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摘要：随着我国高速公路的迅猛发展和可持续发展的深入，自然生态环境的保护也倍受关注。高速公路景观是体现高速公路服务质量、服务水平的一个重要指标。其对提升高速公路在人们心中的地位，乃至相关区域的吸引力和经济增长都发挥着巨大作用。在这种发展形势下，对高速公路景观设计展开系统的研究则显得十分必要和迫切。
关键词：高速公路；景现设计；现状
1 高速公路景观绿化美化设计的意义
1．1景观及高速公路景观绿化美化设计的释义
所谓景观，是指人类(景观主体)所感受到的给人带来的视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。高速公路景观绿化美化设计是指在完成“高速”功能的前提下，从景观生态学原理出发，预测公路景观组成元素及其影响的土地变化特点，结合公路建设及运营特点，设计促进复合型植被景观的稳定性，增强其抗干扰能力的措施系统。
1．2高速公路景观绿化美化的意义
在高速公路上行驶时，千篇一律的设施以及来往频繁的车辆，容易造成司机的视觉疲劳和精神疲劳，给出行安全造成隐患。公路景观不但给公路使用者提供了一个高质量的运行空间和一个赏心悦目的经历，而且把公路构筑物对周围环境的视觉冲击降低到最小。为了使公路线形及其结构物能和各种景观达到最佳的协调，在高速公路修建过程中，景观的绿化美化设计必不可少。
2 高速公路景观设计的现状
既然人们规划的不是场所，不是空间，也不是内容，人们规划的是体验；那么设计的方法实质上并不是对于形式的追求，也不是原则的应用。真正的设计方法来源与这样一种认识，那就是：规划只对她所服务的对象具有意义，应最大限度地给他们带来便利，融洽和乐趣，规划是在整体体验之上的各种最佳关系的协调与创造。根据这一原则，把高速公路设计成给定的截面、线形和等级的铺装线路，这样的设计并非最佳设计。高速公路首先要被构思为一种运动的体验。根据这一点，成功的公路规划应为用户提供从一点到达另一点的愉快和方便的通道，这条通道应通过精心构建以达到最大的满足和最小的摩擦。许多高速公路严重的失败都产生于这样一个另人震惊的事实：那就是在规划中对它们的实际的使用的体验从没有考虑过。
刘易斯•芒福德说的一句话我记忆深刻：“如果今天社会陷于瘫痪，原因不是缺乏手段，而是缺少目标”。我国的高速公路发展到今天，总里程已跃居世界第二位，高速公路建设的许多方面都达到了相当高的水平；但景观设计却由于很多原因始终停留在一个很肤浅的水平（这中间自然也有建筑和景观专业的原因，而这些学科与高速公路建设的衔接上也不够，这里暂且不表）。许多已经出版的书籍和已经成文的规定都把高速公路的景观设计等同于“美化设计”或“绿化设计”，好一些的，加上一个环境保护；我并不是说这些不重要，而是它们不是我们进行高速公路景观设计的最终目标，只是我们达到目标的手段而已；我们要的是一个安全、舒适、愉快的行车环境，不是一个被装修的富丽堂皇的绿化带。什么才是真正的高速公路景观设计呢？我认为，高速公路景观设计是伴同高速公路从开始规划到建成使用全过程的一个对人的体验的规划，在考虑使道路建设及养护的经济性的同时，要考虑它给司机、乘客及沿线居民以心理上的舒适、行车的安全感，考虑保护动植物的生态平衡，建设一个与自然环境协调的人工构造物。所以，在进行高速公路景观设计的时候，应该首先认识到设计的目的是给人一个带来舒适、乐趣和愉快的体验；并不只是要设计的每一个要素有多么美观，美观只是达到美好体验的一个途径，何况这个途径也不是唯一的；而考虑生态环保自然是保证这一愉快体验的不可缺少的因素。
3高速公路景观设计的基本原则
3．1交通安全第一原则
保证交通安全是高速公路景观设计的基础和前提。如果不能保证交通安全，不管高速公路的景观设计多么优美都是毫无意义的。在高速公路景观设计中，应符合行车视线和行车净空等要求，满足道路交通安全功能的需要，改善行车条件，使高速公路更为安全、快捷舒适。
3．2经济与实用并存原则
在高速公路景观设计中，大可不必将精力放在那些耗费大量人力、物力、财力的观赏景观塑造上，而应倾心于对高速公路沿线原有景观资源的保护、利用。以及对开发路体本身和其沿线设施、构筑物等人文景观，与原有地形、地貌，自然环境的相容性的研究。这样，既经济又实用，既满足了高速公路交通运输的功能，又保护了沿线的周围环境。在高速公路景观设计中，真正达到了经济与实用并存的要求。
3．3地域特色性原则
高速公路所经地区广泛，不同的地区有其独特的地理位置、地形地貌、气候气象、审美观念、文化传统和风俗习惯。因此修建高速公路时应充分考虑地域特色性原则，做到统筹规划、分段设计、因地制宜、景观协调、注重特色。同时，高速公路景观设计时需要结合区域文化，来适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的景观形式，创造新的景观形象，形成不同地区风格的高速公路特色景观。
3．4动态性原则
時代是发展的，人类是进步的，反映人类文明的高速公路景观也应存在着一个不断更新、演变的过程。这要求在高速公路景观的塑造过程中，坚持动态性原则。在时代的不断发展进程中，赋予高速公路景观以新的内容、新的意义和新的形式。
3．5可持续发展原则
景观的可持续可认为是人与景观关系的协调性在时间上的扩展。因此，在可持续发展的大背景下，高速公路景观设计也要遵循可持续发展原则。对高速公路景观这个由多个生态系统组成的具有一定结构和功能的整体，进行多层次设计，使整个道路系统的结构、布局和比例与本区域的自然特征和经济发展相适应，谋求生态、社会、经济三大效益的协调统一。
4高速公路景观设计的内容
根据高速公路景观设计的相关内容，本文把它概括为主线景观设计、点式景观设计、沿线附属设施景观设计、景观绿化设计四大部分(详见表1)。
4．1 高速公路主线景观设计
1991年交通部发布的《国省于线GBM工程实施标准》中规定：在可绿化的路段以绿色植物合理覆盖公路两侧边坡，分隔带及公路用地范同内的一切可绿化空地。从我国高速公路断面形式可以看出，高速公路主线景观设计的对象包括：中央分隔带、路肩、边坡、隔离栅、绿化带等等。这些的景观设计都属于线性景观的设计，但所处位置不同其具体要求也各不相同，例如，对中央分隔带绿化而言，安全性体现在防眩和保障道路的通畅上；而对边坡而言，交通安全性则体现在维护路基的稳定及保障坡面的稳定等方面。所以，对不同部位的景观设计需要分别对待。
4．2高速公路点式景观设计
4．2．1 立体交叉景观设计
立交作为道路交叉连接的重要形式，在高速公路、城市道路建设中经常采用。立交景观设计的总原则是景观应与匝道线形布设相配合，并与环境相协调，充分显示互通式立交范围内景观设计的整体效果，提高立体交叉的视认性，增加行车的安全性和舒适性。立交景观设计时，考虑使立交完成其固有的交通功能的同时，还需要考虑使立交与周围环境相协调，以减少建设性景观破坏，提高其美学价值和文化价值。这要求避免对生态环境的破坏，力求美化自然，使立交与自然景观有机地结合在一起，达到最大限度地与原有地形地貌的统一。
4．2．2桥梁景观设计
桥梁景观设计主要包括桥梁主体结构艺术造型美学优选、涂装色彩美学设计、灯饰夜景美学设计、进出口标志工程景观设计、桥位周边景观设计等方面内容上的设计。在桥梁景观设计中，桥梁的造型不同于一般造型艺术，它同时还具备实用性、科学性、艺术性和时代性。景观桥梁造型的创新活动，还同时受功能、材料、结构、施工工艺、经济等条件的制约，需要多学科的共同协作。桥梁景观设计中应重点突出其给人的视觉欣赏性，使人悦目，突出桥梁与环境的协调性，同时还应给人更多的启发。
4．2．3隧道景观设计
隧道的景观分为洞内与洞外。洞内由于空间上的限制，一般是配合行车舒适性、照明、通风、消防、交通T程等来考虑；洞外有着广阔的空间，有着复杂而丰富的自然环境。所以，隧道景观设计的重点应该放在隧道洞门之外。隧道一般地处山区，它是高速公路上的一个构造物，要与公路的整体景观相互协调，与当地的民情民风相协调，充分反映当地的人文环境。再就是局部的景观要与自然环境相匹配，起到环境保护的作用。隧道的洞门一方面起着支挡山体的作用，另一方面也是进出车辆的过渡段，连接着山体、道路或是桥梁，这就构成了许多隧道接线类型，使景观设计变得复杂多变，但不管怎样隧道的景观设计还是要以生物防护、园林绿化为主，必要时配以少量的支护等工程措施。总体上既不能在安全性、舒适型和自然环境上有画蛇添足之嫌，又要做到用画龙点睛之笔勾绘出一幅与自然环境、人文景观相协调的“山水画”。
4．3高速公路沿线附属设施景观设计
高速公路沿线附属设施的景观设计除了要满足它的实用功能外，还需要和自然景观及人文景观的多重要求，其建筑布局、造型风格、结构尺寸、色彩形状、景观绿化等均应与周围环境相协调，并与主线结构物之间彼此呼应，同时表现出地域人文特点。
4．4高速公路景观绿化设计
高速公路景观绿化设计的目的在于改善道路景观、吸尘防噪、净化空气、固土护坡及防治水土流失、视线诱导、防眩光、降低路面温度。在不同路段、不同工程项目的景观保护、利用、设计中，不同的景观设计内容，处理手段不尽相同，其目的是公路的修建不能破环当地的自然景观，影响程度应减至最小，对自然环境的影响应有必要的保护和恢复措施，最理想的是公路建设与自然景观浑然一体，相容协调，共同构成一个良好的景观环境。高速公路景观绿化设计概括起来体现在：边坡景观绿化、互通区景观绿化、服务区与收费站景观绿化等景观绿化设计方面。
5 总结
随着社会经济的高速发展，人民生活水平的不断提高，人们对精神文化生活及生活环境有了更高层次的要求。此外，在要求快速建设高速公路的同时，人们对高速公路景观设计在保护生态环境、美化视觉空間、传承人文精神等方面也提出了更高层次的要求。据有关资料表明，良好的高速公路景观设计，不仅可以改善沿线的自然和生态环境，丰富沿线的视觉景观，充分挖掘旅游潜力，还可以消除或减轻驾乘人员的疲劳，大大地减少交通事故的发生。因此，在关注高速公路使用功能的同时，应该引入环保、美化、人文、生态，和谐的概念，使高速公路景观设计摆脱现有的模式，向安全化、舒适化、人性化、生态化、系统化和制度化的方向发展。
注：文章内的图表及公式请以PDF格式查看
关键词：高速公路；景现设计；现状
1 高速公路景观绿化美化设计的意义
1．1景观及高速公路景观绿化美化设计的释义
所谓景观，是指人类(景观主体)所感受到的给人带来的视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。高速公路景观绿化美化设计是指在完成“高速”功能的前提下，从景观生态学原理出发，预测公路景观组成元素及其影响的土地变化特点，结合公路建设及运营特点，设计促进复合型植被景观的稳定性，增强其抗干扰能力的措施系统。
1．2高速公路景观绿化美化的意义
在高速公路上行驶时，千篇一律的设施以及来往频繁的车辆，容易造成司机的视觉疲劳和精神疲劳，给出行安全造成隐患。公路景观不但给公路使用者提供了一个高质量的运行空间和一个赏心悦目的经历，而且把公路构筑物对周围环境的视觉冲击降低到最小。为了使公路线形及其结构物能和各种景观达到最佳的协调，在高速公路修建过程中，景观的绿化美化设计必不可少。
2 高速公路景观设计的现状
既然人们规划的不是场所，不是空间，也不是内容，人们规划的是体验；那么设计的方法实质上并不是对于形式的追求，也不是原则的应用。真正的设计方法来源与这样一种认识，那就是：规划只对她所服务的对象具有意义，应最大限度地给他们带来便利，融洽和乐趣，规划是在整体体验之上的各种最佳关系的协调与创造。根据这一原则，把高速公路设计成给定的截面、线形和等级的铺装线路，这样的设计并非最佳设计。高速公路首先要被构思为一种运动的体验。根据这一点，成功的公路规划应为用户提供从一点到达另一点的愉快和方便的通道，这条通道应通过精心构建以达到最大的满足和最小的摩擦。许多高速公路严重的失败都产生于这样一个另人震惊的事实：那就是在规划中对它们的实际的使用的体验从没有考虑过。
刘易斯•芒福德说的一句话我记忆深刻：“如果今天社会陷于瘫痪，原因不是缺乏手段，而是缺少目标”。我国的高速公路发展到今天，总里程已跃居世界第二位，高速公路建设的许多方面都达到了相当高的水平；但景观设计却由于很多原因始终停留在一个很肤浅的水平（这中间自然也有建筑和景观专业的原因，而这些学科与高速公路建设的衔接上也不够，这里暂且不表）。许多已经出版的书籍和已经成文的规定都把高速公路的景观设计等同于“美化设计”或“绿化设计”，好一些的，加上一个环境保护；我并不是说这些不重要，而是它们不是我们进行高速公路景观设计的最终目标，只是我们达到目标的手段而已；我们要的是一个安全、舒适、愉快的行车环境，不是一个被装修的富丽堂皇的绿化带。什么才是真正的高速公路景观设计呢？我认为，高速公路景观设计是伴同高速公路从开始规划到建成使用全过程的一个对人的体验的规划，在考虑使道路建设及养护的经济性的同时，要考虑它给司机、乘客及沿线居民以心理上的舒适、行车的安全感，考虑保护动植物的生态平衡，建设一个与自然环境协调的人工构造物。所以，在进行高速公路景观设计的时候，应该首先认识到设计的目的是给人一个带来舒适、乐趣和愉快的体验；并不只是要设计的每一个要素有多么美观，美观只是达到美好体验的一个途径，何况这个途径也不是唯一的；而考虑生态环保自然是保证这一愉快体验的不可缺少的因素。
3高速公路景观设计的基本原则
3．1交通安全第一原则
保证交通安全是高速公路景观设计的基础和前提。如果不能保证交通安全，不管高速公路的景观设计多么优美都是毫无意义的。在高速公路景观设计中，应符合行车视线和行车净空等要求，满足道路交通安全功能的需要，改善行车条件，使高速公路更为安全、快捷舒适。
3．2经济与实用并存原则
在高速公路景观设计中，大可不必将精力放在那些耗费大量人力、物力、财力的观赏景观塑造上，而应倾心于对高速公路沿线原有景观资源的保护、利用。以及对开发路体本身和其沿线设施、构筑物等人文景观，与原有地形、地貌，自然环境的相容性的研究。这样，既经济又实用，既满足了高速公路交通运输的功能，又保护了沿线的周围环境。在高速公路景观设计中，真正达到了经济与实用并存的要求。
3．3地域特色性原则
高速公路所经地区广泛，不同的地区有其独特的地理位置、地形地貌、气候气象、审美观念、文化传统和风俗习惯。因此修建高速公路时应充分考虑地域特色性原则，做到统筹规划、分段设计、因地制宜、景观协调、注重特色。同时，高速公路景观设计时需要结合区域文化，来适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的景观形式，创造新的景观形象，形成不同地区风格的高速公路特色景观。
3．4动态性原则
時代是发展的，人类是进步的，反映人类文明的高速公路景观也应存在着一个不断更新、演变的过程。这要求在高速公路景观的塑造过程中，坚持动态性原则。在时代的不断发展进程中，赋予高速公路景观以新的内容、新的意义和新的形式。
3．5可持续发展原则
景观的可持续可认为是人与景观关系的协调性在时间上的扩展。因此，在可持续发展的大背景下，高速公路景观设计也要遵循可持续发展原则。对高速公路景观这个由多个生态系统组成的具有一定结构和功能的整体，进行多层次设计，使整个道路系统的结构、布局和比例与本区域的自然特征和经济发展相适应，谋求生态、社会、经济三大效益的协调统一。
4高速公路景观设计的内容
根据高速公路景观设计的相关内容，本文把它概括为主线景观设计、点式景观设计、沿线附属设施景观设计、景观绿化设计四大部分(详见表1)。
4．1 高速公路主线景观设计
1991年交通部发布的《国省于线GBM工程实施标准》中规定：在可绿化的路段以绿色植物合理覆盖公路两侧边坡，分隔带及公路用地范同内的一切可绿化空地。从我国高速公路断面形式可以看出，高速公路主线景观设计的对象包括：中央分隔带、路肩、边坡、隔离栅、绿化带等等。这些的景观设计都属于线性景观的设计，但所处位置不同其具体要求也各不相同，例如，对中央分隔带绿化而言，安全性体现在防眩和保障道路的通畅上；而对边坡而言，交通安全性则体现在维护路基的稳定及保障坡面的稳定等方面。所以，对不同部位的景观设计需要分别对待。
4．2高速公路点式景观设计
4．2．1 立体交叉景观设计
立交作为道路交叉连接的重要形式，在高速公路、城市道路建设中经常采用。立交景观设计的总原则是景观应与匝道线形布设相配合，并与环境相协调，充分显示互通式立交范围内景观设计的整体效果，提高立体交叉的视认性，增加行车的安全性和舒适性。立交景观设计时，考虑使立交完成其固有的交通功能的同时，还需要考虑使立交与周围环境相协调，以减少建设性景观破坏，提高其美学价值和文化价值。这要求避免对生态环境的破坏，力求美化自然，使立交与自然景观有机地结合在一起，达到最大限度地与原有地形地貌的统一。
4．2．2桥梁景观设计
桥梁景观设计主要包括桥梁主体结构艺术造型美学优选、涂装色彩美学设计、灯饰夜景美学设计、进出口标志工程景观设计、桥位周边景观设计等方面内容上的设计。在桥梁景观设计中，桥梁的造型不同于一般造型艺术，它同时还具备实用性、科学性、艺术性和时代性。景观桥梁造型的创新活动，还同时受功能、材料、结构、施工工艺、经济等条件的制约，需要多学科的共同协作。桥梁景观设计中应重点突出其给人的视觉欣赏性，使人悦目，突出桥梁与环境的协调性，同时还应给人更多的启发。
4．2．3隧道景观设计
隧道的景观分为洞内与洞外。洞内由于空间上的限制，一般是配合行车舒适性、照明、通风、消防、交通T程等来考虑；洞外有着广阔的空间，有着复杂而丰富的自然环境。所以，隧道景观设计的重点应该放在隧道洞门之外。隧道一般地处山区，它是高速公路上的一个构造物，要与公路的整体景观相互协调，与当地的民情民风相协调，充分反映当地的人文环境。再就是局部的景观要与自然环境相匹配，起到环境保护的作用。隧道的洞门一方面起着支挡山体的作用，另一方面也是进出车辆的过渡段，连接着山体、道路或是桥梁，这就构成了许多隧道接线类型，使景观设计变得复杂多变，但不管怎样隧道的景观设计还是要以生物防护、园林绿化为主，必要时配以少量的支护等工程措施。总体上既不能在安全性、舒适型和自然环境上有画蛇添足之嫌，又要做到用画龙点睛之笔勾绘出一幅与自然环境、人文景观相协调的“山水画”。
4．3高速公路沿线附属设施景观设计
高速公路沿线附属设施的景观设计除了要满足它的实用功能外，还需要和自然景观及人文景观的多重要求，其建筑布局、造型风格、结构尺寸、色彩形状、景观绿化等均应与周围环境相协调，并与主线结构物之间彼此呼应，同时表现出地域人文特点。
4．4高速公路景观绿化设计
高速公路景观绿化设计的目的在于改善道路景观、吸尘防噪、净化空气、固土护坡及防治水土流失、视线诱导、防眩光、降低路面温度。在不同路段、不同工程项目的景观保护、利用、设计中，不同的景观设计内容，处理手段不尽相同，其目的是公路的修建不能破环当地的自然景观，影响程度应减至最小，对自然环境的影响应有必要的保护和恢复措施，最理想的是公路建设与自然景观浑然一体，相容协调，共同构成一个良好的景观环境。高速公路景观绿化设计概括起来体现在：边坡景观绿化、互通区景观绿化、服务区与收费站景观绿化等景观绿化设计方面。
5 总结
随着社会经济的高速发展，人民生活水平的不断提高，人们对精神文化生活及生活环境有了更高层次的要求。此外，在要求快速建设高速公路的同时，人们对高速公路景观设计在保护生态环境、美化视觉空間、传承人文精神等方面也提出了更高层次的要求。据有关资料表明，良好的高速公路景观设计，不仅可以改善沿线的自然和生态环境，丰富沿线的视觉景观，充分挖掘旅游潜力，还可以消除或减轻驾乘人员的疲劳，大大地减少交通事故的发生。因此，在关注高速公路使用功能的同时，应该引入环保、美化、人文、生态，和谐的概念，使高速公路景观设计摆脱现有的模式，向安全化、舒适化、人性化、生态化、系统化和制度化的方向发展。
注：文章内的图表及公式请以PDF格式查看