论文部分内容阅读
摘要：工程测量监理是贯穿工程建设的始终的一项工作，在施工准备阶段需要测量监理、在施工的过程中需要测量监理、在桥梁工程竣工后需要测量监理，而且，在这个过程中，需要遵守严密的程序要求、各项精准的数学上的计算和物理上的分析。一言以蔽之，工程测量监理的工作需要工作人员具备较高的专业素养，可谓工作量大且专。在具体的市政桥梁建设过程中，要具体问题具体分析，针对桥梁建设的不同的要求，实施不同的测量监理方案，保证桥梁的质量。
关键词：市政桥梁；工程测量；监理
城市的发展过程中，基础设施的建设在构建城市结构的过程中的地位尤为重要，这其中包含了像道路建设、桥梁建设、铁路建设、地下排水系统的建设等各项满足人民群众生产生活需求的设施，这些设施是城市市民生活必备的设施，其安全性十分重要，为了保证质量，工程测量监理必不可少，并且测量的结果是不是真实直接关系到工程的质量。
1、市政桥梁建设主要特征
1.1在施工过程中，具有一定的地区性、流动性。在建设市政桥梁时，需在各地区之间进行流动，这主要是因为部分构件的建造地点不同，所以造成施工地1.2工程设计、施工比较单一。通过调查得出，每座桥梁项目的设计、施工、以及位置的确定，都是由国家或地区结合实际使用功能，来统一规划桥梁的结构、类型等。
1.3环境通常是高空作业和露天作业在市政桥梁建设过程中，其作业环境通常是高空作业和露天作业。随着城市的快速发展，交通运输越来越紧张，这就需要增加市政桥梁建设，从而使市政桥梁的施工作业的环境特点日益显著。
2、市政桥梁建设中的工程测量监理措施
2.1施工前的准备阶段的测量监理
在建设桥梁的过程中，在正式施工之前，先要建立一個施工平面和一个能够进行高程检测控制的网点，用来确定桥梁中线的位置和桩基、墩台。进而保障整个桥梁在今后的总体的架设质量。当在干涸的河道上架设桥梁时，桥轴线的位置、长度以及墩台的中心位置的测量方法一般有两种：一是用刻度精准的长尺直接进行测量即直接测量的方法；二是采用间接的测量方法进行计算得出。相反，如果属于水比较深的情况，那么对于墩台和桥轴线的测量则需要架设一些专门的测量工具，比如说侧边网、边角网等。在施工之前整个施工控制网的建设在中小桥和大桥之前还有所不同，首先如果是一般的中小型桥梁，那么沿着道路两旁加设一个个单独的施工控制点，然后将各个确定好的施工控制点连结成一个闭合网络即可，通常这样的闭合网络呈现三角形的形状。然后再来说构造复杂的大桥或者是特大桥，施工控制点确定好之后形成施工控制网，进而在施工的过程中还要加密之前确定的各个控制点的位置并定期对整个闭合网进行再一次的监测检查，发现问题立即报告并作出相应的调整。
2.2桥梁下部结构的施工放样的检测
桥梁的高程施工放样检测是比较简单的，通过水准点上用水准仪直接检测就可以，但对于施工单位计算的设计高程一定要注意检查，避免发生错误的计算。前方交会角差图解法、前方交会法、距离交会法等为施工时的定位测量采用的方法，除了要在施工中对围囹、沉箱、沉井的稳定性检查之外，还要随着它的下沉，将其在平面上的偏移值、下沉深度以及倾斜度做以测定。桩基础、承台（系梁）、立柱、墩帽等的放样组成了桥梁的下部施工放样，其检查时有着不同的技术要求，通常情况下按照规范要求或图纸要求检查。桩基础：一般轴线偏位±5cm为单排桩要求，轴线偏位±10cm为群桩要求。用全站仪或经纬仪加测距仪对施工单位的桩中心的放样点进行检查，然后再用小钢尺测量出桩中心的偏位。在承台放样前，要计算承台四角点坐标。承台（系梁）的轴线偏位为±15mm。通常情况下先对量取承台（系梁）的中心位置进行检查，用全站仪或经纬仪加测距仪进行检查得出可作为误差值的数据。然后再进行承台四角点坐标放样，用钢尺对各点位的相对位置是否符合设计要求进行检查，并测量承台顶面标高。立柱和墩帽轴线偏位为±10mm。通常情况下先量取立柱、墩帽的中心位置进行检查，然后再用全站仪或经纬仪加测距仪检查，同样得出可做误差值的数据。在监理过程中施工单位自检是一重要环节，桩位的施工单位的自检资料的提交更是尤为重要，对于桩位的检测资料一定严格审核。一般来说，桩位的准确度可以降低其他下部施工放样出现差错的几率。
2.3桥梁上部结构的施工放样的检测
桥梁的上部结构形式是各种各样的，T梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁、悬浇预应力箱梁等是比较常见的，但因为其各梁的要求不一样其检查形式也就不一样。高程控制为本阶段的主要测量工作，如桥面的厚度受到T梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁的顶面标高的直接影响，而桥梁使用又受到桥面的厚度的直接影响。
2.4桥梁的竣工测量
桥梁墩台竣工后，其中心的实际坐标及其间的实际距离应作出准确的测定，并进行水准测量，在墩台顶上的建立水准点，对墩台顶各处和垫石的高程进行检查；对墩台各部分的尺寸要进行准确丈量；并且要绘制竣工平面图，对墩台中心间距和墩台顶水准点高程一览表进行编制，上部结构的架设提供参考资料。支座底板（见桥梁支座）的放样、纵轴线的检查、主柱竖直性的检查以及拱度测定等为架设测量的主要工作，架设完毕后，要进行竣工测量，完成平面图，拱度曲线图、纵断面图等图纸的编绘。桥梁的竣工测量主要是对已完成的桥梁进行全面的检测，对是否符合规范、图纸要求作出断定，从而检测整个桥梁的工程质量。
2.5沉降观测监理
市政桥梁工程有各种类型的立交桥、高架桥和过江河的特大桥，它们对沉降观测的精度要求是不同的。如市政立交桥和高架桥的沉降观测监测网是按四等监测网的技术要求执行。特大桥梁的变形观测的技术要求较高，可以按“工程测量规范”有关变形观测的规定和技术要求制定变形观测方案。
2.6各项目部的相衔接点测量监理
每一个项目部都有一个起点和终点，终点是另一个项目部的起点。这样的相衔接点，往往会产生矛盾，因此我们监理通过对衔接点的检测，一方面解决他们的问题，另一方面可以检测出施工测量放样的质量是否达到了设计要求。 2.7整理施工测量的监理资料
（1）市政桥梁工程测量监理细则
（2）控制测量
a.接受和审查勘测部门提供的控制测量成果资料移交报告
b.复测勘测部门所交的测量控制点资料
c.审查和检测各施工单位的施工控制测量资料
（3）施工测量放样（定位）
a.施工测量放样的技术要求
b.审查和复核设计院所交的桩位和各条线路各元素点的坐标数据资料
c.检测桩位、承台、墩柱、箱梁、桥面、道路和排水箱涵等的测量放样资料
（4）检测竣工测量资料
（5）市政桥梁工程变形观测分析资料
（6）市政桥梁工程测量监理报告
3、以武汉市的桥梁建设为例
3.1施工准备阶段
在施工准备阶段，与施工测量监理的精度有密切关系的一个概念是：钢筋混凝土构筑物的允许偏差。
3.2复测施工控制点
当承包单位提交施工控制点进行审查时，受移交单位主要是审查控制点的选定是否合理，充当控制点的标志是标石还是木桩，控制点的安装和架设是否牢固，所提交审查的控制点的等级是不是能够满足特定桥梁建设的各项要求。
3.3审批施工控制测量方案
如果工程量较大、桥体复杂，必须保证桥梁各项指标的高精度测量，因此桥梁工程的控制点设计应：首先是平面控制点为一级导线点，由六个四等的全球定位系统导航点组成；其次是高程控制点，由五个三等水准点构成。由于桥梁的墩台的中心位置确定和测算对桥梁的建设至关重要，而要准确的确定桥的墩台的位置又离不开对桥轴线的精确测量，所以必须做好一切工作保证桥轴线的长度的测算结果是精确的、准确的。在桥梁的具体施工过程中，误差的出现是不可避免的，所以在确定桥梁的墩台的位置时，有一个允许偏差存在的范围值，即△s=±8毫米。假设桥的长度为L，跨距数为N，桥轴线的长度偏差表示为ms，当L等于1100米时，则N值等于44，ms等于±8毫米或者是等于±37.5毫米。桥梁建设的平面控制测量监理按照一级导线的标准实施测量。同理，根据具体的规范要求，墩台顶面高程的取值也有一个允许误差的范围，即△h=±10毫米，另外，用fh表示水準线路的闭合差，差值的活动范围为±C，当L取值1100米时，则测站数N的值为8，取fh等于正负10毫米，则C等于fh等于3.5，即fh等于正负3.5。这也就是高程控制采取三等精度标准的原因。结合具体情况，对于大型桥梁工程来说，其桥位测量的桥轴线相对误差为：
4、结束语
通过上述详细论述可以得出，在市政桥梁建设过程中，工程质量测量监理对工程施工起到了指挥的作用，并可以对工程质量进行很好的监控。
参考文献：
[1]探析市政桥梁预应力施工技术的应用[J].阮再龙.中国建材科技.2017（01）.
[2]市政桥梁工程下部结构施工技术探讨[J].杨冰峰.城市建设理论研究（电子版）.2016（35）.
[3]简述市政桥梁设计中存在的隐患与解决方案[J].郑幸年.江西建材.2017（11）.
[4]市政桥梁工程的监理体会[J].胡耀辉.建设监理.2005（05）.
[5]桥梁工程结构施工质量控制难点及监理措施[J].方培雄.国外建材科技.2005（03）.
（作者单位：河南长城铁路工程建设咨询有限公司）
关键词：市政桥梁；工程测量；监理
城市的发展过程中，基础设施的建设在构建城市结构的过程中的地位尤为重要，这其中包含了像道路建设、桥梁建设、铁路建设、地下排水系统的建设等各项满足人民群众生产生活需求的设施，这些设施是城市市民生活必备的设施，其安全性十分重要，为了保证质量，工程测量监理必不可少，并且测量的结果是不是真实直接关系到工程的质量。
1、市政桥梁建设主要特征
1.1在施工过程中，具有一定的地区性、流动性。在建设市政桥梁时，需在各地区之间进行流动，这主要是因为部分构件的建造地点不同，所以造成施工地1.2工程设计、施工比较单一。通过调查得出，每座桥梁项目的设计、施工、以及位置的确定，都是由国家或地区结合实际使用功能，来统一规划桥梁的结构、类型等。
1.3环境通常是高空作业和露天作业在市政桥梁建设过程中，其作业环境通常是高空作业和露天作业。随着城市的快速发展，交通运输越来越紧张，这就需要增加市政桥梁建设，从而使市政桥梁的施工作业的环境特点日益显著。
2、市政桥梁建设中的工程测量监理措施
2.1施工前的准备阶段的测量监理
在建设桥梁的过程中，在正式施工之前，先要建立一個施工平面和一个能够进行高程检测控制的网点，用来确定桥梁中线的位置和桩基、墩台。进而保障整个桥梁在今后的总体的架设质量。当在干涸的河道上架设桥梁时，桥轴线的位置、长度以及墩台的中心位置的测量方法一般有两种：一是用刻度精准的长尺直接进行测量即直接测量的方法；二是采用间接的测量方法进行计算得出。相反，如果属于水比较深的情况，那么对于墩台和桥轴线的测量则需要架设一些专门的测量工具，比如说侧边网、边角网等。在施工之前整个施工控制网的建设在中小桥和大桥之前还有所不同，首先如果是一般的中小型桥梁，那么沿着道路两旁加设一个个单独的施工控制点，然后将各个确定好的施工控制点连结成一个闭合网络即可，通常这样的闭合网络呈现三角形的形状。然后再来说构造复杂的大桥或者是特大桥，施工控制点确定好之后形成施工控制网，进而在施工的过程中还要加密之前确定的各个控制点的位置并定期对整个闭合网进行再一次的监测检查，发现问题立即报告并作出相应的调整。
2.2桥梁下部结构的施工放样的检测
桥梁的高程施工放样检测是比较简单的，通过水准点上用水准仪直接检测就可以，但对于施工单位计算的设计高程一定要注意检查，避免发生错误的计算。前方交会角差图解法、前方交会法、距离交会法等为施工时的定位测量采用的方法，除了要在施工中对围囹、沉箱、沉井的稳定性检查之外，还要随着它的下沉，将其在平面上的偏移值、下沉深度以及倾斜度做以测定。桩基础、承台（系梁）、立柱、墩帽等的放样组成了桥梁的下部施工放样，其检查时有着不同的技术要求，通常情况下按照规范要求或图纸要求检查。桩基础：一般轴线偏位±5cm为单排桩要求，轴线偏位±10cm为群桩要求。用全站仪或经纬仪加测距仪对施工单位的桩中心的放样点进行检查，然后再用小钢尺测量出桩中心的偏位。在承台放样前，要计算承台四角点坐标。承台（系梁）的轴线偏位为±15mm。通常情况下先对量取承台（系梁）的中心位置进行检查，用全站仪或经纬仪加测距仪进行检查得出可作为误差值的数据。然后再进行承台四角点坐标放样，用钢尺对各点位的相对位置是否符合设计要求进行检查，并测量承台顶面标高。立柱和墩帽轴线偏位为±10mm。通常情况下先量取立柱、墩帽的中心位置进行检查，然后再用全站仪或经纬仪加测距仪检查，同样得出可做误差值的数据。在监理过程中施工单位自检是一重要环节，桩位的施工单位的自检资料的提交更是尤为重要，对于桩位的检测资料一定严格审核。一般来说，桩位的准确度可以降低其他下部施工放样出现差错的几率。
2.3桥梁上部结构的施工放样的检测
桥梁的上部结构形式是各种各样的，T梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁、悬浇预应力箱梁等是比较常见的，但因为其各梁的要求不一样其检查形式也就不一样。高程控制为本阶段的主要测量工作，如桥面的厚度受到T梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁的顶面标高的直接影响，而桥梁使用又受到桥面的厚度的直接影响。
2.4桥梁的竣工测量
桥梁墩台竣工后，其中心的实际坐标及其间的实际距离应作出准确的测定，并进行水准测量，在墩台顶上的建立水准点，对墩台顶各处和垫石的高程进行检查；对墩台各部分的尺寸要进行准确丈量；并且要绘制竣工平面图，对墩台中心间距和墩台顶水准点高程一览表进行编制，上部结构的架设提供参考资料。支座底板（见桥梁支座）的放样、纵轴线的检查、主柱竖直性的检查以及拱度测定等为架设测量的主要工作，架设完毕后，要进行竣工测量，完成平面图，拱度曲线图、纵断面图等图纸的编绘。桥梁的竣工测量主要是对已完成的桥梁进行全面的检测，对是否符合规范、图纸要求作出断定，从而检测整个桥梁的工程质量。
2.5沉降观测监理
市政桥梁工程有各种类型的立交桥、高架桥和过江河的特大桥，它们对沉降观测的精度要求是不同的。如市政立交桥和高架桥的沉降观测监测网是按四等监测网的技术要求执行。特大桥梁的变形观测的技术要求较高，可以按“工程测量规范”有关变形观测的规定和技术要求制定变形观测方案。
2.6各项目部的相衔接点测量监理
每一个项目部都有一个起点和终点，终点是另一个项目部的起点。这样的相衔接点，往往会产生矛盾，因此我们监理通过对衔接点的检测，一方面解决他们的问题，另一方面可以检测出施工测量放样的质量是否达到了设计要求。 2.7整理施工测量的监理资料
（1）市政桥梁工程测量监理细则
（2）控制测量
a.接受和审查勘测部门提供的控制测量成果资料移交报告
b.复测勘测部门所交的测量控制点资料
c.审查和检测各施工单位的施工控制测量资料
（3）施工测量放样（定位）
a.施工测量放样的技术要求
b.审查和复核设计院所交的桩位和各条线路各元素点的坐标数据资料
c.检测桩位、承台、墩柱、箱梁、桥面、道路和排水箱涵等的测量放样资料
（4）检测竣工测量资料
（5）市政桥梁工程变形观测分析资料
（6）市政桥梁工程测量监理报告
3、以武汉市的桥梁建设为例
3.1施工准备阶段
在施工准备阶段，与施工测量监理的精度有密切关系的一个概念是：钢筋混凝土构筑物的允许偏差。
3.2复测施工控制点
当承包单位提交施工控制点进行审查时，受移交单位主要是审查控制点的选定是否合理，充当控制点的标志是标石还是木桩，控制点的安装和架设是否牢固，所提交审查的控制点的等级是不是能够满足特定桥梁建设的各项要求。
3.3审批施工控制测量方案
如果工程量较大、桥体复杂，必须保证桥梁各项指标的高精度测量，因此桥梁工程的控制点设计应：首先是平面控制点为一级导线点，由六个四等的全球定位系统导航点组成；其次是高程控制点，由五个三等水准点构成。由于桥梁的墩台的中心位置确定和测算对桥梁的建设至关重要，而要准确的确定桥的墩台的位置又离不开对桥轴线的精确测量，所以必须做好一切工作保证桥轴线的长度的测算结果是精确的、准确的。在桥梁的具体施工过程中，误差的出现是不可避免的，所以在确定桥梁的墩台的位置时，有一个允许偏差存在的范围值，即△s=±8毫米。假设桥的长度为L，跨距数为N，桥轴线的长度偏差表示为ms，当L等于1100米时，则N值等于44，ms等于±8毫米或者是等于±37.5毫米。桥梁建设的平面控制测量监理按照一级导线的标准实施测量。同理，根据具体的规范要求，墩台顶面高程的取值也有一个允许误差的范围，即△h=±10毫米，另外，用fh表示水準线路的闭合差，差值的活动范围为±C，当L取值1100米时，则测站数N的值为8，取fh等于正负10毫米，则C等于fh等于3.5，即fh等于正负3.5。这也就是高程控制采取三等精度标准的原因。结合具体情况，对于大型桥梁工程来说，其桥位测量的桥轴线相对误差为：
4、结束语
通过上述详细论述可以得出，在市政桥梁建设过程中，工程质量测量监理对工程施工起到了指挥的作用，并可以对工程质量进行很好的监控。
参考文献：
[1]探析市政桥梁预应力施工技术的应用[J].阮再龙.中国建材科技.2017（01）.
[2]市政桥梁工程下部结构施工技术探讨[J].杨冰峰.城市建设理论研究（电子版）.2016（35）.
[3]简述市政桥梁设计中存在的隐患与解决方案[J].郑幸年.江西建材.2017（11）.
[4]市政桥梁工程的监理体会[J].胡耀辉.建设监理.2005（05）.
[5]桥梁工程结构施工质量控制难点及监理措施[J].方培雄.国外建材科技.2005（03）.
（作者单位：河南长城铁路工程建设咨询有限公司）