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新鲜热辣的第八代(B6平台)奥迪A4终于到来，不过在中国市场上它的名字多加了一个后缀“L”。A4L给中高级轿车树立了一个令消费者馋涎欲滴的标准，散发出令人无法抵挡的诱惑。
用“极度诱惑”来形容奥迪A4L并非是笔者夸张，它更强大的发动机扭矩、更加宽大的空间，以及最具诱惑力的价格，绝对可以令A4L在同级车型中独孤求败。
“L”的加长魅力
新A4L的外观变化依然保留着奥迪车型的圆润感觉，不过在车身的前下保险杠，车身侧裙，以及车尾细节上，凌厉的线条如同青筋一样传达出硬朗的风格。并且，新A4L的大灯内增加了奥迪近几年在R8和A5车型上推崇的标志性LED行车灯，令人过目难忘。
A4L的内饰设计保持着一贯的精致和高档，在此笔者并不想过多赘述。无论是进口还是国产，奥迪汽车的品质和做工都是有口皆碑的。
需要说明的是，A4L最迎合中国消费者的改观，就源自它的名字A4 L。
在中国的汽车市场上，长轴距的加长版本车型绝对是让消费者掏腰包的重要原因。正因如此，其轴距比上一代A4的2642mm增加了227mm，达到令对手无法企及的2869mm，这甚至接近了某些C级轿车的标准，成为中高级轿车中的王者。更长的轴距除了让A4L车身更长更显豪华外，最实用的是车内空间大增，后排乘坐更加宽松舒适。长达4763mm车身长度也令A4L更加大气，家用或是商务两相宜。
不容小觑的运动性能
国产的A4L与欧洲版新一代A4为同时期研发，在技术应用上不存在缩水问题。曾有专业人士忧虑，由于轴距的增加，会导致车辆变得操控拖沓而丧失运动性能。但是实际上,A4L并未放弃近乎跑车风格的运动水准，我们甚至可以说A4L在技术上是“涨水”的。
A4L的悬架系统到达了一个顶峰，前悬架比上一代A4增加了“一根”悬架，为轻质5连杆式独立悬架，后悬架为梯形连杆式独立悬架。在前轮轴前移的技术配合下，奥迪A4L令前后配重比达到51：49(3.2FSI旗舰型为50：50)，拥有了与宝马3系对抗的操控性能。
在实际驾驶中，新A4L的表现也证明了该种悬架结构的先进，在180km/h时速时，也不会令我感到晃动或不安，手中的方向稳健且清晰。虽然没有宝马3系硬朗、运动的悬架感受，但是A4L令人很舒适，极低的O.27风阻系数令风噪很细微，胎噪也并不吵闹。
320Nm扭矩全揽天下
目前，奥迪A4L配备了EA113系列的2.0T FSI和3.2LFSI两款发动机，其中2.0TFSI最大功率为132kW/4000～6000rpm，相比大众迈腾车型的同款发动机，它的最大功率降低了15kW。与迈腾的EA888系列发动机不同的是，A4L新增了AVS(奥迪可变气门升程1系统，使发动机的压缩比从10.5：1调低至9.6：1，在提高燃油适应性的同时，还令发动机的最大扭矩增加25％(40Nm)左右，达到骇人听闻的320Nm，并且在转速1500rpm～3900rpm时即可全部释放出来，足以令大众和奥迪单凭它而一“机”吃遍天下。要知道，其高配版的3.2LFSI发动机，最大扭矩也不过350Nm。虽然2.0T FSI的最大功率被降低，影响了A4L的极速表现，但是其宽泛的大扭矩输出范围，让人感到A4L有着使不完的力量，在城市行驶中起步、穿梭舒适并且还更省油。我在瞬间深踩油门后，A4L仿佛像是被激怒的狮子一样，立刻表现出狂躁的反应。
A4L 2.0T FSI配置可模拟8速的CVT变速器，相比自动变速器来说，CVT变速器的传动效率高且稳定，传动效率可达95％，而采用液力变矩器的自动变速器的传动效率只有87％左右，这就意味着CVT变速器更加节油。网上很多人质疑这款无级变速器的表现，我认为它很适合高舒适性要求的A4L，没有换挡的顿挫，让车辆的行驶也线性自然。如果你非要在A4L身上挖掘运动性能，那么在高配置的A4L 2.0T FSI豪华型和3.2 FSI quattro旗舰型上的“奥迪驾驶模式选项”是不容错过的。它与“奥迪动态转向系统”配合之后，驾驶者可根据自己意愿改变发动机的性格、自动变速器的转速输出、转向比的设定及其匹配模式。“舒适”、“动态”或“自动”三种驾驶模式，令人感受到A4L的多种性格，这也带动了我的心情变化。
A4L没有配备上市前流传的S-tronic双离合变速器，但是基于生产成本和更具亲和力的定位，这一选择也不会令人感到遗憾。毕竟对于消费者来说，合适的价格远比先进的技术更具有诱惑力。试想一下有多少人愿意多花2万元以上，来将百公里加速成绩提高1s呢?
玩具一般的新安全配置奥迪侧向辅助系统
奥迪车型中从来就不缺乏高标准的安全系统，像6安全气囊、ESP等高级安全配置已经成为奥迪车的标准装备。在全新一代的奥迪A4L身上，我们还看到了一个非常新鲜的安全配置——奥迪侧向辅助系统。该系统专门为车辆超车变换车道而设计，在时速大于60km/h时自动启动，位于后保险杠上的两个雷达传感器可以扫描A4L身后和侧面的后视镜盲区，在计算机分析后，若另一辆车从身后快速接近，装置在同侧反光镜上的发光二极管会立刻高频闪烁作出警告，从而杜绝隐患，提高主动行车安全。它的操作像玩具一般有趣，这让我在试车时非常兴奋，来回来去的测试它，相信这绝对会成为消费者付账的又一重要砝码。
亲民和“搅局”的价格
奥迪A4L 2.0T FSI标准型售价仅为29.88万元，豪华型38.86万元，3.2 FSI quattro旗舰型稍贵，达到53.88万元。A4L2.0T FSI的主要竞争对手之一，同样是近期刚刚推出的小改款国产宝马325i豪华型的售价则高达44.2万元，就连最基本款的新宝马320i豪华型也要37.5万元，这不禁令人怀疑它是否是一款国产车型。
虽然宝马汽车的发动机前置后驱、绝佳的操控性，以及品牌运动形象方面要强于奥迪A4L，但是对于中国消费者而言，往往既要求美系车的气派和大空间，又期望欧系车的动力性和操控性，同时还想拥有日本车的精致内饰和舒适配置，并且还要在价格实惠的苛刻条件下，恐怕新宝马3系就只有甘拜下风了。而另一个重要对手——1.8L机械增压的奔驰C200K，售价也高达34.80万元，排量2.5L的C230则为42.8万元，在价格上完全毫无优势可言。在目前全球经济不景气的情况下，消费者的每一分钱都会花在刀刃上，那么在这其中谁胜谁负，自然不言而喻了。
新一代奥迪A4L还没有终结它的价格冲击，在2009年1月左右，A4L 1.8T FSI的6挡手动款也将上市，预计售价在25万～28万元之间，到那时，这更加亲民的车型和价格将“搅乱”整个B级轿车市场，25万元左右的雅阁2.4L，迈腾2.0T、新君威2.4L也将会间接地遭受到冲击，消费者恐怕也要仔细掂量了。
在2009年的年中时期，估计奥迪A4L的小改款还将增加更加人性化的MMI多媒体3D导航系统，也许还会有更加运动的S-tronic双离合变速器版本。无论如何，眼前这款空间大、动力强、新技术、低价格的新A4L极度诱人，一场大规模的市场竞争不可避免。基于产量的限制，预计2009年新一代奥迪A4L的总销量将会突破30000辆，成为奥迪车系中的领军力量。
最后，我还是忍不住念叨两句：不管汽车厂商的名气多么大，其推出的车型多么牛，最根本还是要迎合市场的需求。又想多销，又想厚利，哪一个都不放，哪一个也做不好，最终还是要被市场所淘汰。中国消费者的“事儿多”，估计也是在全世界出了名的，但是就目前全球经济不景气的情况下，任何一个消费者都会本着“少花钱，多办事”的原则，新一代奥迪A4L就赶上了这个“好”时机。
用“极度诱惑”来形容奥迪A4L并非是笔者夸张，它更强大的发动机扭矩、更加宽大的空间，以及最具诱惑力的价格，绝对可以令A4L在同级车型中独孤求败。
“L”的加长魅力
新A4L的外观变化依然保留着奥迪车型的圆润感觉，不过在车身的前下保险杠，车身侧裙，以及车尾细节上，凌厉的线条如同青筋一样传达出硬朗的风格。并且，新A4L的大灯内增加了奥迪近几年在R8和A5车型上推崇的标志性LED行车灯，令人过目难忘。
A4L的内饰设计保持着一贯的精致和高档，在此笔者并不想过多赘述。无论是进口还是国产，奥迪汽车的品质和做工都是有口皆碑的。
需要说明的是，A4L最迎合中国消费者的改观，就源自它的名字A4 L。
在中国的汽车市场上，长轴距的加长版本车型绝对是让消费者掏腰包的重要原因。正因如此，其轴距比上一代A4的2642mm增加了227mm，达到令对手无法企及的2869mm，这甚至接近了某些C级轿车的标准，成为中高级轿车中的王者。更长的轴距除了让A4L车身更长更显豪华外，最实用的是车内空间大增，后排乘坐更加宽松舒适。长达4763mm车身长度也令A4L更加大气，家用或是商务两相宜。
不容小觑的运动性能
国产的A4L与欧洲版新一代A4为同时期研发，在技术应用上不存在缩水问题。曾有专业人士忧虑，由于轴距的增加，会导致车辆变得操控拖沓而丧失运动性能。但是实际上,A4L并未放弃近乎跑车风格的运动水准，我们甚至可以说A4L在技术上是“涨水”的。
A4L的悬架系统到达了一个顶峰，前悬架比上一代A4增加了“一根”悬架，为轻质5连杆式独立悬架，后悬架为梯形连杆式独立悬架。在前轮轴前移的技术配合下，奥迪A4L令前后配重比达到51：49(3.2FSI旗舰型为50：50)，拥有了与宝马3系对抗的操控性能。
在实际驾驶中，新A4L的表现也证明了该种悬架结构的先进，在180km/h时速时，也不会令我感到晃动或不安，手中的方向稳健且清晰。虽然没有宝马3系硬朗、运动的悬架感受，但是A4L令人很舒适，极低的O.27风阻系数令风噪很细微，胎噪也并不吵闹。
320Nm扭矩全揽天下
目前，奥迪A4L配备了EA113系列的2.0T FSI和3.2LFSI两款发动机，其中2.0TFSI最大功率为132kW/4000～6000rpm，相比大众迈腾车型的同款发动机，它的最大功率降低了15kW。与迈腾的EA888系列发动机不同的是，A4L新增了AVS(奥迪可变气门升程1系统，使发动机的压缩比从10.5：1调低至9.6：1，在提高燃油适应性的同时，还令发动机的最大扭矩增加25％(40Nm)左右，达到骇人听闻的320Nm，并且在转速1500rpm～3900rpm时即可全部释放出来，足以令大众和奥迪单凭它而一“机”吃遍天下。要知道，其高配版的3.2LFSI发动机，最大扭矩也不过350Nm。虽然2.0T FSI的最大功率被降低，影响了A4L的极速表现，但是其宽泛的大扭矩输出范围，让人感到A4L有着使不完的力量，在城市行驶中起步、穿梭舒适并且还更省油。我在瞬间深踩油门后，A4L仿佛像是被激怒的狮子一样，立刻表现出狂躁的反应。
A4L 2.0T FSI配置可模拟8速的CVT变速器，相比自动变速器来说，CVT变速器的传动效率高且稳定，传动效率可达95％，而采用液力变矩器的自动变速器的传动效率只有87％左右，这就意味着CVT变速器更加节油。网上很多人质疑这款无级变速器的表现，我认为它很适合高舒适性要求的A4L，没有换挡的顿挫，让车辆的行驶也线性自然。如果你非要在A4L身上挖掘运动性能，那么在高配置的A4L 2.0T FSI豪华型和3.2 FSI quattro旗舰型上的“奥迪驾驶模式选项”是不容错过的。它与“奥迪动态转向系统”配合之后，驾驶者可根据自己意愿改变发动机的性格、自动变速器的转速输出、转向比的设定及其匹配模式。“舒适”、“动态”或“自动”三种驾驶模式，令人感受到A4L的多种性格，这也带动了我的心情变化。
A4L没有配备上市前流传的S-tronic双离合变速器，但是基于生产成本和更具亲和力的定位，这一选择也不会令人感到遗憾。毕竟对于消费者来说，合适的价格远比先进的技术更具有诱惑力。试想一下有多少人愿意多花2万元以上，来将百公里加速成绩提高1s呢?
玩具一般的新安全配置奥迪侧向辅助系统
奥迪车型中从来就不缺乏高标准的安全系统，像6安全气囊、ESP等高级安全配置已经成为奥迪车的标准装备。在全新一代的奥迪A4L身上，我们还看到了一个非常新鲜的安全配置——奥迪侧向辅助系统。该系统专门为车辆超车变换车道而设计，在时速大于60km/h时自动启动，位于后保险杠上的两个雷达传感器可以扫描A4L身后和侧面的后视镜盲区，在计算机分析后，若另一辆车从身后快速接近，装置在同侧反光镜上的发光二极管会立刻高频闪烁作出警告，从而杜绝隐患，提高主动行车安全。它的操作像玩具一般有趣，这让我在试车时非常兴奋，来回来去的测试它，相信这绝对会成为消费者付账的又一重要砝码。
亲民和“搅局”的价格
奥迪A4L 2.0T FSI标准型售价仅为29.88万元，豪华型38.86万元，3.2 FSI quattro旗舰型稍贵，达到53.88万元。A4L2.0T FSI的主要竞争对手之一，同样是近期刚刚推出的小改款国产宝马325i豪华型的售价则高达44.2万元，就连最基本款的新宝马320i豪华型也要37.5万元，这不禁令人怀疑它是否是一款国产车型。
虽然宝马汽车的发动机前置后驱、绝佳的操控性，以及品牌运动形象方面要强于奥迪A4L，但是对于中国消费者而言，往往既要求美系车的气派和大空间，又期望欧系车的动力性和操控性，同时还想拥有日本车的精致内饰和舒适配置，并且还要在价格实惠的苛刻条件下，恐怕新宝马3系就只有甘拜下风了。而另一个重要对手——1.8L机械增压的奔驰C200K，售价也高达34.80万元，排量2.5L的C230则为42.8万元，在价格上完全毫无优势可言。在目前全球经济不景气的情况下，消费者的每一分钱都会花在刀刃上，那么在这其中谁胜谁负，自然不言而喻了。
新一代奥迪A4L还没有终结它的价格冲击，在2009年1月左右，A4L 1.8T FSI的6挡手动款也将上市，预计售价在25万～28万元之间，到那时，这更加亲民的车型和价格将“搅乱”整个B级轿车市场，25万元左右的雅阁2.4L，迈腾2.0T、新君威2.4L也将会间接地遭受到冲击，消费者恐怕也要仔细掂量了。
在2009年的年中时期，估计奥迪A4L的小改款还将增加更加人性化的MMI多媒体3D导航系统，也许还会有更加运动的S-tronic双离合变速器版本。无论如何，眼前这款空间大、动力强、新技术、低价格的新A4L极度诱人，一场大规模的市场竞争不可避免。基于产量的限制，预计2009年新一代奥迪A4L的总销量将会突破30000辆，成为奥迪车系中的领军力量。
最后，我还是忍不住念叨两句：不管汽车厂商的名气多么大，其推出的车型多么牛，最根本还是要迎合市场的需求。又想多销，又想厚利，哪一个都不放，哪一个也做不好，最终还是要被市场所淘汰。中国消费者的“事儿多”，估计也是在全世界出了名的，但是就目前全球经济不景气的情况下，任何一个消费者都会本着“少花钱，多办事”的原则，新一代奥迪A4L就赶上了这个“好”时机。