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摘要：由于深圳地铁三期工程中较多项目存在前期工程滞后，导致主体结构单位无法施工，本文以深圳地铁三期工程中最大的枢纽站--车公庙站为研究对象，详细讲述了前期工程的施工情况，推进情况以及现场管理与配合，对深圳市后续的地铁施工管理提供一定的借鉴意义。
关键字：前期工程、管线改迁、交通疏解、工程推动、现场管理
中图分类号：E271文献标识码： A
引言
一般地铁工程主体结构施工的前所进行的一系列征地拆迁、绿化迁移、交通疏解、管线改迁等工程统称为前期工程。作为解决城市交通堵塞问题的地铁，其区间车站通常设置在城市主干道附近或者城市繁华地段，这对施工单位的施工水平提出了更高的要求；同时，繁华地段的的征地拆迁、交通疏解、管线改迁以及绿化迁移，协调难度也同样艰巨。而深圳地铁三期工程由于前期工程开展进度较慢，存在主体施工与前期工程共同施工的情况，如何应对该种情况下的施工与管理，对主体施工单位意义重大。
一、工程简介
车公庙枢纽站位于深南大道与香蜜湖立交桥西南象限，是既有地铁1号线与正在建设的地铁7、9、11号线综合换乘站，包含11号线车公庙站，7、9号线车公庙站，换乘大厅、物业开发四个子单位工程，占地面积约5.8万㎡。车站北侧毗邻既有一号线车公庙站，南侧围护结构密贴丰盛町地下商业街，同时车站西侧围护结构距离泰然工贸园最近处不足3m。
二、前期工程施工情况
前期工程的进度影响着车公庙主体围护结构的施工，没有场地就无法具备施工条件，而让车公庙枢纽站尴尬的是虽然提供了地面施工条件，却没有提供地下施工条件，大量的设备进场，却无法按照正常的进度施工，造成巨大的资源浪费。车公庙枢纽站由于涉及到周边的香蜜湖大立交的改造、泰然城市更新、绿景地下物业开发及丰盛町后期开发，设计图纸一直不稳定，导致前期工程设计无法出图，也无法施工，待到主体设计稳定后，出现了主体围护结构与前期工程同步施工的情况，而主体围护结构需寻找前期工程释放的区域进行施工。因此前期工程的进度直接影响主体单位的施工进度和效益，前期工程施工的时间越长意味着更多的设备人员浪费，意味着后期主体单位为达到节点工期要求需要增加的更多人员设备投入。时间就是金钱，有效的推动前期工程进度，就意味着资源的节省，意味着减少企业的损失。
1、征地拆迁
一旦设计图纸稳定，业主就会开始着手对影响主体结构及管线改迁、交通疏解所引起的征地及拆迁工作，进行征地拆迁，就不得不碰到各种历史问题，如土地的申报使用情况与实际使用情况不符，附属物找不到产权单位、拆迁方不合作等问题，而该阶段，由于涉及到赔偿及协调问题，需要业主甚至政府层面协调解决，主体施工方只能督促业主尽快完成，同时尽量与周边单位达成友好合作协议，便于后期协调及合作。
2、绿化改迁
深圳作为全国文明城市及全国花园城市，城市绿化程度非常高，而其绿化的保护的也非常严格，为避免绿化的随意损坏，任何施工所要进行的绿化改迁，均需得到深圳市副市长的签字批准方可进行。绿化的申请批复时间大致为22~28天。但是绿化迁移手续批复后并不是立即就能得到迁移，绿化迁移需要市绿化处下属的施工单位进行迁移，而当多个工地均需要迁移时，各主体施工单位就需要排队，等待时间。
3、交通疏解
11号线车公庙站位于既有深南大道下方，因此深南大道必须进行道路疏解，才能为施工单位提供施工场地。深南大道作为深圳市的横贯东西的城市主干快速道路，同时作为深圳的景观路，深圳的名片，而车公庙位于福田的繁华区，出现任何失误都会造成重大的社会影响，因此，各方的关注都非常之大，审核车公庙的交通疏解方案及办理车公庙站的交通疏解手续也变得尤其复杂。
深南大道现状为双向10车道，市交警局要求施工期间要求仍然要保持深南大道双向10车道的通行能力，深南大道设计需分13期交通疏解以完成枢纽工程的施工，而7、9号线车站施工前需拆除香蜜湖立交西侧辅桥、高路堤和西南象限匝道，导致香蜜湖北向东转深南大道功能丧失。整个车公庙枢纽交通疏解分为两部分：A、外围交通疏解；B、主体施工引起的交通疏解。
A、外围交通疏解
深南-农园路交叉口改造；深南-农林路口改造；②红荔-新洲路口右转车道、 ④皇冠电子公交站场及相关进出场道路拓宽、⑤泰然四路下穿香蜜湖路桥洞车行道拓宽、⑥泰然一路拓宽、⑦滨河-下沙立交改善、深南香蜜立交西侧辅桥拆除。
B、主体施工引起的交通疏解
第一阶段：深南大道南侧道路保持现状，北侧绿化带管线加固处理，北侧主辅分隔带硬化为路面，北侧管线迁改，11号线车站西端头人行天桥架设。
第二阶段：深南大道双向十车道整体北移，围蔽11号线车站施工场地进行车站主体施工。
第三阶段：东西两端4台盾构机吊出后，将盾构井封闭，将深南大道东行5个车道和西行2个车道南移，保证双向10车道。围挡北侧深南大道，进行1号线车公庙站厅外扩施工；泰然四路管线改迁道路倒边。
4、管线改迁
施工场地内管线密集，汇集了电力（110kv，10kv）、燃气（DN325中压干管及支管）、通信（包含电信、移动、联通、铁通、天威、长城宽带、赛格网络、军用光缆）、给水（DN1800、DN1000干管，DN400、DN300、DN150、DN100等用户管）、污水（DN800干管、DN600、Dn400、DN300支管）、雨水（6500*4000凤塘河箱涵、1500*1200箱涵、DN600D、N300支管），需迁改管线总长约9833m，同时，基坑内尚有DN300给水管、DN1600给水管钢管、20φ150通信管道需悬吊保护。为便于后期施工，我部专门派遣人员进行前期管线调查并汇总成统计表。
三、前期工程的推动
1、设计调查
前期工程由于涉及到的专业较多，协调各专业施工队伍进行调查及汇总周期较长，我部委派多名技术人员协助市政设计院进行现场调查，及时将信息反馈，为设计出图提供辅助依据。深圳市地下管线非常复杂，有较多管线由于建成时间较长，很多并未有电子资料，在现场实地勘查中发现不明管线较多，而且管线勘查报告中，部分数据并不准确，若未进行现场勘查，极易出现管线损坏情况。
2、设计优化
车公庙枢纽中深南大道的原交通疏解分为13次倒边，对公众的出行交通有非常大的影响，而且道路倒边需要大量的时间，对工程的工期影响也非常巨大，我部深挖潜力，积极寻求方案优化，率先提出了将深南大道整体北移的构想，同时调查新方案可行性，并积极与交委及交警大队沟通，完成了新方案的评审及审核，并最终协助交通疏解单位完成了该方案的具体实施。为主体结构施工节约了大量的宝贵时间，避免了多次倒边造成的大量时间及资源浪费。
3、协助决策
车公庙工程前期工程队伍施工期间遭遇了較多困难，我部积极参与，为业主及前期单位出谋划策，尽早完成前期工程的施工。
1、我部安排特定技术人员在设计图纸出图后及时计算工程量，协助监理、业主制定管线改迁节点及工期计划。
2、我部技术人员负责监督管线单位每日现场施工情况，将前期单位施工信息及时反馈给监理、业主。
3、绿化迁移中负责协助监理、业主帮扶绿化迁移单位完成资料及图纸上报工作
4、现场协调配合
1、我部设专职副经理为前期单位协调现场资源问题，积极协助前期单位施工。在现场施工中为其解决用水、用电，材料吊装，测量放线等工作。
2、车公庙枢纽施工范围大，对外接口较多，如泰然集团（拥有泰然四路及泰然九路管辖权）、丰盛町地下商业街、有色大厦，在既有物保护及占道方面经常需要沟通，前期单位在这些区域施工时也经常需要我部对外副经理进行协助沟通。
四、针对前期工程的现场管理
1、管线保护
由于管线改迁施工和主体施工同时进行，如果管线尚未废除，极易出现管线破坏，也极易出现安全事故。因此，施工前必须由监理组织管线改迁单位、管线的产权单位一起到施工现场交底确认，保证施工区域无管线或者管线已经废除后方可施工。对于存在管线的区域，必须做好管线标示，严禁施工。
然而地铁三期工程中，由于各专业设计是地铁公司招标，不再属于产权单位自行招标，外来设计院与本地产权单位基本都会存在一定沟通问题，这种沟通不畅，导致设计对设计区域的管线并不是特别清楚，加上很多老旧管线没有电子图纸，极易出现遗漏、甚至错误。比如电力专业，很多电缆管沟内泥沙已经覆盖电缆，连现场调查都存在一定困难。因此，我部为解决不明管线问题，专门购买了物探设备，施工前对施工区域进行设备勘探，然后人工开挖探沟，这极大提高了工作效率，减少了人工探沟的范围及工作量，同时，较大的缩小了损坏不明管线的几率。
管线保护关键在于提高管理人员及施工人员的安全意识，严格遵循动土前勘探手续，才可能切实做到避免管线损坏，减少企业的损失。
2、索赔资料整理
由于前期工程的滞后，导致主体施工单位大量的资源设备浪费，同时主体施工单位不可避免的需要增加人员设备以追赶工期，这必然会产生大量额外的费用，因此，主体施工单位需做好记录，前期工程的工期节点以及对主体施工产生的影响，为后期保险索赔或者向业主索赔提供依据。
3、前期工程管理的思考
前期工程的进度快慢，需要业主高度的关注，监理的严格监督，前期工程单位的尽职施工，以及主体施工方的积极配合。前期工程的进度关系到主体施工方的工期计划及后期的资源投入，而地铁建设总工期是明确而难以更改的，前期工程的施工工期与主体施工方的施工工期是此消彼长的关系，前期工程进展越快，意味着主体施工工期就会相对宽裕，若前期工程进度迟缓，那主体施工方必然存在加大资源投入抢工期的情况。而深圳市前期工程的施工单位多为本地企业，受本地保护主义的影响，监理及业主的管理方式及力度有限，所以作为主体施工方，只能自己牢牢把握前期工程管理的主动权，积极协调与配合，借助業主及监理，同时尽量协调好与前期工程施工单位的关系，尽早完成前期工程的施工，节省主体施工企业后期的资源及投入，尽量避免后期因抢工期可能出现的索赔及纠纷。
关键字：前期工程、管线改迁、交通疏解、工程推动、现场管理
中图分类号：E271文献标识码： A
引言
一般地铁工程主体结构施工的前所进行的一系列征地拆迁、绿化迁移、交通疏解、管线改迁等工程统称为前期工程。作为解决城市交通堵塞问题的地铁，其区间车站通常设置在城市主干道附近或者城市繁华地段，这对施工单位的施工水平提出了更高的要求；同时，繁华地段的的征地拆迁、交通疏解、管线改迁以及绿化迁移，协调难度也同样艰巨。而深圳地铁三期工程由于前期工程开展进度较慢，存在主体施工与前期工程共同施工的情况，如何应对该种情况下的施工与管理，对主体施工单位意义重大。
一、工程简介
车公庙枢纽站位于深南大道与香蜜湖立交桥西南象限，是既有地铁1号线与正在建设的地铁7、9、11号线综合换乘站，包含11号线车公庙站，7、9号线车公庙站，换乘大厅、物业开发四个子单位工程，占地面积约5.8万㎡。车站北侧毗邻既有一号线车公庙站，南侧围护结构密贴丰盛町地下商业街，同时车站西侧围护结构距离泰然工贸园最近处不足3m。
二、前期工程施工情况
前期工程的进度影响着车公庙主体围护结构的施工，没有场地就无法具备施工条件，而让车公庙枢纽站尴尬的是虽然提供了地面施工条件，却没有提供地下施工条件，大量的设备进场，却无法按照正常的进度施工，造成巨大的资源浪费。车公庙枢纽站由于涉及到周边的香蜜湖大立交的改造、泰然城市更新、绿景地下物业开发及丰盛町后期开发，设计图纸一直不稳定，导致前期工程设计无法出图，也无法施工，待到主体设计稳定后，出现了主体围护结构与前期工程同步施工的情况，而主体围护结构需寻找前期工程释放的区域进行施工。因此前期工程的进度直接影响主体单位的施工进度和效益，前期工程施工的时间越长意味着更多的设备人员浪费，意味着后期主体单位为达到节点工期要求需要增加的更多人员设备投入。时间就是金钱，有效的推动前期工程进度，就意味着资源的节省，意味着减少企业的损失。
1、征地拆迁
一旦设计图纸稳定，业主就会开始着手对影响主体结构及管线改迁、交通疏解所引起的征地及拆迁工作，进行征地拆迁，就不得不碰到各种历史问题，如土地的申报使用情况与实际使用情况不符，附属物找不到产权单位、拆迁方不合作等问题，而该阶段，由于涉及到赔偿及协调问题，需要业主甚至政府层面协调解决，主体施工方只能督促业主尽快完成，同时尽量与周边单位达成友好合作协议，便于后期协调及合作。
2、绿化改迁
深圳作为全国文明城市及全国花园城市，城市绿化程度非常高，而其绿化的保护的也非常严格，为避免绿化的随意损坏，任何施工所要进行的绿化改迁，均需得到深圳市副市长的签字批准方可进行。绿化的申请批复时间大致为22~28天。但是绿化迁移手续批复后并不是立即就能得到迁移，绿化迁移需要市绿化处下属的施工单位进行迁移，而当多个工地均需要迁移时，各主体施工单位就需要排队，等待时间。
3、交通疏解
11号线车公庙站位于既有深南大道下方，因此深南大道必须进行道路疏解，才能为施工单位提供施工场地。深南大道作为深圳市的横贯东西的城市主干快速道路，同时作为深圳的景观路，深圳的名片，而车公庙位于福田的繁华区，出现任何失误都会造成重大的社会影响，因此，各方的关注都非常之大，审核车公庙的交通疏解方案及办理车公庙站的交通疏解手续也变得尤其复杂。
深南大道现状为双向10车道，市交警局要求施工期间要求仍然要保持深南大道双向10车道的通行能力，深南大道设计需分13期交通疏解以完成枢纽工程的施工，而7、9号线车站施工前需拆除香蜜湖立交西侧辅桥、高路堤和西南象限匝道，导致香蜜湖北向东转深南大道功能丧失。整个车公庙枢纽交通疏解分为两部分：A、外围交通疏解；B、主体施工引起的交通疏解。
A、外围交通疏解
深南-农园路交叉口改造；深南-农林路口改造；②红荔-新洲路口右转车道、 ④皇冠电子公交站场及相关进出场道路拓宽、⑤泰然四路下穿香蜜湖路桥洞车行道拓宽、⑥泰然一路拓宽、⑦滨河-下沙立交改善、深南香蜜立交西侧辅桥拆除。
B、主体施工引起的交通疏解
第一阶段：深南大道南侧道路保持现状，北侧绿化带管线加固处理，北侧主辅分隔带硬化为路面，北侧管线迁改，11号线车站西端头人行天桥架设。
第二阶段：深南大道双向十车道整体北移，围蔽11号线车站施工场地进行车站主体施工。
第三阶段：东西两端4台盾构机吊出后，将盾构井封闭，将深南大道东行5个车道和西行2个车道南移，保证双向10车道。围挡北侧深南大道，进行1号线车公庙站厅外扩施工；泰然四路管线改迁道路倒边。
4、管线改迁
施工场地内管线密集，汇集了电力（110kv，10kv）、燃气（DN325中压干管及支管）、通信（包含电信、移动、联通、铁通、天威、长城宽带、赛格网络、军用光缆）、给水（DN1800、DN1000干管，DN400、DN300、DN150、DN100等用户管）、污水（DN800干管、DN600、Dn400、DN300支管）、雨水（6500*4000凤塘河箱涵、1500*1200箱涵、DN600D、N300支管），需迁改管线总长约9833m，同时，基坑内尚有DN300给水管、DN1600给水管钢管、20φ150通信管道需悬吊保护。为便于后期施工，我部专门派遣人员进行前期管线调查并汇总成统计表。
三、前期工程的推动
1、设计调查
前期工程由于涉及到的专业较多，协调各专业施工队伍进行调查及汇总周期较长，我部委派多名技术人员协助市政设计院进行现场调查，及时将信息反馈，为设计出图提供辅助依据。深圳市地下管线非常复杂，有较多管线由于建成时间较长，很多并未有电子资料，在现场实地勘查中发现不明管线较多，而且管线勘查报告中，部分数据并不准确，若未进行现场勘查，极易出现管线损坏情况。
2、设计优化
车公庙枢纽中深南大道的原交通疏解分为13次倒边，对公众的出行交通有非常大的影响，而且道路倒边需要大量的时间，对工程的工期影响也非常巨大，我部深挖潜力，积极寻求方案优化，率先提出了将深南大道整体北移的构想，同时调查新方案可行性，并积极与交委及交警大队沟通，完成了新方案的评审及审核，并最终协助交通疏解单位完成了该方案的具体实施。为主体结构施工节约了大量的宝贵时间，避免了多次倒边造成的大量时间及资源浪费。
3、协助决策
车公庙工程前期工程队伍施工期间遭遇了較多困难，我部积极参与，为业主及前期单位出谋划策，尽早完成前期工程的施工。
1、我部安排特定技术人员在设计图纸出图后及时计算工程量，协助监理、业主制定管线改迁节点及工期计划。
2、我部技术人员负责监督管线单位每日现场施工情况，将前期单位施工信息及时反馈给监理、业主。
3、绿化迁移中负责协助监理、业主帮扶绿化迁移单位完成资料及图纸上报工作
4、现场协调配合
1、我部设专职副经理为前期单位协调现场资源问题，积极协助前期单位施工。在现场施工中为其解决用水、用电，材料吊装，测量放线等工作。
2、车公庙枢纽施工范围大，对外接口较多，如泰然集团（拥有泰然四路及泰然九路管辖权）、丰盛町地下商业街、有色大厦，在既有物保护及占道方面经常需要沟通，前期单位在这些区域施工时也经常需要我部对外副经理进行协助沟通。
四、针对前期工程的现场管理
1、管线保护
由于管线改迁施工和主体施工同时进行，如果管线尚未废除，极易出现管线破坏，也极易出现安全事故。因此，施工前必须由监理组织管线改迁单位、管线的产权单位一起到施工现场交底确认，保证施工区域无管线或者管线已经废除后方可施工。对于存在管线的区域，必须做好管线标示，严禁施工。
然而地铁三期工程中，由于各专业设计是地铁公司招标，不再属于产权单位自行招标，外来设计院与本地产权单位基本都会存在一定沟通问题，这种沟通不畅，导致设计对设计区域的管线并不是特别清楚，加上很多老旧管线没有电子图纸，极易出现遗漏、甚至错误。比如电力专业，很多电缆管沟内泥沙已经覆盖电缆，连现场调查都存在一定困难。因此，我部为解决不明管线问题，专门购买了物探设备，施工前对施工区域进行设备勘探，然后人工开挖探沟，这极大提高了工作效率，减少了人工探沟的范围及工作量，同时，较大的缩小了损坏不明管线的几率。
管线保护关键在于提高管理人员及施工人员的安全意识，严格遵循动土前勘探手续，才可能切实做到避免管线损坏，减少企业的损失。
2、索赔资料整理
由于前期工程的滞后，导致主体施工单位大量的资源设备浪费，同时主体施工单位不可避免的需要增加人员设备以追赶工期，这必然会产生大量额外的费用，因此，主体施工单位需做好记录，前期工程的工期节点以及对主体施工产生的影响，为后期保险索赔或者向业主索赔提供依据。
3、前期工程管理的思考
前期工程的进度快慢，需要业主高度的关注，监理的严格监督，前期工程单位的尽职施工，以及主体施工方的积极配合。前期工程的进度关系到主体施工方的工期计划及后期的资源投入，而地铁建设总工期是明确而难以更改的，前期工程的施工工期与主体施工方的施工工期是此消彼长的关系，前期工程进展越快，意味着主体施工工期就会相对宽裕，若前期工程进度迟缓，那主体施工方必然存在加大资源投入抢工期的情况。而深圳市前期工程的施工单位多为本地企业，受本地保护主义的影响，监理及业主的管理方式及力度有限，所以作为主体施工方，只能自己牢牢把握前期工程管理的主动权，积极协调与配合，借助業主及监理，同时尽量协调好与前期工程施工单位的关系，尽早完成前期工程的施工，节省主体施工企业后期的资源及投入，尽量避免后期因抢工期可能出现的索赔及纠纷。