曾有一位朋友向我抱怨，自从他的本田CR-V换了A/T轮胎之后，不仅胎噪大了，而且油耗也高了，感觉并没有预想的那么好。我告诉他，这次A/T轮胎纯粹是“躺枪”，因为并不是所有SUV都适合使用芦/T轮胎。
　　从普利司通DUELER动力侠系列轮胎的产品线也可以看出，有专为顶级SUV设计的H/P；适合于城市道路和高速公路的H/L；可以全路况行驶的A/T以及专为非铺装路面设计的M/T。
　　针对不同的车型定位、驱动方式以及路况条件，我们会有不同的轮胎选择。譬如我朋友的东风本田CR-V，还有本次测试车丰田普拉多，到底谁更适合A/T轮胎似乎已不言自明。
　　此次测试的DUELER A/T 698是A/T 694的升级，后者也是《汽车与运动evo》当年开始轮胎长期测试的首款产品。A/T 698主要提升了舒适性和静音性，以及在非铺装路面上的耐磨性。
　　普利司通做过这么一项有意思的调查：SUV/越野车的车主有两类——“温和驾驶者”和“狂野驾驶者”。前者主要行驶在城市公路，追求铺装路性能，注重轮胎外观，有时也去越野；后者则是越野爱好者，追求耐用、耐磨性。而A/T 698则是为了同时满足这两类车主而开发的。
　　第一眼看上去，就觉得A/T 698很“野”。因为与普通轮胎不同，A/T 698并没有太多的纵向排水沟槽，取而代之的是多种花纹块的组合以及大角度斜向花纹。为了提升越野时花纹块的刚性，不少沟槽内都使用了连结设计。此外，V形阶梯状凹槽和锯齿状宽阔花纹沟，则确保了冰雪路面上的畅行无阻。如果再配以“白字”效果，那气场可就更不一般了。
　　不知你是否有这样的感觉，一款轮胎装在车上，很难让人对其实际大小产生正确认识。即便是普通轿车的205/55 R16轮胎，装在车上觉得很小，但拆下来却显得好大。我们测试的A/T 698达到265/65 R17，理论直径为776mm。这样一款“魁梧”的轮胎，“体重”却只有17.79kg，是我们测试过的所有同规格轮胎中最轻的，只比中级轿车轮胎重4kg左右。但如果你就此认为其用料不足，那可就大错特错了。除了尼龙覆盖层为单层之外，钢丝束带层和帘布层都是双份供应，只能说，A/T 698的轻量化做得太出色了。
　　若以1.6mm为磨损极限，那么全新状态下A/T 698的9.51mm测试结果便可以有8mm左右的磨损量，也是普通轿车轮胎（花纹深度约7mm，有效磨损量约5.4mm）的1.5倍。当然，考虑到更加恶劣的路况，实际行驶里程肯定到不了两倍，但有环境温度9.0℃下胎面橡胶约72HA的硬度指标作保障，以及特别强化的耐磨性，1个月3500km的测试后，磨损量较大的前轮花纹深度平均为9.18mm，后轮花纹深度平均为9.22mm。如此计算下来，若定期进行轮胎换位，且不经常越野的话，一口气跑上9万公里都毫无问题。
　　在使用中我们发现，与测试车的出厂原配轮胎相比，A/T 698的胎噪略大，主要体现在低频的嗡嗡声，这与其花纹设计不无关系。好在这种声音并不扰人，为了全路况而牺牲这一点点也是值得的。在公路行驶，A/T698并不逊色于H/T轮胎，燃油经济性没有明显变化，高速过弯的抓地力不错。当然，测试车本来也不是公路杀手的角色，它和A/T698都是本本分分的大家伙。
　　在越野路况下，它们就和“本分”说拜拜了：无论是颠簸的碎石路，还是略显潮湿的黄土路，A/T 698都安全通过毫不含糊，而且对转向指令传达得也很明确，说明侧向抓地力也很好。挂入低速四驱，上坡、下水，A/T 698都轻松胜任，真找不到什么能难倒它的。可惜最近北京没有下雪，不过我们已经打消了更换冬季胎的年头，A/T 698貌似足够了。
　　俗话说，好马配好鞍，好四驱自然也要配好轮胎，这样才能发挥出SUV的真正实力。如果你的爱车也是一款硬派SUV，那么选择普利司通动力侠A/T 698这样的轮胎，不仅畅行无阻，而且也能满足日常使用的多种需求。如果是像我朋友那样的城市SUV，H/T轮胎或许更适合你。