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造一台大尺寸的轿车应该是许多汽车厂商的梦想，在这条追梦的不归路上，有的厂商已经实现了梦想，而有的还在追梦。作为后来者，力帆在追梦这条路上跌跌撞撞，在轿车领域先后拿出了320、520和620，不过现在它距离“大车梦”更近了一步，随着3月份720在全国范围内陆续上市，8万元以内的自主轿车又多了一个竞争者。
或许有人会质疑，要多大的车才算得上是大车？其实这没有标准的答案。不过对于力帆来说，以目前的技术实力，720应该算是上限了，力帆垫垫脚尖就能把它造出来，如果要造更大尺寸、更高级别的车，还真不太好说了。720比过去任何一款力帆都要大，如果按照“大老板”尹明善曾经的“汽车论斤卖”理论，720也算是目前力帆最高端的车型了——顶配车型每斤售价31.54元。它拥有一个长度达到4700mm的大车身，以及一台1.8升四缸汽油机，算起来性价比还蛮高的。
在试车的那两天里，我开着720在重庆城里转悠，忽然想起了前些年随处可见的广告牌：力帆力帆，你把希望点燃
外形能引起路人的注意
试力帆的车我们一向比较随意，因为有主场优势，所以拿车后我和摄影师不紧不慢的寻找起合适的拍摄地。从机场出来一路向南，我们就到了江北嘴的大剧院。午后的小雨和阳光赛跑着，时而交替，这也让大剧院变得门庭冷落。二十分钟前，我们在江北机场可是另一番遭遇：三个接机的路人停在720一旁，其中一人说这车好像宝马，可能要值20万，另一人则说要20万的话，你应该可以买两台，而剩下那个人只是随声附和，说着这车看起还可以之类的话。
在拍照时，我仔细看了看720，并没发现哪里有宝马的痕迹，顶多是尾灯的轮廓与新7系有一些近似罢了，仅此而已。看来大车身，的确能骗过不少人。相比620，720的体型的确要大上一圈，尽管车身高度只有1490mm，但站在720旁边还是能感受到它的气势。
其实要说设计，720并没有什么出彩的地方，车身四周都平淡无奇。曾经的520，力帆还会宣传说它是同济同捷设计的作品，但现在对于720，力帆则只字不提了。它的车头有一面亮闪闪的镀铬水箱格栅，平直的发动机罩和后备箱盖使得前后保险杠都处理的十分厚实，给人很强的安全感，似乎除了大，720并没有什么特色。在顶配车型上，它使用了一款16英寸的十辐条双色铝合金铝圈，与车身风格还比较搭配，轮胎则选用了佳通的舒适系列221，这是一个具有性价比的搭配方案。
NVH还可以进一步优化
跑起来，720的表现算是偏向舒适性。它的座椅非常宽大，填充物硬度适中，尽管悬架在处理路面坑洼时有些颠，但厚实的座椅能很好的化解路面冲击。相对而言，720的空间表现还不错，我爸对它的后座有较高评价，说坐着很舒服，空调也凉得快。
在内饰的处理上，720保持了力帆一贯的风格——简单而又质朴，没有多余的装饰，也没有浮夸的装备，一切都像外观那样平平淡淡。它的仪表台造型乍看之下与X60有几分相似，但实际上整个造型设计取材自广本第八代雅阁，凸出的中控台采用了一体化面板，集成了音响和空调的按键，不太便于CD机改装。按照力帆的产品规划，在后续的720上还将装上大屏幕，实现GPS导航和倒车影像功能，或许这会是个加分项目。
720在车内气味控制上有些不及格，如果不开窗通风，鼻腔会非常难受。另一个明显的问题就是NVH的舒适性表现得不太好，动力系统噪音是一个不太愉快的干扰源，尤其是爬坡超车需要大扭矩输出时，从发动机舱传来的杂音会降低对这台车的评价。NVH还可以进一步优化，总不能让一台轿车也像X60那样粗旷和直接吧。
只能提供手动挡车型
最近有谍照曝光720的自动挡车型正在测试，看来力帆也在考虑要提供更舒适化的驾驶体验了。就目前而言，这套来自X60的动力组合也还算是比较称职，除了噪音偏大以外，动力性能有着不错的表现。
发动机的排量为1.8升，采用了CVVT连续可变气门正时技术和全铝缸体，从SUV上移植过来，力帆的工程师没有对标定参数做任何修改，最大功率98kW，最大扭矩也依旧是168Nm。在车上只有两个人的时候，720跑起来很轻快，5速手动变速器与离合器操作起来不会费太多力气，挡位清晰可辨，3挡便可从下半城转到上半城。在重庆爬坡上坎是家常便饭，天天坡起也成为了车主们的必修课，虽然没有电子辅助装置，但720的油离配合点很容易就能抓到，即便是女孩子也可以成为坡起达人，至少在试驾的几天时间里，我没有过一次熄火的经历。不过由于变速器的匹配没有调整，所以在机场高速上，720暴露出了一些问题。它的发动机运行转速有些偏高，车速80km/h时转速逼近2500rpm，100km/h时就已经3000rpm了，要是长时间跑高速，油耗恐怕不会低。
在底盘布局上，720与620的区别并不算大，前麦弗逊、后扭力梁是既经济又经典的结构。整副底盘在日常的路面上表现得很扎实，但在烂路或是长时间驾驶后，会暴露出一些疲劳感，胶套的耐久性还稍微差了些。其实就驾驶体验来说，720在同级车中的表现还不至于垫底，它的液压助力转向有很十足的路面回馈，只是方向盘的握感不算太好。
实话实说，720的竞争实力还是稍差了一些，而力帆也注定将在追梦路上继续跌跌撞撞。从售价来看，720目前共有两款车型，卖7.58-7.98万元，8万元以内已经可以挑新捷达、帝豪EC7或者宝骏630了，就连本土的竞争对手逸动都有8万元以内的车型可选，大尺寸并不是唯一的法宝，而凭借这个要素能相中720的人应该不在多数。还有一个问题，生活在大城市里的人都很理性又好面子，从消费心理学上来讲，力帆真的需要把希望点燃了。
或许有人会质疑，要多大的车才算得上是大车？其实这没有标准的答案。不过对于力帆来说，以目前的技术实力，720应该算是上限了，力帆垫垫脚尖就能把它造出来，如果要造更大尺寸、更高级别的车，还真不太好说了。720比过去任何一款力帆都要大，如果按照“大老板”尹明善曾经的“汽车论斤卖”理论，720也算是目前力帆最高端的车型了——顶配车型每斤售价31.54元。它拥有一个长度达到4700mm的大车身，以及一台1.8升四缸汽油机，算起来性价比还蛮高的。
在试车的那两天里，我开着720在重庆城里转悠，忽然想起了前些年随处可见的广告牌：力帆力帆，你把希望点燃
外形能引起路人的注意
试力帆的车我们一向比较随意，因为有主场优势，所以拿车后我和摄影师不紧不慢的寻找起合适的拍摄地。从机场出来一路向南，我们就到了江北嘴的大剧院。午后的小雨和阳光赛跑着，时而交替，这也让大剧院变得门庭冷落。二十分钟前，我们在江北机场可是另一番遭遇：三个接机的路人停在720一旁，其中一人说这车好像宝马，可能要值20万，另一人则说要20万的话，你应该可以买两台，而剩下那个人只是随声附和，说着这车看起还可以之类的话。
在拍照时，我仔细看了看720，并没发现哪里有宝马的痕迹，顶多是尾灯的轮廓与新7系有一些近似罢了，仅此而已。看来大车身，的确能骗过不少人。相比620，720的体型的确要大上一圈，尽管车身高度只有1490mm，但站在720旁边还是能感受到它的气势。
其实要说设计，720并没有什么出彩的地方，车身四周都平淡无奇。曾经的520，力帆还会宣传说它是同济同捷设计的作品，但现在对于720，力帆则只字不提了。它的车头有一面亮闪闪的镀铬水箱格栅，平直的发动机罩和后备箱盖使得前后保险杠都处理的十分厚实，给人很强的安全感，似乎除了大，720并没有什么特色。在顶配车型上，它使用了一款16英寸的十辐条双色铝合金铝圈，与车身风格还比较搭配，轮胎则选用了佳通的舒适系列221，这是一个具有性价比的搭配方案。
NVH还可以进一步优化
跑起来，720的表现算是偏向舒适性。它的座椅非常宽大，填充物硬度适中，尽管悬架在处理路面坑洼时有些颠，但厚实的座椅能很好的化解路面冲击。相对而言，720的空间表现还不错，我爸对它的后座有较高评价，说坐着很舒服，空调也凉得快。
在内饰的处理上，720保持了力帆一贯的风格——简单而又质朴，没有多余的装饰，也没有浮夸的装备，一切都像外观那样平平淡淡。它的仪表台造型乍看之下与X60有几分相似，但实际上整个造型设计取材自广本第八代雅阁，凸出的中控台采用了一体化面板，集成了音响和空调的按键，不太便于CD机改装。按照力帆的产品规划，在后续的720上还将装上大屏幕，实现GPS导航和倒车影像功能，或许这会是个加分项目。
720在车内气味控制上有些不及格，如果不开窗通风，鼻腔会非常难受。另一个明显的问题就是NVH的舒适性表现得不太好，动力系统噪音是一个不太愉快的干扰源，尤其是爬坡超车需要大扭矩输出时，从发动机舱传来的杂音会降低对这台车的评价。NVH还可以进一步优化，总不能让一台轿车也像X60那样粗旷和直接吧。
只能提供手动挡车型
最近有谍照曝光720的自动挡车型正在测试，看来力帆也在考虑要提供更舒适化的驾驶体验了。就目前而言，这套来自X60的动力组合也还算是比较称职，除了噪音偏大以外，动力性能有着不错的表现。
发动机的排量为1.8升，采用了CVVT连续可变气门正时技术和全铝缸体，从SUV上移植过来，力帆的工程师没有对标定参数做任何修改，最大功率98kW，最大扭矩也依旧是168Nm。在车上只有两个人的时候，720跑起来很轻快，5速手动变速器与离合器操作起来不会费太多力气，挡位清晰可辨，3挡便可从下半城转到上半城。在重庆爬坡上坎是家常便饭，天天坡起也成为了车主们的必修课，虽然没有电子辅助装置，但720的油离配合点很容易就能抓到，即便是女孩子也可以成为坡起达人，至少在试驾的几天时间里，我没有过一次熄火的经历。不过由于变速器的匹配没有调整，所以在机场高速上，720暴露出了一些问题。它的发动机运行转速有些偏高，车速80km/h时转速逼近2500rpm，100km/h时就已经3000rpm了，要是长时间跑高速，油耗恐怕不会低。
在底盘布局上，720与620的区别并不算大，前麦弗逊、后扭力梁是既经济又经典的结构。整副底盘在日常的路面上表现得很扎实，但在烂路或是长时间驾驶后，会暴露出一些疲劳感，胶套的耐久性还稍微差了些。其实就驾驶体验来说，720在同级车中的表现还不至于垫底，它的液压助力转向有很十足的路面回馈，只是方向盘的握感不算太好。
实话实说，720的竞争实力还是稍差了一些，而力帆也注定将在追梦路上继续跌跌撞撞。从售价来看，720目前共有两款车型，卖7.58-7.98万元，8万元以内已经可以挑新捷达、帝豪EC7或者宝骏630了，就连本土的竞争对手逸动都有8万元以内的车型可选，大尺寸并不是唯一的法宝，而凭借这个要素能相中720的人应该不在多数。还有一个问题，生活在大城市里的人都很理性又好面子，从消费心理学上来讲，力帆真的需要把希望点燃了。