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它身上的每一个细节都可以令人感受到90年代日系性能车叱咤风云的霸气！虽然它经过了一些改装，但作为已经停产多年且及其稀有的RX-7来说，它的出现着实令人激动不已，也让我们了解到了原汁原味的RX-7 FD-3S。
纯粹精神风靡全球
从1978年的第一代RX-7开始，Mazda一直为打造一辆与众不同的跑车而努力着，当德国人为了自己发明的转子发动机不停挠头的时候，Mazda则慷慨解囊，从德国人手中拿到了这个全球独一无二的发动机技术，并随后进行了本土化改造和升级，第一代转子发动机便应用在了Mazda第一款双门跑车Cosmo，这台车搭载了全世界第一台双转子发动机，单颗转子的容积为491cc，在两颗转子容积相加不到1000cc的情况下，便能够放出110hp的最大马力，这着实让人眼前一亮。
在随后的1978年，搭载改良双转子发动机的第一代产品RX-7 SA22C问世，外观造型上也有了真正意义上的跑车样式。但那时竞争对手的往复式活塞发动机技术已经非常成熟，功率更大，扭矩更强。因此在1985年的时候，Mazda迅速推出了第二代RX-7跑车，代号FC-3S，也正是《头文字D》动漫中高桥凉介的坐驾。这一代车型所搭载的PE13BT发动机经过涡轮增压器的辅助，功率已经上探至215hp，只要稍加改装便可轻松突破日本“君子协定”280hp的功率上限。不过由于当时的汽车外观设计逐渐趋向于流线型，因此性能优越但外观较为落伍的FC-3S也难逃停产的噩运。直到1991年，代号FD-3S的全新一代RX-7推向市场，反响可谓是轰动全球，发动机虽然依旧使用RE13BT，但是经过了再次改良后，马力已经从215hp提升至255hp，而且这一代RX-7拥有非常漂亮的车身外观，和更低的风阻系数，圆润舒展的车身线条堪称当年日系四大跑车中最为优美的代表之一。相对于NSX的欧洲化设计、GT-R的硬朗以及Supra的狂野来说，RX-7显得非常平易近人且优美动人。
原味外观简单修饰
虽然这是一辆用于收藏的RX-7 FD-3S，但对于热衷改装的车主来说，依然免不了对外观进行一些简单的改动，并且RX-7只有改装之后才能更突显它的味道。一些简单见效的改装还是要果断进行的，从外观上来看这一台后期版本的RX-7 FD，前杠上已经加入了全新设计的单独转向灯和雾灯，这是前期版和后期版最为显著的外观变化，当然了翻起式大灯在外观元素中还是占有了很大的加分比例，毕竟90年代这个设计几乎是风靡全球的。
外观上的小改动几乎都是属于“加装”的范畴之内，相信任何大刀阔斧的改装都会对原车钣件造成无法还原的损伤，因此车主对此相当谨慎，前叶子板上的导风口来自于Autoexe的碳纤维产品，同样低调的侧裙以及后杠两侧下方的扰流部件都是出自Autoexe。全车最大的亮点还是车尾箱上的GT大尾翼，原厂十分低调的尾翼，看来并不符合车主的审美，因此将其拿掉也是合情合理的事情。为了配合小幅改动的外观，原本低调的尾灯也换上了LED款式，算是和后期款车头以及GT大尾翼做了简单的前后呼应。
原味内饰尽显神韵
打开车门的一瞬间，我简直不敢相信自己的眼睛，即便是2002年停产前最后一批车，至今也有11年的车龄，能够将内饰保存至如此程度也比较难得，每个部件、每一个按钮都能够正常工作，光亮如新，真是令人叹为观止。
RX-7FD的内饰是典型以驾驶者为中心的风格，中控台向驾驶员一侧倾斜，这种为驾驶专门设计的战斗化内饰如今已经很难见到了，相信坐进车内驾驶的感觉一定会非常热血，驾驶欲望瞬间进发，惟一想做的就是双手紧握方向盘，让RE13BT发动机的转速一次次的冲进红区，去体验人车合一的驾驶乐趣！
如果非要在内饰中找到改装部件的话，那么就只有那个握感出色的Autoex碳纤维排挡头了，在当年所有高性能车款都选用MOMO作为方向盘代工商的时候，Mazda则坚持为RX-7 FD选择了Nardi这个品牌，很明显这个抉择带来的是更加出彩的效果，而其他的一切则统统都是原装。中控台上方的一排Defi外挂仪表除去正常获取相关信息之外，也起到一定营造运动气息的作用，不过对于还能够稳定运转的RE13BT发动机来说，能够随时观察发动机的有关数据是否正常也是一件刻不容缓的事情，毕竟这台发动机实在是弥足珍贵！
底盘操控小幅升级
如果说底盘和操控部分进行小幅升级的话，倒不如说是为了迎合外观需求而做出的一些妥协，有了GT大尾翼、前下扰流板和侧裙等外观上的变化，继续使用原装轮圈和原装避振器的话，看上去会不太协调，因此车主也是针对这辆车的轮圈、轮胎、避振器以及刹车部分进行了配合性的必要升级，以达到全车均衡的主要目的。
车身高度是影响美观程度的一个重要因素，因此一套具有高低可调功能的避振器就成了必要的改装部件之一，但从使用角度以及成本上考虑，台湾BC的绞牙避振器足以满足车主目前的需求，并没有必要浪费过多财力去追求大品牌的高级版本。轮圈方面则选用了视觉效果非常出色的ADVAN TC-III 18寸轮圈，配合前窄后宽的J值和不同的ET营造出了一副后驱跑车所应有的视觉效果。五辐的轮圈造型经典且耐看，但如果保留原装卡钳的话，势必会令整体效果稍显逊色，因此黑色的Brembo F50刹车套件上身，弥补了所有的缺憾。这台车有时也会和车主一起游走于车流之中，因此HKS的泄压阀成了每次出行的调剂品，再配合上APEXi的排气管放出的阵阵声浪，真的难以想像车内的Alpine音响还能有什么用。据了解，在采访结束之后，车主又为这台FD订购了一批新改装部件，届时这辆车将会变得更具魅力，同时性能方面也必定会上升到一个新的层次。
纯粹精神风靡全球
从1978年的第一代RX-7开始，Mazda一直为打造一辆与众不同的跑车而努力着，当德国人为了自己发明的转子发动机不停挠头的时候，Mazda则慷慨解囊，从德国人手中拿到了这个全球独一无二的发动机技术，并随后进行了本土化改造和升级，第一代转子发动机便应用在了Mazda第一款双门跑车Cosmo，这台车搭载了全世界第一台双转子发动机，单颗转子的容积为491cc，在两颗转子容积相加不到1000cc的情况下，便能够放出110hp的最大马力，这着实让人眼前一亮。
在随后的1978年，搭载改良双转子发动机的第一代产品RX-7 SA22C问世，外观造型上也有了真正意义上的跑车样式。但那时竞争对手的往复式活塞发动机技术已经非常成熟，功率更大，扭矩更强。因此在1985年的时候，Mazda迅速推出了第二代RX-7跑车，代号FC-3S，也正是《头文字D》动漫中高桥凉介的坐驾。这一代车型所搭载的PE13BT发动机经过涡轮增压器的辅助，功率已经上探至215hp，只要稍加改装便可轻松突破日本“君子协定”280hp的功率上限。不过由于当时的汽车外观设计逐渐趋向于流线型，因此性能优越但外观较为落伍的FC-3S也难逃停产的噩运。直到1991年，代号FD-3S的全新一代RX-7推向市场，反响可谓是轰动全球，发动机虽然依旧使用RE13BT，但是经过了再次改良后，马力已经从215hp提升至255hp，而且这一代RX-7拥有非常漂亮的车身外观，和更低的风阻系数，圆润舒展的车身线条堪称当年日系四大跑车中最为优美的代表之一。相对于NSX的欧洲化设计、GT-R的硬朗以及Supra的狂野来说，RX-7显得非常平易近人且优美动人。
原味外观简单修饰
虽然这是一辆用于收藏的RX-7 FD-3S，但对于热衷改装的车主来说，依然免不了对外观进行一些简单的改动，并且RX-7只有改装之后才能更突显它的味道。一些简单见效的改装还是要果断进行的，从外观上来看这一台后期版本的RX-7 FD，前杠上已经加入了全新设计的单独转向灯和雾灯，这是前期版和后期版最为显著的外观变化，当然了翻起式大灯在外观元素中还是占有了很大的加分比例，毕竟90年代这个设计几乎是风靡全球的。
外观上的小改动几乎都是属于“加装”的范畴之内，相信任何大刀阔斧的改装都会对原车钣件造成无法还原的损伤，因此车主对此相当谨慎，前叶子板上的导风口来自于Autoexe的碳纤维产品，同样低调的侧裙以及后杠两侧下方的扰流部件都是出自Autoexe。全车最大的亮点还是车尾箱上的GT大尾翼，原厂十分低调的尾翼，看来并不符合车主的审美，因此将其拿掉也是合情合理的事情。为了配合小幅改动的外观，原本低调的尾灯也换上了LED款式，算是和后期款车头以及GT大尾翼做了简单的前后呼应。
原味内饰尽显神韵
打开车门的一瞬间，我简直不敢相信自己的眼睛，即便是2002年停产前最后一批车，至今也有11年的车龄，能够将内饰保存至如此程度也比较难得，每个部件、每一个按钮都能够正常工作，光亮如新，真是令人叹为观止。
RX-7FD的内饰是典型以驾驶者为中心的风格，中控台向驾驶员一侧倾斜，这种为驾驶专门设计的战斗化内饰如今已经很难见到了，相信坐进车内驾驶的感觉一定会非常热血，驾驶欲望瞬间进发，惟一想做的就是双手紧握方向盘，让RE13BT发动机的转速一次次的冲进红区，去体验人车合一的驾驶乐趣！
如果非要在内饰中找到改装部件的话，那么就只有那个握感出色的Autoex碳纤维排挡头了，在当年所有高性能车款都选用MOMO作为方向盘代工商的时候，Mazda则坚持为RX-7 FD选择了Nardi这个品牌，很明显这个抉择带来的是更加出彩的效果，而其他的一切则统统都是原装。中控台上方的一排Defi外挂仪表除去正常获取相关信息之外，也起到一定营造运动气息的作用，不过对于还能够稳定运转的RE13BT发动机来说，能够随时观察发动机的有关数据是否正常也是一件刻不容缓的事情，毕竟这台发动机实在是弥足珍贵！
底盘操控小幅升级
如果说底盘和操控部分进行小幅升级的话，倒不如说是为了迎合外观需求而做出的一些妥协，有了GT大尾翼、前下扰流板和侧裙等外观上的变化，继续使用原装轮圈和原装避振器的话，看上去会不太协调，因此车主也是针对这辆车的轮圈、轮胎、避振器以及刹车部分进行了配合性的必要升级，以达到全车均衡的主要目的。
车身高度是影响美观程度的一个重要因素，因此一套具有高低可调功能的避振器就成了必要的改装部件之一，但从使用角度以及成本上考虑，台湾BC的绞牙避振器足以满足车主目前的需求，并没有必要浪费过多财力去追求大品牌的高级版本。轮圈方面则选用了视觉效果非常出色的ADVAN TC-III 18寸轮圈，配合前窄后宽的J值和不同的ET营造出了一副后驱跑车所应有的视觉效果。五辐的轮圈造型经典且耐看，但如果保留原装卡钳的话，势必会令整体效果稍显逊色，因此黑色的Brembo F50刹车套件上身，弥补了所有的缺憾。这台车有时也会和车主一起游走于车流之中，因此HKS的泄压阀成了每次出行的调剂品，再配合上APEXi的排气管放出的阵阵声浪，真的难以想像车内的Alpine音响还能有什么用。据了解，在采访结束之后，车主又为这台FD订购了一批新改装部件，届时这辆车将会变得更具魅力，同时性能方面也必定会上升到一个新的层次。