编者按：从车载产业的发展格局来看，国内车载导航市场已经到了一个方向性选择的关键时刻。不管是通用型还是专用型主机，其单品利润率直线下滑，唯独高端车市场尚有一定利润可以维持。尽管今年市场销量整体有所上升，但盈利率的下降，以及前装市场带屏率的提高，前装和后装的双重挤压之下，客观上要求行业的盈利模式必须改变。也正是基于这个原因，车联网几年来的热度一直不减，作为国内较早介入车联网市场，且已经实现了内容推送、数据营销等车联网服务项目的广联赛讯，如何看待目前市场对车联网的推动作用？近日，广联赛讯总经理赵展在接受媒体采访时，以大量的实例实力揭示了广联赛讯的车联网服务运营策略。
　　在谈及车联网的用户规模时，赵展表示，目前广联赛讯已拥有18万活跃车联网用户，每月为客户提供保养预约服务逾3万次，而商户累积向车主推送的营销消息逾34万次、开机画面营销推送逾20万次。在刚结束不久的广州展会上，美赛达主办的后市场新商业模式论坛上，《大数据时代》作者，英国著名的数据科学家Viktor Mayer-Sch?nberger （维克托·迈尔·舍恩伯格）分析了大数据和汽车行业的关系。无独有偶，从目前的商业运营模式来看，广联赛讯很多营销手段，如信息推送、客户消费行为分析等，在很多地方都是基于海量的数据分析，这种分析手段在IT界正在改变和影响着人们获取信息、商业植入的方式。
　　那么，在经过2005—2012年的高速发展之后，在车内，基本解决了车联网终端的有无问题，如何借“机”生“蛋”，是未来车联网运营模式的重要环节。赵展认为，目前的车机行业正处于硬件转型、需求转型的时代，技术在改进，性能在提高，价格却在降。所以符合客户需要，顺应行业发展，差异化产品显得尤为重要。而因为运营服务的差异化，车联网势必可以打破僵局。在推动车联网产业链的各大源头中，没有车联网系统方案这种灵活的加工，没有数据架构，你会发现很难快速切入。所以，车联网一定是目前的出路。
　　基于IT领域或者车载终端收集到的客户消费行为和消费习惯，对车联网的落地，以及转化为具体的受益有何意义，赵展在接受采访时表示，如果客户数量并未达到规模，而深谈挖掘用户需求，这个说法显然比较空泛，所以只有以丰富数据为基础，才能了解客户的心理诉求，做到精准营销。
　　他说，数据的丰富化，无疑使广联赛讯的两大客户受益：4S店和车主。对4S店来讲，可以借助提供数据制定具有针对性的营销策略，比如推送广告、为车主剔红针对性的服务，不仅能更精准地掌握客户，而且让保有用户的管理更加轻松。广联赛讯让4S店的工作变得更简单。例如，车主来到4S店，系统会告诉你，车主的用车习惯和爱好，推荐哪些产品，他的下一次保養可在什么时候，以及他的续保情况等等。这对任何企业来说，没有什么比车主的用户体验更重要的了。通过数据采集，不断优化用户体验感受，自然4S店可以PK掉自己的竞争对手，拓展更多新的业务，比如二手车、融资租赁风控系统、救援、保养预约等等，且产品非常灵活，也可以针对不同情况提供不同套餐，4S店也可以因此保证资金安全。而对于车主来讲，收获了更加贴心的服务，得到更好的关注，可以说双赢，这样车联网的真正价值也就体现出来了。
　　采访中，本刊了解到，目前针对4S店渠道，广联赛讯在辅助4S店进行客户分析、营销服务、内容推送等方面，形成了一套自成称体系的做法。而广联赛讯在进行的，基于数据分析而创立的营销模式，正在逐步改善车载行业的生态环境已经未来的盈利模式，同时，这对于国内车联网的发展，其推动作用和模式实践也有极其重要的意义。