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[摘 要]随着航空技术迅猛发展，直升机凭借出动快速、机动性强、受天气海况影响小、视野开阔、搜寻范围大、救助成功率高等诸多优势，逐渐成为各国普遍采用的应急救援手段。本文主要介绍我国海上直升机救助力量及海上直升机救助系统的组成和发展过程，讨论直升机海上搜寻方法。
[关键词]海上;直升机;搜救
中图分类号：U676.8 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2016）24-0348-01
一、 前言
海洋是生命的摇篮、风雨的故乡、五洲的通道、资源的宝库，是国家生存与发展的物质基础和开展国际政治军事的重要舞台。随着我国“21世纪海上丝绸之路”的建设，海上运输日益发展，海上险情逐渐增加，海上搜寻救助工作也日趋繁重。
直升机海上搜救是一门复杂的、多部门配合、高技术含量密集的综合技术，集搜索、营救为一体，涉及救助信息获取、救助协调指挥、救助船机配合、军民航飞行计划申报、搜救计划制定、机务维护、后勤保障、医疗医护等多个方面，与此同时快速、高效对直升机救助方式最为重要，因此本文着重从海上直升机救助系统与搜寻方法以及海上直升机救助中应注意的问题进行讨论。
二、 我国海上直升机救助系统和救助飞行队伍的发展
（一）中国海上搜救中心
我国海上搜救工作由国务院相关部委、军队有关部门组成的“国家海上搜救部际联席会议”负责协调。其办事机构中国海上搜救中心与交通运输部应急办公室合署办公，负责全国海上搜救力量的统一组织协调工作，日常工作由交通运输部海事局承担。
（二）交通运输部救助打捞局
交通运输部救助打捞局是中国唯一一支国家海上专业救助打捞力量，承担着对中国水域发生的海上事故的应急反应、人命救助、船舶和财产救助、沉船沉物打捞、海上消防、清除溢油污染及其他对海上运输和海上资源开发提供安全保障等多项使命，代表中国政府履行有关国际公约和海运双边协定的义务。
（三）交通运输部救助飞行队伍的发展
救助飞行队作为一支国家海上专业救助力量，隶属于交通运输部救助打捞局，是国家应急反应体系中的重要组成部分，肩负着维护海上人民生命财产安全的神圣使命。
2001年3月5日，根据我国立体救助工作的形势需要，交通部救捞局在上海成立了“交通部上海救捞局直升机队”，也就是今天的“交通运输部东海第一救助飞行队”，中国首支海上专业空中救助队伍从此诞生，随后，在我国的北海、东海、南海又分别成立了三支救助飞行队。
目前，救助飞行队使用的主要机型为EC225型和S-76系列。EC225型直升机是空客直升机公司最大，也是全世界最先进的商用直升机机型，可载运24名乘客。S76C+救助直升机是美国西科斯基联合技术有限公司在军用黑鹰S70型的基础上，为民用开发的S76型双发通用型直升机，是目前世界上最先进的精密直升机通用型机种之一。
三、几种搜救直升机常用的海上搜救方法及可能遇到的困难分析
（一）几种救助直升机常用的海上搜救方法
1.救助点的判断
由于救助环境的时刻变化，救助点的判断需要综合考虑风漂、风海流、海流漂移和救助飞机到达现场的时间差等因素影响。实际救助过程中可参考的要素主要包括：所报事故的地点、时间;赴援直升机到达现场的时间间隔t;难船或艇、筏在时间t内的漂移以及其他补充信息;
2.搜寻模式选择
对于直升机搜救而言，为了达到搜索最大航程，所以直升机在飞往目标初始分布区域及飞回载舰平台（机场）的过程中，均应使用最大巡航速度和相应高度，在起飞时载油量取允许量最大值。为保证直升机安全，返回载舰平台（机场）时必须留有一定比例的油量。在抵达目标分布区域后，实际操作一般采用扇形搜寻、扩展方形搜寻、航迹线搜寻和横移线搜寻的4中搜寻方法之一。
3.直升机搜寻高度选择
直升机较适合靠近海面搜寻目标，对于搜寻水中幸存者，白天视力搜寻最合理的搜寻高度通常为100m，飞行高度超过100m 时不容易发现目标。如果用于对较大目标的搜寻（如救生筏），可适当提高飞行高度。
4.直升机搜寻速度选择
对直升机而言，搜寻速度对瞭望效果很重要。因为搜寻速度能影响直升机经过搜寻目标时的角度（相对显示）变化率。当角度变化达每秒30°时，发现搜寻目标的能力降低。当达到每秒40°时，发现搜寻目标的能力降低到同样范围或无角度变化的一半。当角度变化增加时，瞭望人员会有意识地观测离直升机更远的距离，以减小角度变化造成的影响。在高度为60m 时，最高搜寻速度应是110km/h;在高度为150m 时，最高搜寻速度应是280km/h。因此，在实际操作中应选取适宜的速度搜寻，以免丢失目标，从而保证有效搜寻。
5.吊运方式的选择
海上救助吊运方式一般分为两大类：甲板吊运;从水中，救生筏和小船上吊运人员。
（1）甲板吊运根据风向与船舶航向的关系有分为标准甲板，左到右甲板，右到左甲板，顺风甲板，平行甲板。
（2） 从水中，救生筏和小船上吊运人员
①对救生筏或落水人员的救助
直升机在海上搜寻发现海面的落水者后，会将被救者置于飞机的右前方，让其避开飞机的下洗气流，如果下洗气流过大，可以选择较高的高度悬停。
②对小船人员的救助
由于小船的尺寸太小，不足以作为飞行员的悬停参照，应当进行详细侦查。详细的侦查应该包括对该船进行救助时的危险性评估，靠近船舶的线路必须保证救生员远离障碍物。
对于从水中、救生筏或小船上的吊运，在一些特定的情形下，特别是在操作飞行员没有悬停参照的时候，使用绞车手的操纵杆把飞机移至被救者/小船的正上方更为合适。 （二）直升机在搜救过程中几个可能遇到的困难分析
1.天气原因
影响救助直升机出动的天气原因主要是雷暴以及能见度条件，大风对直升机救助影响不甚明显。雷暴引起的飞行颠簸，是危急飞行安全的一个主要危险天气。雷暴云的整个发展过程中有很强的升降气流，升降气流造成的飞机颠簸会造成直升机操纵困难，飞行仪表感应受到干扰，造成仪表示度失真。雷电会造成飞机部分损坏、设备及电源损坏因此影响飞行安全。同时强烈的雷暴还会产生下击暴流，引起地面或近地面出现突发性的强烈下降气流，危急救助直升机安全。能见度是决定能否飞行、飞行气象条件简单或复杂的重要依据，低空飞行能目视看清地标对飞行安全尤为重要，同时低能见度还会造成救助直升机在到达最低下降高（高度）或决断高（高度）时仍然无法目视机场，而造成备降或无法降落。
2.无法与被救渔船取得直接联系
许多海上船只未安装VHF或SSB电台（配备其他救助直升机没有的设备）或不会使用VHF和SSB电台，因此无法与直升机取得直接联络，这种情况下，由于漂移、海流等影响，救助直升机很难即时更新被救船只的位置，并且会在与被救船协调救助配合时产生影响。直升机的船舶定位系统和直升机救助的宣传有待进一步加强。
四、结束语
我国有着广阔的海洋国土，船舶遍布全球各个大洋海域，为了适应“海洋强国”的要求，海上直升机救助必将蓬勃发展，但出色地完成直升机海上救助任务，背后是多方救助力量的配合，加强搜救行动各方的演习和演练，可以提升多方救助力量的互相配合能力，另外完成直升机海上救助还需要加强直升机救助宣传让被救者更加了解救助飞行工作，以达到能够较好配合救助的水平。
参考文献
[1] 张福光.直升机海上搜救最优模式研究[J].系统工程理论与实践。
[2] 《国际航空和海上搜寻救助手册》。
[3] 《EC225操作手册》。
[4] 秦为志.初探直升机在海上救助中的优势和作用[C]. 中国航海学会救捞专业委员会2004年学术交流会，2004： 278-281.
[5] 孙朝朋.直升机在海难救助中的应用[J]. 中国水运，2010，10（ 4）： 24-25.
作者简介
唐帅（1987-），男，山东省烟台市人，民族：汉职称：11级通信员，学历：本科。研究方向：直升机救援通信管理。
[关键词]海上;直升机;搜救
中图分类号：U676.8 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2016）24-0348-01
一、 前言
海洋是生命的摇篮、风雨的故乡、五洲的通道、资源的宝库，是国家生存与发展的物质基础和开展国际政治军事的重要舞台。随着我国“21世纪海上丝绸之路”的建设，海上运输日益发展，海上险情逐渐增加，海上搜寻救助工作也日趋繁重。
直升机海上搜救是一门复杂的、多部门配合、高技术含量密集的综合技术，集搜索、营救为一体，涉及救助信息获取、救助协调指挥、救助船机配合、军民航飞行计划申报、搜救计划制定、机务维护、后勤保障、医疗医护等多个方面，与此同时快速、高效对直升机救助方式最为重要，因此本文着重从海上直升机救助系统与搜寻方法以及海上直升机救助中应注意的问题进行讨论。
二、 我国海上直升机救助系统和救助飞行队伍的发展
（一）中国海上搜救中心
我国海上搜救工作由国务院相关部委、军队有关部门组成的“国家海上搜救部际联席会议”负责协调。其办事机构中国海上搜救中心与交通运输部应急办公室合署办公，负责全国海上搜救力量的统一组织协调工作，日常工作由交通运输部海事局承担。
（二）交通运输部救助打捞局
交通运输部救助打捞局是中国唯一一支国家海上专业救助打捞力量，承担着对中国水域发生的海上事故的应急反应、人命救助、船舶和财产救助、沉船沉物打捞、海上消防、清除溢油污染及其他对海上运输和海上资源开发提供安全保障等多项使命，代表中国政府履行有关国际公约和海运双边协定的义务。
（三）交通运输部救助飞行队伍的发展
救助飞行队作为一支国家海上专业救助力量，隶属于交通运输部救助打捞局，是国家应急反应体系中的重要组成部分，肩负着维护海上人民生命财产安全的神圣使命。
2001年3月5日，根据我国立体救助工作的形势需要，交通部救捞局在上海成立了“交通部上海救捞局直升机队”，也就是今天的“交通运输部东海第一救助飞行队”，中国首支海上专业空中救助队伍从此诞生，随后，在我国的北海、东海、南海又分别成立了三支救助飞行队。
目前，救助飞行队使用的主要机型为EC225型和S-76系列。EC225型直升机是空客直升机公司最大，也是全世界最先进的商用直升机机型，可载运24名乘客。S76C+救助直升机是美国西科斯基联合技术有限公司在军用黑鹰S70型的基础上，为民用开发的S76型双发通用型直升机，是目前世界上最先进的精密直升机通用型机种之一。
三、几种搜救直升机常用的海上搜救方法及可能遇到的困难分析
（一）几种救助直升机常用的海上搜救方法
1.救助点的判断
由于救助环境的时刻变化，救助点的判断需要综合考虑风漂、风海流、海流漂移和救助飞机到达现场的时间差等因素影响。实际救助过程中可参考的要素主要包括：所报事故的地点、时间;赴援直升机到达现场的时间间隔t;难船或艇、筏在时间t内的漂移以及其他补充信息;
2.搜寻模式选择
对于直升机搜救而言，为了达到搜索最大航程，所以直升机在飞往目标初始分布区域及飞回载舰平台（机场）的过程中，均应使用最大巡航速度和相应高度，在起飞时载油量取允许量最大值。为保证直升机安全，返回载舰平台（机场）时必须留有一定比例的油量。在抵达目标分布区域后，实际操作一般采用扇形搜寻、扩展方形搜寻、航迹线搜寻和横移线搜寻的4中搜寻方法之一。
3.直升机搜寻高度选择
直升机较适合靠近海面搜寻目标，对于搜寻水中幸存者，白天视力搜寻最合理的搜寻高度通常为100m，飞行高度超过100m 时不容易发现目标。如果用于对较大目标的搜寻（如救生筏），可适当提高飞行高度。
4.直升机搜寻速度选择
对直升机而言，搜寻速度对瞭望效果很重要。因为搜寻速度能影响直升机经过搜寻目标时的角度（相对显示）变化率。当角度变化达每秒30°时，发现搜寻目标的能力降低。当达到每秒40°时，发现搜寻目标的能力降低到同样范围或无角度变化的一半。当角度变化增加时，瞭望人员会有意识地观测离直升机更远的距离，以减小角度变化造成的影响。在高度为60m 时，最高搜寻速度应是110km/h;在高度为150m 时，最高搜寻速度应是280km/h。因此，在实际操作中应选取适宜的速度搜寻，以免丢失目标，从而保证有效搜寻。
5.吊运方式的选择
海上救助吊运方式一般分为两大类：甲板吊运;从水中，救生筏和小船上吊运人员。
（1）甲板吊运根据风向与船舶航向的关系有分为标准甲板，左到右甲板，右到左甲板，顺风甲板，平行甲板。
（2） 从水中，救生筏和小船上吊运人员
①对救生筏或落水人员的救助
直升机在海上搜寻发现海面的落水者后，会将被救者置于飞机的右前方，让其避开飞机的下洗气流，如果下洗气流过大，可以选择较高的高度悬停。
②对小船人员的救助
由于小船的尺寸太小，不足以作为飞行员的悬停参照，应当进行详细侦查。详细的侦查应该包括对该船进行救助时的危险性评估，靠近船舶的线路必须保证救生员远离障碍物。
对于从水中、救生筏或小船上的吊运，在一些特定的情形下，特别是在操作飞行员没有悬停参照的时候，使用绞车手的操纵杆把飞机移至被救者/小船的正上方更为合适。 （二）直升机在搜救过程中几个可能遇到的困难分析
1.天气原因
影响救助直升机出动的天气原因主要是雷暴以及能见度条件，大风对直升机救助影响不甚明显。雷暴引起的飞行颠簸，是危急飞行安全的一个主要危险天气。雷暴云的整个发展过程中有很强的升降气流，升降气流造成的飞机颠簸会造成直升机操纵困难，飞行仪表感应受到干扰，造成仪表示度失真。雷电会造成飞机部分损坏、设备及电源损坏因此影响飞行安全。同时强烈的雷暴还会产生下击暴流，引起地面或近地面出现突发性的强烈下降气流，危急救助直升机安全。能见度是决定能否飞行、飞行气象条件简单或复杂的重要依据，低空飞行能目视看清地标对飞行安全尤为重要，同时低能见度还会造成救助直升机在到达最低下降高（高度）或决断高（高度）时仍然无法目视机场，而造成备降或无法降落。
2.无法与被救渔船取得直接联系
许多海上船只未安装VHF或SSB电台（配备其他救助直升机没有的设备）或不会使用VHF和SSB电台，因此无法与直升机取得直接联络，这种情况下，由于漂移、海流等影响，救助直升机很难即时更新被救船只的位置，并且会在与被救船协调救助配合时产生影响。直升机的船舶定位系统和直升机救助的宣传有待进一步加强。
四、结束语
我国有着广阔的海洋国土，船舶遍布全球各个大洋海域，为了适应“海洋强国”的要求，海上直升机救助必将蓬勃发展，但出色地完成直升机海上救助任务，背后是多方救助力量的配合，加强搜救行动各方的演习和演练，可以提升多方救助力量的互相配合能力，另外完成直升机海上救助还需要加强直升机救助宣传让被救者更加了解救助飞行工作，以达到能够较好配合救助的水平。
参考文献
[1] 张福光.直升机海上搜救最优模式研究[J].系统工程理论与实践。
[2] 《国际航空和海上搜寻救助手册》。
[3] 《EC225操作手册》。
[4] 秦为志.初探直升机在海上救助中的优势和作用[C]. 中国航海学会救捞专业委员会2004年学术交流会，2004： 278-281.
[5] 孙朝朋.直升机在海难救助中的应用[J]. 中国水运，2010，10（ 4）： 24-25.
作者简介
唐帅（1987-），男，山东省烟台市人，民族：汉职称：11级通信员，学历：本科。研究方向：直升机救援通信管理。