或呈倍数关系等。此外，一定区域内的弯角数量要尽可能少，添加弯角时要与周围线路对齐，注意线网整体的对称特性[6]。
在点、线、面的构成方式基础上，对视觉变量的组合与分布需要较强的层次感。色彩作为设计系统中变数最多的设计要素，能给使用者带来差异化的功能传达和心理影响[7]。色彩的差异化处理可以实现对不同视觉元素的区分，通过调整色彩亮度和饱和度、改变色相值或者采用同色系渐变层次的方式来代替不易在较远距离辨识的色彩，丰富二维平面上的内容样式的功能性和目的性，并创造强烈的视觉冲击力[8]。除了色彩的变化，还可以通过改变点状符号的尺寸和形状，构筑线路图的信息层级。
3.2 整体协调
为了保证线路图的简洁，需要对所有线路进行信息层级的梳理，对构成整体的部分统一规划：将整个路网中起框架性和基础性作用的线路和站点作为地铁线路图的视觉中心，并以此为核心营造视觉焦点和张力，将乘客的注意力引导至优先度高的信息处。不同城市的线路结构有相对应的特点，例如上海地铁以地铁4号线为中心框架，1号和2号线分别串联南北向和东西向，人民广场站作为环内中心也是核心换乘站，附近的线路复杂程度高，也是需要重点考虑的区域，线路图以4号线及人民广场为视觉中心，向周边辐射出多条线路。线路图的绘制还需要协调乘客步行范围、其他公共交通换乘方式、商圈景区、火车站机场等地理与社会因素。
3.3 信息整合
对地物信息的需求和对时间信息的需求是乘客在地铁出行过程中存在的两大信息需求。轨道交通线路图需要优先满足乘客对地物信息的需求。在明确目标地物的前提下，乘客的信息获取流程如下：寻找目标地物→寻找双端站点→确认行进方向→构思线路→明确路径[9]。对时间信息的需求是建立在明确出行线路的基础上的，只凭借地铁线路图提供的信息难以满足乘客判断路程耗时、运营时间的需求。
对乘客希望获取的地图信息进行集成与整合加工，向使用者提供更多元化的信息来源，运用专项内容与地铁线路图的耦合的方式，提升线路图在现实空间内的信息服务能力。例如，新增部分关键性的导向信息图标，如出站换乘提示、换乘方向、大小交路、编组信息、运营时间、有轨电车或市域铁路换乘、风景名胜、无障碍设施等。但是线路图不同于传统地图，需要实现关键信息和次要信息在有限站点和线路中的平衡。
3.4 联系实际
大多数地铁线路设计者的目标是简洁清晰地展现地铁线路，功能比较单一，甚至会产生地理偏误。乘客对所在城市的理解基本上以城市地图为构架，所以使用频繁的地铁线路图会在潜移默化中影响乘客对城市的实际认知[10]。如果地铁线路图的设计完全脱离实际地理信息，乘客很难在线路图上迅速找到目标地物的具体位置信息，引发一定程度的视觉疲劳和困扰。所以地铁线路图可以适当照顾实际，向实际地理状况靠拢，这对游客和新居民而言非常有帮助。
具象化图形能使用户群体对符号所表达的内容形成更加直观的信息认知，例如将具有本地代表性的视觉元素或者当地文化故事融入地铁线路图，体现地域性，以加强乘客与导向信息之间的交互行为，在实现信息快速传递的同时，帮助乘客感知城市或区域的特色、历史和文化内涵，助力城市文旅的推广[11]。
4 结语
轨道交通线路图不仅是一种工具，还是展现城市形象和平面设计水准的窗口。应以准确性、实用性为最高要求，运用规范的设计元素、统一的设计语言与合理的设计布局，在实际与表意之间、简洁与繁杂之间找到平衡点，不能完全照搬死板的图形设计原则。
参考文献：
[1] 黄月.浅析地铁线路图的信息图形化设计[J].设计，2018（07）：116-117.
[2] 李园莉，黄晶石.地铁线路图设计中的视觉逻辑[J].设计，2019，32（07）：58-61.
[3] 刘悦，李晶.基于视障人群的调料瓶设计研究[J].设计，2021，34（07）：11-13.
[4] 黄楠，王玮.幼儿园空间中的导视系统设计分析研究[J].艺术科技，2019，32（07）：200-201.
[5] 张胜杰，吕九芳.分形理论在家具设计中的应用[J].家具，2021，42（02）：70-74.
[6] 曾厚然，杨琳，李喆喆，等.老年人生活习惯与卫浴空间设计研究[J].包装与设计，2020（04）：100-101.
[7] 闵大伟，王晶，任新宇.城市公共设施的色彩设计[J].艺海，2019（11）：68-69.
[8] 周嫣吉，王玮.基于品牌形象构建与民国风格的包装设计研究[J].设计，2021，34（07）：50-52.
[9] 唐曦，江紫薇，孙斐然.拓展地铁线路地图专题服务的增强信息设计与实践[J].测绘地理信息，2021，46（01）：38-43.
[10] 赵晗肖，周橙旻.基于用户体验的包装设计策略[J].美术教育研究，2020（21）：94-96，109.
[11] 陈雨杉，李若辉.新拟态设计风格下平面视觉元素的研究[J].美术教育研究，2020（14）：73-74.
作者简介：叶紫寒（1999—），男，江苏苏州人，本科在读，研究方向：家具设计与制造。
陈晨（1990—），女，江苏泰州人，博士，讲师，系本文通讯作者，研究方向：工业设计、家居制造。