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在同质化的市场里逆风出列，用妖娆的身姿和大胆的颜色去勾勒出属于自己的世界。谁说10万元以内就要做出取舍与妥协，全新换代的MG5诠释着年轻人想要的一切。
想要出众就必须夸张与大胆，MG5也在名爵第三代“燃动科技美学”的设计背景下应运而生。面积大到贯穿整个前脸的宽体数字燃动格栅采用了黑化的设计，格栅内部的线条造型刚劲有力，采用由中心向两端扩散的轮廓。拉伸了视觉宽度的同时，也让整个前脸充满了凶狠的运动气场。全系标配的LED大灯免去了后期升级的苦恼，灯组内分布在透镜两侧的L型日行灯，也令目光愈发犀利。
上一代MG5只有两厢版本，换代之后摇身一变成了三厢车。仔细欣赏MG5的车侧，溜背式的造型让整个车身优雅且动感。后翼子板上那一条单独隆起的腰线堪称点睛之笔，拉高车尾视觉效果的同时也让MG5更具力量感，再搭配造型炫酷的17寸双五辐轮圈，跑味儿十足。
从中控屏的设计和仪表台的纹理就能看出，MG5在内饰设计上非常强调层次感与艺术气息。车内有很多六边形元素的图案，全黑的内饰点缀上红色缝线装饰，低调又不失活力。
10.25英寸的中控屏偏向驾驶侧旋转了14.1度，内置斑马Venus系统，能实现500+车功能语音全控制。除了我们熟悉的高德地图、酷我音乐、喜马拉雅FM外，你在手机上常用的航旅纵横、团油、家电智能互联等APP，均能在上面找到。连续对话时长能达到90秒，只不过当车内成员聊天時，超长待机的语音助手也会时不时地接两句下茬，刷刷存在感。
屏幕下方保留了常用功能的实体操作按键，但温度及风量大小的呈现界面却依旧集成在中控屏内。自动空调、后排独立空调出风口以及PM2.5过滤系统是豪华版、豪享版和旗舰版上标配。而前排座椅加热和主驾驶电动调节则仅在旗舰版身上出现。还有这个在国内量产车身上罕见的6声道雅马哈车载音响，也充分照顾了年轻人对于音质的追求。
12.3英寸组合虚拟仪表盘，两侧的TFT彩色显示屏界面是固定的。而中间的7英寸液晶屏，功能信息就很丰富了，尤其是ACC自适应巡航的界面，很像是在玩一款3D的赛车游戏。
平底D字形方向盘握环内侧采用了红色缝线设计，三、九点位置采用打孔皮革材质，配合后方的换挡拨片，运动感十足。只是造型和按键布局看起来太过眼熟，少了些许新鲜感。
黑色皮质座椅采用了红条进行装饰，用以营造运动气息，不过填充物比较柔软，厚实的坐垫对大腿的承托比较到位。整体乘坐感还是挺舒服的。后排中间位置终于配备了头枕，但中央扶手却成了新的遗憾。作为上代MG6的车主或许是被掀背式尾门宠坏了，面对MG5这个传统的三厢设计难免有些失落，好在行李厢空间规整，纵深表现优秀，不过后排座椅仅支持整体放倒有些可惜。
MG5提供1.5T和1.5L两套动力组合，分别匹配7挡双离合变速箱以及能够模拟8挡的CVT变速箱。试驾车为（300TGI）1.5T搭配7挡双离合变速箱的顶配版本。这台发动机自带超高压350bar的缸内直喷系统，和ePowerControl电控涡轮技术。拥有173马力的最大功率和275牛·米的峰值扭矩。工信部给出的综合油耗为5.9升/100公里。官方公布的0-100公里/小时加速成绩为8.5秒，也算对得起这副嚣张的面相。和第三代MG6相同的7挡湿式双离合，传动效率可以达到97%，在日常驾驶存在感很低，低速跟车时的顿挫感也很轻微。非运动模式下行驶，变速箱似乎并不愿降挡，动力爆发略显慵懒，S档模式下的动力输出会变得激进一些，转速直接就轰到了峰值扭矩爆发的2000转以上。继续深踩油门车辆还会进行降挡补油的操作，此刻你还能通过换挡拨片来控制升挡的时机。然而当转速达到5500转左右，出于保护，变速箱也会进行强制升挡。相比激进的外观，MG5的底盘悬架调校更偏向舒适性，对石子路等细碎颠簸过滤到位，针对减速带那样的纵向弹跳抑制的也不错，营造出那种偏舒适的厚重感。转向虚位不大，转向阻尼拥有轻重三级可调。刹车踏板的脚感和制动力的释放同步且线性，踩上去让人心里有底。
溜背式的外观造型潮酷前卫、追求设计感的内饰耐人回味，高集成性的中控屏真正意义上让你做到了脱离手机去用车，而8.5秒的破百成绩也成为了MG5傲视同级别对手资本。看得出上汽MG还是很懂年轻人，至少全系不超10万元的售价真的很诱人。
想要出众就必须夸张与大胆，MG5也在名爵第三代“燃动科技美学”的设计背景下应运而生。面积大到贯穿整个前脸的宽体数字燃动格栅采用了黑化的设计，格栅内部的线条造型刚劲有力，采用由中心向两端扩散的轮廓。拉伸了视觉宽度的同时，也让整个前脸充满了凶狠的运动气场。全系标配的LED大灯免去了后期升级的苦恼，灯组内分布在透镜两侧的L型日行灯，也令目光愈发犀利。
上一代MG5只有两厢版本，换代之后摇身一变成了三厢车。仔细欣赏MG5的车侧，溜背式的造型让整个车身优雅且动感。后翼子板上那一条单独隆起的腰线堪称点睛之笔，拉高车尾视觉效果的同时也让MG5更具力量感，再搭配造型炫酷的17寸双五辐轮圈，跑味儿十足。
从中控屏的设计和仪表台的纹理就能看出，MG5在内饰设计上非常强调层次感与艺术气息。车内有很多六边形元素的图案，全黑的内饰点缀上红色缝线装饰，低调又不失活力。
10.25英寸的中控屏偏向驾驶侧旋转了14.1度，内置斑马Venus系统，能实现500+车功能语音全控制。除了我们熟悉的高德地图、酷我音乐、喜马拉雅FM外，你在手机上常用的航旅纵横、团油、家电智能互联等APP，均能在上面找到。连续对话时长能达到90秒，只不过当车内成员聊天時，超长待机的语音助手也会时不时地接两句下茬，刷刷存在感。
屏幕下方保留了常用功能的实体操作按键，但温度及风量大小的呈现界面却依旧集成在中控屏内。自动空调、后排独立空调出风口以及PM2.5过滤系统是豪华版、豪享版和旗舰版上标配。而前排座椅加热和主驾驶电动调节则仅在旗舰版身上出现。还有这个在国内量产车身上罕见的6声道雅马哈车载音响，也充分照顾了年轻人对于音质的追求。
12.3英寸组合虚拟仪表盘，两侧的TFT彩色显示屏界面是固定的。而中间的7英寸液晶屏，功能信息就很丰富了，尤其是ACC自适应巡航的界面，很像是在玩一款3D的赛车游戏。
平底D字形方向盘握环内侧采用了红色缝线设计，三、九点位置采用打孔皮革材质，配合后方的换挡拨片，运动感十足。只是造型和按键布局看起来太过眼熟，少了些许新鲜感。
黑色皮质座椅采用了红条进行装饰，用以营造运动气息，不过填充物比较柔软，厚实的坐垫对大腿的承托比较到位。整体乘坐感还是挺舒服的。后排中间位置终于配备了头枕，但中央扶手却成了新的遗憾。作为上代MG6的车主或许是被掀背式尾门宠坏了，面对MG5这个传统的三厢设计难免有些失落，好在行李厢空间规整，纵深表现优秀，不过后排座椅仅支持整体放倒有些可惜。
MG5提供1.5T和1.5L两套动力组合，分别匹配7挡双离合变速箱以及能够模拟8挡的CVT变速箱。试驾车为（300TGI）1.5T搭配7挡双离合变速箱的顶配版本。这台发动机自带超高压350bar的缸内直喷系统，和ePowerControl电控涡轮技术。拥有173马力的最大功率和275牛·米的峰值扭矩。工信部给出的综合油耗为5.9升/100公里。官方公布的0-100公里/小时加速成绩为8.5秒，也算对得起这副嚣张的面相。和第三代MG6相同的7挡湿式双离合，传动效率可以达到97%，在日常驾驶存在感很低，低速跟车时的顿挫感也很轻微。非运动模式下行驶，变速箱似乎并不愿降挡，动力爆发略显慵懒，S档模式下的动力输出会变得激进一些，转速直接就轰到了峰值扭矩爆发的2000转以上。继续深踩油门车辆还会进行降挡补油的操作，此刻你还能通过换挡拨片来控制升挡的时机。然而当转速达到5500转左右，出于保护，变速箱也会进行强制升挡。相比激进的外观，MG5的底盘悬架调校更偏向舒适性，对石子路等细碎颠簸过滤到位，针对减速带那样的纵向弹跳抑制的也不错，营造出那种偏舒适的厚重感。转向虚位不大，转向阻尼拥有轻重三级可调。刹车踏板的脚感和制动力的释放同步且线性，踩上去让人心里有底。
溜背式的外观造型潮酷前卫、追求设计感的内饰耐人回味，高集成性的中控屏真正意义上让你做到了脱离手机去用车，而8.5秒的破百成绩也成为了MG5傲视同级别对手资本。看得出上汽MG还是很懂年轻人，至少全系不超10万元的售价真的很诱人。