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[摘 要]拟建阜新至盘锦铁路通道并行大郑线、沟海线，连接辽宁省内两座重要的能源城市阜新、盘锦，对市域经济的发展及两市的经济转型具有积极的推动作用。同时，该线北接巴新线，南接盘锦港，对蒙东煤炭南下辽宁、实现海铁联运创造了条件，全文通过对拟建阜盘铁路的区位优势、技术标准选择和建设必要性分析，研究了阜盘铁路通道的建设的可行性。
[关键词]阜盘铁路；区位优势；技术标准；运输通道
中图分类号：TU452.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）32-0342-02
2014年7月31日，国务院总理李克强主持召开国务院振兴东北地区等老工业基地工作会议，分析当前东北经济面临的新情况新问题，研究推进东北发展的相关工作，提出“面向东北亚加强开放平台建设，推进互联互通，以沿海经济带和沿边口岸带动开放”。阜新市是辽宁的内陆城市，盘锦则为辽宁的沿海城市，为了实现互联互通，阜新、盘锦两市未雨绸缪、加强协作，将东北内陆与港口紧密联系起来，由阜新市筹资拟建阜新至盘锦地方铁路工程，作为欧亚大通道的重要组成部分，详细研究了阜新至盘锦铁路建设的可行性。
1.阜盘铁路概况及区位优势
阜新至盘锦地方铁路位于辽宁省阜新市、锦州市、盘锦市境内，线路起点巴新线沙扎兰站，向西经阜新市新邱区、阜新蒙古族自治县，转向南经锦州市北镇市、盘锦市盘山县、双台子区、兴隆台区，终点位于盘锦市兴隆台区盘锦疏港铁路的小胡站，利用盘锦疏港铁路至金帛湾站，利用盘锦港荣兴港区铁路至荣兴港站，线路全长173.605km，新建线路126.225 km，利用盘锦疏港铁路39.93km，利用盘锦港荣兴港区铁路7.45km。
研究区域地处东北亚，西部和北部分别与蒙古及俄罗斯接壤，东南隔图们江、鸭绿江与朝鲜交界，南临渤海和黄海，西南与河北省及内蒙古自治区西部相接，國土总面积145.4×104km2，占全国的15.1%；2010年末总人口12219万人，完成GDP 41535亿元。东北地区具有丰富的矿产资源，地下蕴藏着大量的煤炭、石油、铁矿石、天然气、菱镁石和石灰石。其中黑龙江东四矿是全国重要的优质煤炭生产基地之一，石油储量居全国首位；吉林省有色金属和非金属矿藏丰富，油母页岩已探明储量占全国1/2以上；辽宁在探明储量的矿产中，铁、菱镁矿等7种矿产保有储量居全国首位，石油等13种矿产保有储量居全国前5位；蒙东地下矿藏富集，煤炭资源尤为丰富，分布着霍林河、白音华、胜利、五间房等储量在百亿吨以上的超大型煤田。
2.阜盘铁路通道建设必要性
阜盘铁路并行大郑线、沟海线，连接辽宁省内两座重要的能源城市阜新、盘锦，对市域经济的发展及两市的经济转型具有积极的推动作用。同时，本线北接巴新线，南接盘锦港，对蒙东煤炭南下辽宁、海铁联运创造了条件，对盘锦港的建设、开发提供了充足的货源。
2.1本项目北经巴新线直达蒙古国乔巴山，南至盘锦港出海，是构筑欧亚铁路运输大通道的需要。
根据构筑欧亚新通道的相关设想，继满洲里、二连、阿拉山口之后，规划以中蒙边境珠恩嘎达布其作为欧亚新通道铁路口岸，该通道由俄罗斯西伯利亚大铁路及蒙古国规划的乔巴山至珠恩嘎达布其口岸铁路并继续向南至我国辽东湾出海口的铁路共同构成。该欧亚新通道在我国境内分两支，一支是通过白珠、赤大白、赤锦等铁路抵达锦州港，另一支是通过巴珠、巴新及本线抵达盘锦港。本项目位于新通道末端，与盘锦港紧密连接，对于构筑和完善欧亚运输新通道具有重要意义。
2.2巴新铁路同时作为煤运专线、阜盘铁路作为达海的延伸线，是构建蒙东地区煤炭外运新通道的需要。
蒙东地区煤炭资源丰富，其中褐煤储量居全国第一，具有埋藏浅、煤层厚、开采条件好等特点，是电厂燃煤和煤化工的优质原料。通过巴新线及本项目联系，蒙东锡林郭勒盟的煤炭可便捷的到达盘锦港，并通过铁海联运至南方沿海地区，对蒙东地区资源开发和满足南方沿海地区煤炭需求意义重大。
2.3阜盘铁路的建设是加强盘锦港后方集疏运通道、扩大港口腹地的需要
盘锦港由辽滨港和荣兴港两个港区组成，其中荣兴港区规划最终建成3个港池，岸线长15.289km，其中集装箱泊位13个，杂货及通用泊位15个，散货泊位13个，液体散货泊位8个，预测2020年、2030年荣兴港吞吐量将分别达到9345万吨和14495万吨。本线北接巴新线南联盘锦疏港铁路，形成一条盘锦港至辽西、蒙东地区便捷的后方集疏运通道，可进一步扩大盘锦港的腹地范围，促进盘锦市港口经济快速发展。
2.4是促进阜新产业园区、盘锦辽滨沿海经济区健康发展的需要
阜新市规划形成皮革园区、煤化工产业园区、氟化工产业园区、铸造产业园区、液压产业园、粮食产业园等特色产业园区，原材料及产品外运需求量很大，除了所需铁矿石、皮革加工材料等原材料需要通过海运从盘锦港上岸外，部分产品也可通过本线至盘锦港下水外运。
盘锦市规划将辽滨沿海经济区将打造成以现代船舶制造业为龙头，拉动船舶配套业，构建产业集群化、区域协调化、资源集约化为特征的新型产业体系，建设成为辽宁省重点船舶制造基地之一，预计到2025年可形成年造船700万载重吨的生产能力，实现工业产值1000亿元左右。该经济区对能源需求量较大，其中规划建设的2×30×104kw的热电厂，耗煤240×104t左右，其它企业耗煤260×104t，共计耗煤500×104t左右，所需煤炭主要来自蒙东地区。
本线建成后既能将蒙东煤炭便捷的运输至盘锦辽滨沿海经济区，支持经济区的工业发展，同时也为阜新市各大产业园区原材料和产品对外运输提供了一条新通道，有利于阜新产业园区的健康发展。
2.5是巴新铁路公司自身发展和完善区域铁路网的需要
本项目由巴新铁路公司组织建设、运营管理，符合我国铁路建设充分发挥社会资本，放开非主要干线的建设、运营管理权限，吸引民间资本和社会资本的铁路建设政策。作为巴新线与盘锦港的便捷联系线，本线为巴新线提供了一条便捷的出海新通道，可扩大巴新线的辐射范围，壮大巴新铁路公司，同时也完善和优化了区域铁路网布局，形成国铁负责区域主要客货运输、合资铁路作为区域铁路运输重要补充的双赢格局。 3.阜盘铁路主要技术标准的选择
阜盘铁路建成后，是东北路网中重要的组成部分，应该与区域路网的技术标准相适应，以相衔接的巴新线、盘锦疏港铁路相匹配，满足货物运输要求，同时为远期扩能预留好条件，区域内相邻铁路现状及规划主要技术标准见表31、表3-2。
主要标准确定依据如下：
3.1线路等级
从运量水平分析，本线最大区段研究年度近期年货运量为1210×104t，；远期年货运量为2840×104t，近期客货运量水平小于20Mt且大于10Mt。从输送能力及本线在路网中的意义和作用看，线路等级宜选择为国铁Ⅱ级。
3.2正线数目
根据预测的近、远期运量水平，单线能力可以满足运能需要。
3.3设计行车速度
本线是一条以运输煤炭、矿产品为主的货运铁路，按运量预测，根据该线运输性质和沿线地形、工程情况，本着既满足运输要求，又要节约投资的原则，路段列车设计行车速度定位于120km/h，重点研究了最小曲线半径情况。
3.4最小曲线半径
考虑到在路网中的作用，根据《铁路主要技术政策》：“注重铁路长远的综合效益，加大曲线半径，优化平面线型及布设。”的原则，本次工程设计考虑预留较好的平、纵断面条件。
运营方面钢轨磨耗分析：
1）小半径曲线叠加的长大坡道上曲线磨耗较大，由于列車在通过曲线时轮对向曲线外侧偏移，轮对在踏面上产生摩擦、蠕滑，在长大下坡地段列车制动轮轨摩擦力加大，小半径曲线相连使列车运行线性变化加大，车辆形成横向摆振，加剧了钢轨侧磨。
2）通过运量增大，能够加快钢轨侧磨。
3）轨道横向刚度增大，加剧小半径曲线地段钢轨侧磨。
一般情况下，年通过总重越大，钢轨侧磨越大；在年通过总重不变的情况下，曲线半径越小，钢轨侧磨越大。因此为改善运营条件，减少养护维修工作量，提高列车运行速度考虑，最小曲线半径应不小于800m。
综上所述，从工程和运营角度考虑，采用800m的最小曲线半径，可在增加投资不多的情况下，明显改善线路运营条件。因此，结合巴新线的情况，推荐本线最小曲线半径：一般1200m，困难800m。
3.5限制坡度
限制坡度的选择应结合线路所经地区沿线地形类别、自然坡度、铁路等级、牵引种类、机车类型、运输要求、相邻线的主要技术标准等因素综合比选确定。地形困难地段采用适当限制坡度可以有效的适应地形，缩短线路长度，节省工程投资，提高运输能力。
本线所经地区起伏不大，多为平原，结合运量特点，重车流主要集中在上行方向，轻车方向盘锦港至阜新产业基地近期150万吨、远期300万吨的矿石车流，6‰可基本适应本线地形，与6/12‰限制坡度方案投资差异不大。因此，从工程、运营两方面，建议采用6‰方案。
3.6到发线有效长
（1）到发线有效长度应与牵引质量相互适应
本线牵引质量为4000t，编成辆数为50辆，DF4D机车长度为22m，货车平均长度约为13.914m，货物列车总长约为696m，再加上安全距离30m，到发线有效长度必须大于750m。从以上分析可知本线车站到发线有效长度应属于850系列，因推荐近期850米，远期结合5000吨牵引质量，到发线预留1050米。
（2）到发线有效长度还应与相邻线协调配合
本线主要衔接巴新线、盘锦疏港铁路，巴新线是850m，预留1050m；盘锦疏港铁路到发线有效长是1050m，为了匹配相邻线，在投资较小的情况下，推荐850m，预留1050m。
3.7牵引种类
本线牵引种类为内燃牵引预留电化条件。经研究，本线采用内燃牵引单线铁路的通过能力可满足运输需要；根据货运量增长情况以及相邻路网扩能改造情况改建为电力牵引。因此本线列车牵引种类采用内燃机车牵引，预留电化条件。
3.8牵引质量
本线的机车类型推荐采用DF4D型内燃机车，牵引质量为4000吨。
2.9闭塞类型
本线为单线铁路，闭塞类型应采用半自动闭塞。
4.结束语
阜盘铁路的建设完善了区域路网结构，拉动地方经济建设，促进资源型城市的经济转型与可持续发展，构筑阜新和盘锦经济发展的多元化结构，满足蒙东煤炭运输需要，带动盘锦荣兴港区发展，具有积极的推动作用。
参考文献
[1]张华、吕涛、李爱斌，铁路省际煤炭调运的格局与优化[J].铁道运输与经济，2012.
[2]尹燕君，我国蒙东地区煤炭外运通道研究[J]，《铁道运输与经济》，2012.
[关键词]阜盘铁路；区位优势；技术标准；运输通道
中图分类号：TU452.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）32-0342-02
2014年7月31日，国务院总理李克强主持召开国务院振兴东北地区等老工业基地工作会议，分析当前东北经济面临的新情况新问题，研究推进东北发展的相关工作，提出“面向东北亚加强开放平台建设，推进互联互通，以沿海经济带和沿边口岸带动开放”。阜新市是辽宁的内陆城市，盘锦则为辽宁的沿海城市，为了实现互联互通，阜新、盘锦两市未雨绸缪、加强协作，将东北内陆与港口紧密联系起来，由阜新市筹资拟建阜新至盘锦地方铁路工程，作为欧亚大通道的重要组成部分，详细研究了阜新至盘锦铁路建设的可行性。
1.阜盘铁路概况及区位优势
阜新至盘锦地方铁路位于辽宁省阜新市、锦州市、盘锦市境内，线路起点巴新线沙扎兰站，向西经阜新市新邱区、阜新蒙古族自治县，转向南经锦州市北镇市、盘锦市盘山县、双台子区、兴隆台区，终点位于盘锦市兴隆台区盘锦疏港铁路的小胡站，利用盘锦疏港铁路至金帛湾站，利用盘锦港荣兴港区铁路至荣兴港站，线路全长173.605km，新建线路126.225 km，利用盘锦疏港铁路39.93km，利用盘锦港荣兴港区铁路7.45km。
研究区域地处东北亚，西部和北部分别与蒙古及俄罗斯接壤，东南隔图们江、鸭绿江与朝鲜交界，南临渤海和黄海，西南与河北省及内蒙古自治区西部相接，國土总面积145.4×104km2，占全国的15.1%；2010年末总人口12219万人，完成GDP 41535亿元。东北地区具有丰富的矿产资源，地下蕴藏着大量的煤炭、石油、铁矿石、天然气、菱镁石和石灰石。其中黑龙江东四矿是全国重要的优质煤炭生产基地之一，石油储量居全国首位；吉林省有色金属和非金属矿藏丰富，油母页岩已探明储量占全国1/2以上；辽宁在探明储量的矿产中，铁、菱镁矿等7种矿产保有储量居全国首位，石油等13种矿产保有储量居全国前5位；蒙东地下矿藏富集，煤炭资源尤为丰富，分布着霍林河、白音华、胜利、五间房等储量在百亿吨以上的超大型煤田。
2.阜盘铁路通道建设必要性
阜盘铁路并行大郑线、沟海线，连接辽宁省内两座重要的能源城市阜新、盘锦，对市域经济的发展及两市的经济转型具有积极的推动作用。同时，本线北接巴新线，南接盘锦港，对蒙东煤炭南下辽宁、海铁联运创造了条件，对盘锦港的建设、开发提供了充足的货源。
2.1本项目北经巴新线直达蒙古国乔巴山，南至盘锦港出海，是构筑欧亚铁路运输大通道的需要。
根据构筑欧亚新通道的相关设想，继满洲里、二连、阿拉山口之后，规划以中蒙边境珠恩嘎达布其作为欧亚新通道铁路口岸，该通道由俄罗斯西伯利亚大铁路及蒙古国规划的乔巴山至珠恩嘎达布其口岸铁路并继续向南至我国辽东湾出海口的铁路共同构成。该欧亚新通道在我国境内分两支，一支是通过白珠、赤大白、赤锦等铁路抵达锦州港，另一支是通过巴珠、巴新及本线抵达盘锦港。本项目位于新通道末端，与盘锦港紧密连接，对于构筑和完善欧亚运输新通道具有重要意义。
2.2巴新铁路同时作为煤运专线、阜盘铁路作为达海的延伸线，是构建蒙东地区煤炭外运新通道的需要。
蒙东地区煤炭资源丰富，其中褐煤储量居全国第一，具有埋藏浅、煤层厚、开采条件好等特点，是电厂燃煤和煤化工的优质原料。通过巴新线及本项目联系，蒙东锡林郭勒盟的煤炭可便捷的到达盘锦港，并通过铁海联运至南方沿海地区，对蒙东地区资源开发和满足南方沿海地区煤炭需求意义重大。
2.3阜盘铁路的建设是加强盘锦港后方集疏运通道、扩大港口腹地的需要
盘锦港由辽滨港和荣兴港两个港区组成，其中荣兴港区规划最终建成3个港池，岸线长15.289km，其中集装箱泊位13个，杂货及通用泊位15个，散货泊位13个，液体散货泊位8个，预测2020年、2030年荣兴港吞吐量将分别达到9345万吨和14495万吨。本线北接巴新线南联盘锦疏港铁路，形成一条盘锦港至辽西、蒙东地区便捷的后方集疏运通道，可进一步扩大盘锦港的腹地范围，促进盘锦市港口经济快速发展。
2.4是促进阜新产业园区、盘锦辽滨沿海经济区健康发展的需要
阜新市规划形成皮革园区、煤化工产业园区、氟化工产业园区、铸造产业园区、液压产业园、粮食产业园等特色产业园区，原材料及产品外运需求量很大，除了所需铁矿石、皮革加工材料等原材料需要通过海运从盘锦港上岸外，部分产品也可通过本线至盘锦港下水外运。
盘锦市规划将辽滨沿海经济区将打造成以现代船舶制造业为龙头，拉动船舶配套业，构建产业集群化、区域协调化、资源集约化为特征的新型产业体系，建设成为辽宁省重点船舶制造基地之一，预计到2025年可形成年造船700万载重吨的生产能力，实现工业产值1000亿元左右。该经济区对能源需求量较大，其中规划建设的2×30×104kw的热电厂，耗煤240×104t左右，其它企业耗煤260×104t，共计耗煤500×104t左右，所需煤炭主要来自蒙东地区。
本线建成后既能将蒙东煤炭便捷的运输至盘锦辽滨沿海经济区，支持经济区的工业发展，同时也为阜新市各大产业园区原材料和产品对外运输提供了一条新通道，有利于阜新产业园区的健康发展。
2.5是巴新铁路公司自身发展和完善区域铁路网的需要
本项目由巴新铁路公司组织建设、运营管理，符合我国铁路建设充分发挥社会资本，放开非主要干线的建设、运营管理权限，吸引民间资本和社会资本的铁路建设政策。作为巴新线与盘锦港的便捷联系线，本线为巴新线提供了一条便捷的出海新通道，可扩大巴新线的辐射范围，壮大巴新铁路公司，同时也完善和优化了区域铁路网布局，形成国铁负责区域主要客货运输、合资铁路作为区域铁路运输重要补充的双赢格局。 3.阜盘铁路主要技术标准的选择
阜盘铁路建成后，是东北路网中重要的组成部分，应该与区域路网的技术标准相适应，以相衔接的巴新线、盘锦疏港铁路相匹配，满足货物运输要求，同时为远期扩能预留好条件，区域内相邻铁路现状及规划主要技术标准见表31、表3-2。
主要标准确定依据如下：
3.1线路等级
从运量水平分析，本线最大区段研究年度近期年货运量为1210×104t，；远期年货运量为2840×104t，近期客货运量水平小于20Mt且大于10Mt。从输送能力及本线在路网中的意义和作用看，线路等级宜选择为国铁Ⅱ级。
3.2正线数目
根据预测的近、远期运量水平，单线能力可以满足运能需要。
3.3设计行车速度
本线是一条以运输煤炭、矿产品为主的货运铁路，按运量预测，根据该线运输性质和沿线地形、工程情况，本着既满足运输要求，又要节约投资的原则，路段列车设计行车速度定位于120km/h，重点研究了最小曲线半径情况。
3.4最小曲线半径
考虑到在路网中的作用，根据《铁路主要技术政策》：“注重铁路长远的综合效益，加大曲线半径，优化平面线型及布设。”的原则，本次工程设计考虑预留较好的平、纵断面条件。
运营方面钢轨磨耗分析：
1）小半径曲线叠加的长大坡道上曲线磨耗较大，由于列車在通过曲线时轮对向曲线外侧偏移，轮对在踏面上产生摩擦、蠕滑，在长大下坡地段列车制动轮轨摩擦力加大，小半径曲线相连使列车运行线性变化加大，车辆形成横向摆振，加剧了钢轨侧磨。
2）通过运量增大，能够加快钢轨侧磨。
3）轨道横向刚度增大，加剧小半径曲线地段钢轨侧磨。
一般情况下，年通过总重越大，钢轨侧磨越大；在年通过总重不变的情况下，曲线半径越小，钢轨侧磨越大。因此为改善运营条件，减少养护维修工作量，提高列车运行速度考虑，最小曲线半径应不小于800m。
综上所述，从工程和运营角度考虑，采用800m的最小曲线半径，可在增加投资不多的情况下，明显改善线路运营条件。因此，结合巴新线的情况，推荐本线最小曲线半径：一般1200m，困难800m。
3.5限制坡度
限制坡度的选择应结合线路所经地区沿线地形类别、自然坡度、铁路等级、牵引种类、机车类型、运输要求、相邻线的主要技术标准等因素综合比选确定。地形困难地段采用适当限制坡度可以有效的适应地形，缩短线路长度，节省工程投资，提高运输能力。
本线所经地区起伏不大，多为平原，结合运量特点，重车流主要集中在上行方向，轻车方向盘锦港至阜新产业基地近期150万吨、远期300万吨的矿石车流，6‰可基本适应本线地形，与6/12‰限制坡度方案投资差异不大。因此，从工程、运营两方面，建议采用6‰方案。
3.6到发线有效长
（1）到发线有效长度应与牵引质量相互适应
本线牵引质量为4000t，编成辆数为50辆，DF4D机车长度为22m，货车平均长度约为13.914m，货物列车总长约为696m，再加上安全距离30m，到发线有效长度必须大于750m。从以上分析可知本线车站到发线有效长度应属于850系列，因推荐近期850米，远期结合5000吨牵引质量，到发线预留1050米。
（2）到发线有效长度还应与相邻线协调配合
本线主要衔接巴新线、盘锦疏港铁路，巴新线是850m，预留1050m；盘锦疏港铁路到发线有效长是1050m，为了匹配相邻线，在投资较小的情况下，推荐850m，预留1050m。
3.7牵引种类
本线牵引种类为内燃牵引预留电化条件。经研究，本线采用内燃牵引单线铁路的通过能力可满足运输需要；根据货运量增长情况以及相邻路网扩能改造情况改建为电力牵引。因此本线列车牵引种类采用内燃机车牵引，预留电化条件。
3.8牵引质量
本线的机车类型推荐采用DF4D型内燃机车，牵引质量为4000吨。
2.9闭塞类型
本线为单线铁路，闭塞类型应采用半自动闭塞。
4.结束语
阜盘铁路的建设完善了区域路网结构，拉动地方经济建设，促进资源型城市的经济转型与可持续发展，构筑阜新和盘锦经济发展的多元化结构，满足蒙东煤炭运输需要，带动盘锦荣兴港区发展，具有积极的推动作用。
参考文献
[1]张华、吕涛、李爱斌，铁路省际煤炭调运的格局与优化[J].铁道运输与经济，2012.
[2]尹燕君，我国蒙东地区煤炭外运通道研究[J]，《铁道运输与经济》，2012.