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来自美国的赛车商业大亨扎克·布朗曾为中国品牌赞助F1车队牵线搭桥。今年年初，他被任命为迈凯伦执行总监。以一种新身份出席2017年中国大奖赛的他，对这项运动在中国的发展以及迈凯伦品牌的成长等，有着自己的獨到见解。
Q=MOTIVO汽车导报
A=扎克·布朗
Q：又一年的中国大奖赛，对迈凯伦来说，参赛的心情如何？
A：中国市场对F1很重要。这是一条非常棒的赛道。从生意的角度来说，对迈凯伦尤其重要。中国市场不止是迈凯伦赛车展示自己的平台，还有迈凯伦技术集团、迈凯伦汽车，都很重要。
Q：如何看待中国大奖赛，十四年以来是否可以说成功？
A：我认为这是一场非常成功的比赛，看台总是爆满。车迷对这项运动和车手特别热情，他们在酒店门口等着，就是为了得到签名。很高兴看到观众们如此热情。我希望在中国可以有第二场比赛，这是个很大的国家，市场空间很大，对F1和迈凯伦在业务方面都会有很大的帮助。
Q：费尔南多·阿隆索在中国是最受欢迎的车手之一吧？
A：费尔南多是全世界最受欢迎的车手。在中国，他绝对很受追捧，他是两届世界冠军，原本应该拿下四个世界冠军，有两次差之毫厘。我们很荣幸他能成为车手阵容的一员。范多恩现在还没有像费尔南多那样的知名度，这是他第一个完整赛季。几年后我们再次谈论范多恩时，会说起他的胜利，他绝对是世界冠军级别的车手。
Q：迈凯伦如何才能缩小同其他强队的差距？
A：今年是我们与本田合作的第三年。其他发动机制造商已经征战了16-20年。要想在F1取得成就，自然需要花时间，这是项很难的运动。
本田已经在新发动机的研发上冒了很大的风险，我们在季前测试里遇到了挫折，但是很短时间里就在可靠性方面取得了进步。冬季测试的结果不佳，因为我们缺少可靠性，但是在澳大利亚（范多恩）得以完赛，在中国使用的是同样的动力单元。
只有可靠性得到保证，才能在竞争力上有进步。我们会逐渐看到动力的提升，不会一场之后另一场就突飞猛进，而是慢慢地稳定提升。冬歇期我们就说过了，今年的目标是比去年更好，从短期到长期，终极目标是重获胜利，最终赢得世界冠军。
Q：托托·沃尔夫说过“没有中国，不算世界锦标赛。”你同意吗？
A：中国肯定是非常重要的，就地域上来说，足以加入全球性的锦标赛。这是个伟大的国家，疆域很大，富有财力。我们可以在这里办第二场比赛，但是保留现有的比赛，对F1的成功非常重要。
Q：迈凯伦集团旗下除了赛车，还有其他产业，包括与民航、医疗、奥运会自行车代表队等有紧密的合作。赛车技术到其他领域的技术转嫁，是如何完成的？
A：我们在数据处理方面有着极好的纪录，这是一个非常复杂、快速有效的领域，储存大量的数据。以机场为例，他们管理天上的飞机。我们在比赛中两秒钟就能完成进站，能做到这点，是通过人力绩效、数据分析。把这些方法运用到机场日常运行中，帮助他们引导飞机到登机口，相当于他们的“进站”。如果说原本需要40分钟完成，我们就帮助他们在25分钟内完成机舱清洁、伙食补充、加油、乘客登机。对于医药公司来说，我们帮助他们升级生产线，做到每周多生产600万的药品，生产得更快。因为我们打造赛车时，基本每15分钟就要生产一个部件。
此外在真正的技术方面，我们与大学一起研究如何帮助Richard Mille制造手表，用新技术开发出有史以来最轻的手表。
所以，这种技术转嫁是从信息到人的工作表现，再到实际的技术研发，从赛车领域通过与其他人才合作转移到其他领域。
Q：涉猎其他产业对迈凯伦的自我进化也有好处吧？
A：F1是我们的研发、实验主体。我们从这里走出来，与其他大的公司、医院、政府合作，分享学习的经验，承接大业务。技术是增长速度最快的业务。对于整个迈凯伦技术集团来说，我们需要通过F1比赛帮我们传递信息。直到十年前，谁都以为迈凯伦是一支F1车队。以前的确是这样，但现在我们更加多元化，只不过F1车队更出名。
通过与其他伙伴进行商业合作机会和业务开发，我们可以在赛道下有所收获，让我们拥有稳定的生意。在F1并不总是赢，有时会输，这很正常，但我们在赛道下总是赢。
我们旗下有三个公司，一起前进。有些F1车队只是车队，有些车队制造汽车和F1赛车，但没有技术产业，不与其他领域分享他们在F1学习到的经验。
Q：十四年来，中国大奖赛的市场推广似乎有瓶颈。如何才能更好地推动这项运动在中国的开展？
A：对于中国市场，我认为它跟北美非常相似。这里有巨大的潜力，是一个绝佳的市场。我们需要让中国市场更了解F1。车队有义务，车手有义务，F1自己也有。如果有更多中国赞助商参与，可以用这个机会来开发市场。
中国在社交媒体、数字媒体方面处于领先地位。F1在这个领域方面很薄弱。只要我们取得进展，可以通过不同的渠道拉近与中国观众的距离。
在疆域如此大的地方，一年只在一个礼拜里做市场推广，不会有太大效果，需要持续性的市场计划，有第二场比赛会很好。自由传媒在为每个市场定制计划。我认为在市场上，应该一个月接着一个月地宣传，这对消费者很重要。就历史来看，F1在市场上没有任何花销，但是这会改变。像其他商品一样，F1需要打广告，不能光放在架子上，而是需要让别人知道。
我看北美也类似，地方很大，赛事很多，但F1一年只有一次宣传，那是肯定不够的。
Q：所以是F1做得不够？
A：对，但现在会改变。我们必须在各个市场做足够多的宣传工作。特别是中国以及美国等其他地方。欧洲是F1诞生的地方，所以推广没有问题。欧洲很小，每年有7-9场比赛。我们需要在其他地方也激发同样多的宣传声音。我认为这里（中国）喜欢F1的人真的热爱这项运动，他们有热情和激情，只是我们需要让更多中国人知道F1。
这十多年我们都在做同一件事：一年表演一次。所以，我们显然做得不够，哪怕我们这么做已经很长时间了，但翻来覆去都是同一件事情。我们需要改变，四月来比赛，需要在五月至九月都谈论F1。
Q：如果有中国车队或中国车手，会起到帮助作用？
A：那会有帮助。这是全球的趋势，就像德国车手、西班牙车手推动了他们的市场发展。就像篮球，在中国那么受欢迎，因为有了NBA的影响。我们是最先想到培养中国车手的车队之一，以前有中国车手，程丛夫曾是迈凯伦想要提携的年轻车手，可惜没有成功。但如果有中国车手、中国车队、更多中国赞助，会很好。我们需要做很多小事情来推动F1，而不是同一件事。现在是时候改变了，因为我们有了新的管理者。
Q=MOTIVO汽车导报
A=扎克·布朗
Q：又一年的中国大奖赛，对迈凯伦来说，参赛的心情如何？
A：中国市场对F1很重要。这是一条非常棒的赛道。从生意的角度来说，对迈凯伦尤其重要。中国市场不止是迈凯伦赛车展示自己的平台，还有迈凯伦技术集团、迈凯伦汽车，都很重要。
Q：如何看待中国大奖赛，十四年以来是否可以说成功？
A：我认为这是一场非常成功的比赛，看台总是爆满。车迷对这项运动和车手特别热情，他们在酒店门口等着，就是为了得到签名。很高兴看到观众们如此热情。我希望在中国可以有第二场比赛，这是个很大的国家，市场空间很大，对F1和迈凯伦在业务方面都会有很大的帮助。
Q：费尔南多·阿隆索在中国是最受欢迎的车手之一吧？
A：费尔南多是全世界最受欢迎的车手。在中国，他绝对很受追捧，他是两届世界冠军，原本应该拿下四个世界冠军，有两次差之毫厘。我们很荣幸他能成为车手阵容的一员。范多恩现在还没有像费尔南多那样的知名度，这是他第一个完整赛季。几年后我们再次谈论范多恩时，会说起他的胜利，他绝对是世界冠军级别的车手。
Q：迈凯伦如何才能缩小同其他强队的差距？
A：今年是我们与本田合作的第三年。其他发动机制造商已经征战了16-20年。要想在F1取得成就，自然需要花时间，这是项很难的运动。
本田已经在新发动机的研发上冒了很大的风险，我们在季前测试里遇到了挫折，但是很短时间里就在可靠性方面取得了进步。冬季测试的结果不佳，因为我们缺少可靠性，但是在澳大利亚（范多恩）得以完赛，在中国使用的是同样的动力单元。
只有可靠性得到保证，才能在竞争力上有进步。我们会逐渐看到动力的提升，不会一场之后另一场就突飞猛进，而是慢慢地稳定提升。冬歇期我们就说过了，今年的目标是比去年更好，从短期到长期，终极目标是重获胜利，最终赢得世界冠军。
Q：托托·沃尔夫说过“没有中国，不算世界锦标赛。”你同意吗？
A：中国肯定是非常重要的，就地域上来说，足以加入全球性的锦标赛。这是个伟大的国家，疆域很大，富有财力。我们可以在这里办第二场比赛，但是保留现有的比赛，对F1的成功非常重要。
Q：迈凯伦集团旗下除了赛车，还有其他产业，包括与民航、医疗、奥运会自行车代表队等有紧密的合作。赛车技术到其他领域的技术转嫁，是如何完成的？
A：我们在数据处理方面有着极好的纪录，这是一个非常复杂、快速有效的领域，储存大量的数据。以机场为例，他们管理天上的飞机。我们在比赛中两秒钟就能完成进站，能做到这点，是通过人力绩效、数据分析。把这些方法运用到机场日常运行中，帮助他们引导飞机到登机口，相当于他们的“进站”。如果说原本需要40分钟完成，我们就帮助他们在25分钟内完成机舱清洁、伙食补充、加油、乘客登机。对于医药公司来说，我们帮助他们升级生产线，做到每周多生产600万的药品，生产得更快。因为我们打造赛车时，基本每15分钟就要生产一个部件。
此外在真正的技术方面，我们与大学一起研究如何帮助Richard Mille制造手表，用新技术开发出有史以来最轻的手表。
所以，这种技术转嫁是从信息到人的工作表现，再到实际的技术研发，从赛车领域通过与其他人才合作转移到其他领域。
Q：涉猎其他产业对迈凯伦的自我进化也有好处吧？
A：F1是我们的研发、实验主体。我们从这里走出来，与其他大的公司、医院、政府合作，分享学习的经验，承接大业务。技术是增长速度最快的业务。对于整个迈凯伦技术集团来说，我们需要通过F1比赛帮我们传递信息。直到十年前，谁都以为迈凯伦是一支F1车队。以前的确是这样，但现在我们更加多元化，只不过F1车队更出名。
通过与其他伙伴进行商业合作机会和业务开发，我们可以在赛道下有所收获，让我们拥有稳定的生意。在F1并不总是赢，有时会输，这很正常，但我们在赛道下总是赢。
我们旗下有三个公司，一起前进。有些F1车队只是车队，有些车队制造汽车和F1赛车，但没有技术产业，不与其他领域分享他们在F1学习到的经验。
Q：十四年来，中国大奖赛的市场推广似乎有瓶颈。如何才能更好地推动这项运动在中国的开展？
A：对于中国市场，我认为它跟北美非常相似。这里有巨大的潜力，是一个绝佳的市场。我们需要让中国市场更了解F1。车队有义务，车手有义务，F1自己也有。如果有更多中国赞助商参与，可以用这个机会来开发市场。
中国在社交媒体、数字媒体方面处于领先地位。F1在这个领域方面很薄弱。只要我们取得进展，可以通过不同的渠道拉近与中国观众的距离。
在疆域如此大的地方，一年只在一个礼拜里做市场推广，不会有太大效果，需要持续性的市场计划，有第二场比赛会很好。自由传媒在为每个市场定制计划。我认为在市场上，应该一个月接着一个月地宣传，这对消费者很重要。就历史来看，F1在市场上没有任何花销，但是这会改变。像其他商品一样，F1需要打广告，不能光放在架子上，而是需要让别人知道。
我看北美也类似，地方很大，赛事很多，但F1一年只有一次宣传，那是肯定不够的。
Q：所以是F1做得不够？
A：对，但现在会改变。我们必须在各个市场做足够多的宣传工作。特别是中国以及美国等其他地方。欧洲是F1诞生的地方，所以推广没有问题。欧洲很小，每年有7-9场比赛。我们需要在其他地方也激发同样多的宣传声音。我认为这里（中国）喜欢F1的人真的热爱这项运动，他们有热情和激情，只是我们需要让更多中国人知道F1。
这十多年我们都在做同一件事：一年表演一次。所以，我们显然做得不够，哪怕我们这么做已经很长时间了，但翻来覆去都是同一件事情。我们需要改变，四月来比赛，需要在五月至九月都谈论F1。
Q：如果有中国车队或中国车手，会起到帮助作用？
A：那会有帮助。这是全球的趋势，就像德国车手、西班牙车手推动了他们的市场发展。就像篮球，在中国那么受欢迎，因为有了NBA的影响。我们是最先想到培养中国车手的车队之一，以前有中国车手，程丛夫曾是迈凯伦想要提携的年轻车手，可惜没有成功。但如果有中国车手、中国车队、更多中国赞助，会很好。我们需要做很多小事情来推动F1，而不是同一件事。现在是时候改变了，因为我们有了新的管理者。