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2010年7月，杭州萧山机场不明飞行物事件被炒得沸沸扬扬。8月，一场大费周折的专业调查有了结果：其实就是一架在降落的私人飞机。哪些人在驾驶飞机呢？
最先吃螃蟹的人
最先吃螃蟹的是湖南长沙远大集团的张跃。
1997年，张跃用7000万元人民币在美国赛纳斯公司买了两架飞机，一架是公务喷气式飞机，一架是“贝尔206”直升机。他成为中国第一个拥有私人公务机和直升机的人。同年，他考取中国第一个直升机私人驾照。
张跃买飞机，有政策背景的支持。1996年8月，国家民航局允许进行“私人飞行执照”培训。这是一个小小的提示：个人有望自己开飞机上天。现在，张跃已经有了六架飞机：两架喷气赛纳斯公务机，名为“奖状喷气1号”和“奖状优胜EXCEL”；一架直升机，三架赛纳斯172飞机，总价值二亿多元。
或许是受张跃影响，长沙成为购买私人飞机最早、最多的城市。民航局没有给出明确的答案，但是舆论达成一致：长沙是中国拥有私人飞机最多的城市。
财富效应使私人飞机很快辐射到浙江。购机热情稍缓一点的浙商们，步伐一点也没落下。
浙江商人裘德道，是杭州道远集团董事长。2004年，他去新加坡看航展，选中一架名为“首相一号”的商务机。这架美国雷神公司生产的公务飞机，价值6000万元人民币，可以轻松飞到12000米高空，巡航时速达835公里，加满油后一次可飞25个小时，是飞机中的健将。裘德道花巨资重新布置，飞机内有衣橱、酒吧、迷你厕所，甚至有专供手提电脑用的电源插座。这也是浙商购买的第一架私人飞机。
2005年，可以说是浙商购买私人飞机的第一个高潮。当年，二十多位温州民营企业家加入一家私人飞行俱乐部，入会者均订购了一架私人飞机。
和最早的湘军和浙商兵团不同，对于一些人而言，掌控飞机的操纵杆远比在商务飞机上喝咖啡爽快。这些人要买小飞机，自己开上天。
74岁的科宝博洛尼董事长蔡先培，是国内学习驾驶飞机年龄最大的一位。蔡先培最钟情“SR-22”。这款小飞机产自美国西锐飞机公司，号称“空中宝马”，最大亮点是装备了整机降落伞。一旦出现意外，打开降落伞，飞机可以自己安全着陆，舱内人员不用跳伞，出厂价人民币400万到500万元，被认为是性价比较高的飞机。
私人飞机也并不一定意味着财富。小飞机的价格从十几万到上千万不等，价格最低的小蜜蜂只要16万元，相当于一辆普通家庭轿车。蔡先培的梦想是：抬头看，天上的飞机能像苍蝇一样多，自己想飞就飞起来。
商务机的明星谱
美国湾流公务机公司董事长公开发表过一个判断：“假如现在这个房间坐着十位已退休的世界顶级CEO，我敢说不出五分钟，他们肯定会谈到私人飞机，谈到难忘的机上生活。”
他说的想必是奢华的商务机，商务机绝对是财富和品质的完美结合。在这个领域，CEO们如此，演艺明星们也一样。他们动辄便买价值上千万的商务机，没钱是绝对玩不起的。
最惹眼的应该算得上赵本山。他一直以“农民”形象自居，行事低调，却高调买下“本山”号。这是一架小型商务机，由加拿大庞巴迪公司生产，型号为“挑战者850”，价值2亿元人民币，内设17个座位，有酒吧、健身房等设施，2010年3月交付使用。2010年6月30日，赵本山率弟子们去台湾，为二人转《笑转台湾》做宣传，启用了这架飞机。
本山公司对这次高调购买行为的解释是：买飞机的初衷是为了省钱，赵本山每次出行都是多人陪伴，每年的机票开销数字惊人，而且民航购票紧张，自己开飞机不会延误活动。
同样解释和同样派头的明星大有人在。林青霞夫妇的私人飞机和“本山”号同出一家，都是挑战者系列商务飞机。价格之最，应属刘涛。这个《天龙八部》中的阿朱，《白蛇传》中的白素贞，在现实社会中，座机是一架喷气式飞机——“猎鹰2000EX”，价值近三亿元人民币。
陈道明是机场的钻石级会员，他的私人飞机可以在各国的任何机场降落。
有人曾调侃，知名的演艺明星们，谁还没有买飞机？答案没人知道，不过一定要排除冯小刚、章子怡、范冰冰、成龙、李连杰、周杰伦等人。
难以抵抗的诱惑
购买飞机后，除了飞着玩，飞着出行，人们也有其他的考虑和决定。
赵本山说，“本山”号将来要以租养机，因为买飞机昂贵，养飞机烧钱。“本山”号在机场停留一小时的费用是一万元，飞行一小时的费用是1.5万元。有人为飞行算过一笔账：考飞行驾照16万元；参加飞行俱乐部30万元飞100个小时；不算油耗，每年维护费为飞机价格的5%；飞行两百小时左右，需要一次大维修，花费大概在一百万元左右。细算下来，一年仅为飞机做维护的花销就达数百万之多。
精功国际飞行俱乐部董事长李晨强调，飞机的保值性非常好，一架飞机的机身是无寿命设计，飞机售价每年递增，因此先拥有飞机，然后租赁飞机，是一笔划算的买卖。
蔡先培认为飞机可以作为投资。他理想的状态是买两架飞机，一架高空商务机，一架低空小飞机，不用的时候租出去，除了能赚回油钱，还可以多赚一些。
出租是养机，卖机则是一个折本的买卖。2006年，浙江义乌“相框大王”王斌，花费1800万元购买一架欧洲直升机公司生产的EC120B直升机，最初想用来做生意，往返于福建和浙江。2007年7月，他决定低价转让。
王斌转让爱机，是因为买飞机前前后后花费两千多万元，每年还要缴纳400万元托管费，飞机只在义乌和东阳上空飞过几圈，飞行时间总共36小时。飞行手续繁杂，飞机飞不起来，利用价值受限。
私人飞机第一人张跃的决定是：停飞。他时常拿出自己的故事来宣传“8棵树”理论：“2005年的某一天，我偶然看到一组数据：一棵树平均一年吸收18.3公斤二氧化碳。我的飞机从长沙飞到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相当于8棵大树生长60年所吸收的二氧化碳。从那天开始，我乘坐私人飞机商务出行就成了历史。”
对还处于飞机诱惑阶段的人来说，张跃的这个决定有点阳春白雪。爱好飞行的人们依旧在飞行，并计划着购买下一架飞机。就像汽车俱乐部一样，飞行者们也组成了一个个小团队，每天讲述着新的飞行故事。
（摘自《中国周刊》2010年第9期图/亦心）
最先吃螃蟹的人
最先吃螃蟹的是湖南长沙远大集团的张跃。
1997年，张跃用7000万元人民币在美国赛纳斯公司买了两架飞机，一架是公务喷气式飞机，一架是“贝尔206”直升机。他成为中国第一个拥有私人公务机和直升机的人。同年，他考取中国第一个直升机私人驾照。
张跃买飞机，有政策背景的支持。1996年8月，国家民航局允许进行“私人飞行执照”培训。这是一个小小的提示：个人有望自己开飞机上天。现在，张跃已经有了六架飞机：两架喷气赛纳斯公务机，名为“奖状喷气1号”和“奖状优胜EXCEL”；一架直升机，三架赛纳斯172飞机，总价值二亿多元。
或许是受张跃影响，长沙成为购买私人飞机最早、最多的城市。民航局没有给出明确的答案，但是舆论达成一致：长沙是中国拥有私人飞机最多的城市。
财富效应使私人飞机很快辐射到浙江。购机热情稍缓一点的浙商们，步伐一点也没落下。
浙江商人裘德道，是杭州道远集团董事长。2004年，他去新加坡看航展，选中一架名为“首相一号”的商务机。这架美国雷神公司生产的公务飞机，价值6000万元人民币，可以轻松飞到12000米高空，巡航时速达835公里，加满油后一次可飞25个小时，是飞机中的健将。裘德道花巨资重新布置，飞机内有衣橱、酒吧、迷你厕所，甚至有专供手提电脑用的电源插座。这也是浙商购买的第一架私人飞机。
2005年，可以说是浙商购买私人飞机的第一个高潮。当年，二十多位温州民营企业家加入一家私人飞行俱乐部，入会者均订购了一架私人飞机。
和最早的湘军和浙商兵团不同，对于一些人而言，掌控飞机的操纵杆远比在商务飞机上喝咖啡爽快。这些人要买小飞机，自己开上天。
74岁的科宝博洛尼董事长蔡先培，是国内学习驾驶飞机年龄最大的一位。蔡先培最钟情“SR-22”。这款小飞机产自美国西锐飞机公司，号称“空中宝马”，最大亮点是装备了整机降落伞。一旦出现意外，打开降落伞，飞机可以自己安全着陆，舱内人员不用跳伞，出厂价人民币400万到500万元，被认为是性价比较高的飞机。
私人飞机也并不一定意味着财富。小飞机的价格从十几万到上千万不等，价格最低的小蜜蜂只要16万元，相当于一辆普通家庭轿车。蔡先培的梦想是：抬头看，天上的飞机能像苍蝇一样多，自己想飞就飞起来。
商务机的明星谱
美国湾流公务机公司董事长公开发表过一个判断：“假如现在这个房间坐着十位已退休的世界顶级CEO，我敢说不出五分钟，他们肯定会谈到私人飞机，谈到难忘的机上生活。”
他说的想必是奢华的商务机，商务机绝对是财富和品质的完美结合。在这个领域，CEO们如此，演艺明星们也一样。他们动辄便买价值上千万的商务机，没钱是绝对玩不起的。
最惹眼的应该算得上赵本山。他一直以“农民”形象自居，行事低调，却高调买下“本山”号。这是一架小型商务机，由加拿大庞巴迪公司生产，型号为“挑战者850”，价值2亿元人民币，内设17个座位，有酒吧、健身房等设施，2010年3月交付使用。2010年6月30日，赵本山率弟子们去台湾，为二人转《笑转台湾》做宣传，启用了这架飞机。
本山公司对这次高调购买行为的解释是：买飞机的初衷是为了省钱，赵本山每次出行都是多人陪伴，每年的机票开销数字惊人，而且民航购票紧张，自己开飞机不会延误活动。
同样解释和同样派头的明星大有人在。林青霞夫妇的私人飞机和“本山”号同出一家，都是挑战者系列商务飞机。价格之最，应属刘涛。这个《天龙八部》中的阿朱，《白蛇传》中的白素贞，在现实社会中，座机是一架喷气式飞机——“猎鹰2000EX”，价值近三亿元人民币。
陈道明是机场的钻石级会员，他的私人飞机可以在各国的任何机场降落。
有人曾调侃，知名的演艺明星们，谁还没有买飞机？答案没人知道，不过一定要排除冯小刚、章子怡、范冰冰、成龙、李连杰、周杰伦等人。
难以抵抗的诱惑
购买飞机后，除了飞着玩，飞着出行，人们也有其他的考虑和决定。
赵本山说，“本山”号将来要以租养机，因为买飞机昂贵，养飞机烧钱。“本山”号在机场停留一小时的费用是一万元，飞行一小时的费用是1.5万元。有人为飞行算过一笔账：考飞行驾照16万元；参加飞行俱乐部30万元飞100个小时；不算油耗，每年维护费为飞机价格的5%；飞行两百小时左右，需要一次大维修，花费大概在一百万元左右。细算下来，一年仅为飞机做维护的花销就达数百万之多。
精功国际飞行俱乐部董事长李晨强调，飞机的保值性非常好，一架飞机的机身是无寿命设计，飞机售价每年递增，因此先拥有飞机，然后租赁飞机，是一笔划算的买卖。
蔡先培认为飞机可以作为投资。他理想的状态是买两架飞机，一架高空商务机，一架低空小飞机，不用的时候租出去，除了能赚回油钱，还可以多赚一些。
出租是养机，卖机则是一个折本的买卖。2006年，浙江义乌“相框大王”王斌，花费1800万元购买一架欧洲直升机公司生产的EC120B直升机，最初想用来做生意，往返于福建和浙江。2007年7月，他决定低价转让。
王斌转让爱机，是因为买飞机前前后后花费两千多万元，每年还要缴纳400万元托管费，飞机只在义乌和东阳上空飞过几圈，飞行时间总共36小时。飞行手续繁杂，飞机飞不起来，利用价值受限。
私人飞机第一人张跃的决定是：停飞。他时常拿出自己的故事来宣传“8棵树”理论：“2005年的某一天，我偶然看到一组数据：一棵树平均一年吸收18.3公斤二氧化碳。我的飞机从长沙飞到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相当于8棵大树生长60年所吸收的二氧化碳。从那天开始，我乘坐私人飞机商务出行就成了历史。”
对还处于飞机诱惑阶段的人来说，张跃的这个决定有点阳春白雪。爱好飞行的人们依旧在飞行，并计划着购买下一架飞机。就像汽车俱乐部一样，飞行者们也组成了一个个小团队，每天讲述着新的飞行故事。
（摘自《中国周刊》2010年第9期图/亦心）