【摘 要】
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地铁建设过程中最大的难题是车站基坑施工，其容易引起周边建筑物倾斜、市政管线破裂和地表沉降塌陷。因此，如何对地铁基坑进行有效的监测是亟待解决的难题之一。本文以杭州地铁5号线某车站为例，开展了监测方案设计、基坑周边管线沉降特性和基坑周边建筑沉降特性研究。研究表明，周边建筑物的累计沉降随着时间的增长总体呈现出增大的趋势，周边建筑物平均累计沉降最小值为-0.39mm，平均累计沉降最大值为-6.36mm，基
【机 构】
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地铁建设过程中最大的难题是车站基坑施工，其容易引起周边建筑物倾斜、市政管线破裂和地表沉降塌陷。因此，如何对地铁基坑进行有效的监测是亟待解决的难题之一。本文以杭州地铁5号线某车站为例，开展了监测方案设计、基坑周边管线沉降特性和基坑周边建筑沉降特性研究。研究表明，周边建筑物的累计沉降随着时间的增长总体呈现出增大的趋势，周边建筑物平均累计沉降最小值为-0.39mm，平均累计沉降最大值为-6.36mm，基坑周边地下管线沉降量都相对较稳定，沉降最大值为-23.72mm，总体沉降均未超过控制值，可为国内类似工程建设提供重要的指导意义。
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国际金融危机后,为应对主权国家信用急剧恶化、货币政策操作的合格抵押品不足的问题,欧洲等主要国家央行拓宽了合格抵押品范围,大量引入信贷类资产,开展了合格抵押品内部评级工作。近年来,中国人民银行推出信贷资产质押再贷款试点。借鉴主要国家的做法,对我国开展相关工作具有积极的指导意义。
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