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宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA三个兄弟是ABB的入门SUV，在你并不多金的时候给你豪华品牌和大空间SUV的综合享受。三个兄弟各自有着特点，原先，GLA更紧凑偏向运动，Q3精致可爱，宝马X1则是唯一后驱的车型。但是，宝马X1率先换代了，诞生于UKL前驱平台，一下子就全都不一样了。
All New vs New
按照中国市场上各种新车的命名方式，这次的宝马X1应该被称为All New，因为它是全新换代的车型，而Q3则应该被称为某年款或是New，因为它的变化不大。宝马X1最早于2009年上市，至今已经7年多了，但是对于宝马的换代策略，其实X1完全可以再坚持几年，但事实上，最近宝马的所有动作都很快，车型、发动机都没有坚持那么长的时间就得到了更新换代。宝马X1诞生于UKL平台，一个宝马专门开发的前驱平台。对于X1这种更适合家用的车型来说，换用前驱平台有着无数的好处。
而奥迪Q3的变化就小了许多，2013年上市的它距离换代还实在太遥远。今年的升级也仅限于外观的变化，不过看到X1的如此巨变，我相信下一代奥迪Q3一定也会有天翻地覆的改变。
独领风骚的车内空间
原本文章应该以外观作为开头，但是对于宝马X1和奥迪Q3来说，空间上的变化才是最让人瞩目的。奥迪Q3原本在这个级别内就不算太小的车型，虽然看起来车身的造型很紧凑，会让人觉得它的空间并没有优势，但事实上，它的宽度、头部、腿部空间都还有着不错的表现。原先宝马X1的空间也尚可，轴距数据一向不错，但是宝马车由于前置后驱的布局，以及短前悬长车头的设计风格，使得留给车内的空间并没有想象中那么多。
但是，前驱之后的X1明显车头变短了，轴距也增加了，所以最终留给轿厢的尺寸多了很多，在我打开后车门的一瞬间便发出了感叹——这后排空间大得有点儿不像话了——说得夸张点儿，后排座椅上可以坐一个人，座椅前面的空地上还完全够蹲一个人的。
奥迪Q3由于没什么变化，所以车内空间延续了之前车型的状态。相比外观的紧凑车内还是表现不错的，当然还是没办法跟全新的宝马X1比，腿部空间的差距还是很大的。话说回来，从外观来看，宝马X1的车更宽，但是当我们量了车内空间后发现还是奥迪Q3横向更宽敞。
空间对我们来说究竟有多重要？大家自行脑补就好，每个人对于空间的重视程度可能都不太一样。但是宝马X1在空间上的变化着实让人吓一跳，而这也成为它在市场上与同级别对手竞争时最重要的要点。在中国市场上，无论是什么样的车型都需要加长的光环，SUV同样不例外，尤其这种偏向家用对操控性没那么高要求的车子。
2.0T打天下
还是先不聊外观，聊聊发动机和变速器。奥迪Q3的发动机是全新一代的EA888 2.0TFSI和EA211 1.4TFSI发动机，这次的试驾车是2.0TFSI低功率的版本，尾标为35TFSI。发动机的最大功率是132kW，峰值扭矩是320Nm，对付只有1590kg的Q3来说非常充沛。当然还有更省油的30TFSI和40TFSI可以选择。与低功率2.0TFSI发动机搭配的是7挡双离合变速器，这已经是老搭档了，在我们过去一年试驾的大众系的车型中见过很多次了。发动机动力充足，换挡迅速，换挡冲击可以接受，基本上模块化之后的大众和奥迪的风格都是很像的。
宝马X1发动机的变化也很大，首先之前只服役了4年的N系列发动机被放弃了，转而使用完全模块化设计和生产的B系列发动机，也就是那个每个气缸0.5L想要多大的排量叠积木上去就好的发动机。所以，那台1.5T的三缸发动机也被装配在X1上以取代之前的1.6T发动机。变速器方面也发生了变化，1.5T发动机匹配了来自爱信的6挡自动变速器，而2.0T发动机则匹配了来自ZF的8挡自动变速器。这一点与所有UKL平台上的车都是一样的。
前驱、四驱都好用
继续不聊外观，聊聊驱动形式。前驱的宝马我应该只开过2系ActiveTour，当然如果MINI也算的话还得加上几台。我这次借的X1是一台四驱车型，但是我一直不停的提到前驱是因为X1搭载的是一款基于前驱的适时四驱系统，所以总体的感觉更偏向前驱。X1的转向感受比2系ActiveTour更舒服，后者调校得稍微有点儿紧，有点儿临考学生的感觉，X1的就明显更加从容一些。虽然从后驱变成了前驱，但是转向的精准度完全得到了延续。动力方面表现依然很好，ZF的8挡变速器换挡速度、冲击都很完美，是现如今我最喜欢的变速器，没有之一。奥迪的驾驶感受是大家熟悉的状态，温柔、儒雅，转向精确却不凌厉，是家用车非常好的状态。这台奥迪Q3是台两驱车型，我并没有拿到quattro的版本，所以与搭载xDrive的X1稍微有点儿不匹配，其实也无所谓，家用车能用到四驱的机会少之又少。
入门级车型，入门级内饰
终于该聊聊外观和内饰了，Q3跟之前车型的变化主要在前脸部分，采用了最新的家族式设计，六边形进气格栅和全新样式的前大灯组。而尾部的变化主要来自尾灯组内部，LED光源的加入增加了些许的科技感和时尚感。内饰部分的变化比外观更少，看来看去发现，也就只有内后视镜的造型有点儿变化。奥迪Q3的内饰看起来豪华感不足，当然这是奥迪的入门级SUV，相对朴素的内饰是完全可以理解的。
宝马X1的变化非常大，原先的X1还有着自己相对独特的风格，而现在的X1看起来更像是一辆X3，其实连尺寸看起来都很像。全新宝马X1比前代车型更大气一些，车头的造型更为饱满，尾部也更加宽厚。X1的内饰与同为UKL平台的2系ActiveTour风格基本相同，所以我推断即将上市的1系三厢应该也是这个风格。如果你觉得奥迪Q3的内饰缺乏豪华感，那么当你看到X1之后，你会觉得Q3的豪华感还是不错的。X1的内饰选材是个问题，那一条仿木饰条实在不知所云，还不如原来的磨砂面的饰板更显档次，其次做工方面也不敢恭维，真有点儿不像宝马的作风。
写在最后
从销量上看宝马X1全面落后于奥迪Q3，看来人们对于这个级别车型的空间重视程度并没有想象中的那么高，亦或是入门款1.5T三缸发动机影响了X1的销量，当然奥迪终端的巨大折扣也促进着销量。对于空间和加长这事儿，奥迪一向是先驱者和佼佼者，我相信当奥迪Q3到了换代之时，我们等来的将是一款比X1还要大的新车——不管空间重要不重要，奥迪绝对不会输。
宝马X1的巨大尺寸以及可以移动的第二排座椅让我们看到了7座的可能，2系ActiveTour同样拥有5座和7座版本，相信同样诞生于UKL平台的X1也具有这样的潜力。可是X1都这么大了，要是宝马再出一款体量更小的车型应该叫什么？X2？或是X0.5？
All New vs New
按照中国市场上各种新车的命名方式，这次的宝马X1应该被称为All New，因为它是全新换代的车型，而Q3则应该被称为某年款或是New，因为它的变化不大。宝马X1最早于2009年上市，至今已经7年多了，但是对于宝马的换代策略，其实X1完全可以再坚持几年，但事实上，最近宝马的所有动作都很快，车型、发动机都没有坚持那么长的时间就得到了更新换代。宝马X1诞生于UKL平台，一个宝马专门开发的前驱平台。对于X1这种更适合家用的车型来说，换用前驱平台有着无数的好处。
而奥迪Q3的变化就小了许多，2013年上市的它距离换代还实在太遥远。今年的升级也仅限于外观的变化，不过看到X1的如此巨变，我相信下一代奥迪Q3一定也会有天翻地覆的改变。
独领风骚的车内空间
原本文章应该以外观作为开头，但是对于宝马X1和奥迪Q3来说，空间上的变化才是最让人瞩目的。奥迪Q3原本在这个级别内就不算太小的车型，虽然看起来车身的造型很紧凑，会让人觉得它的空间并没有优势，但事实上，它的宽度、头部、腿部空间都还有着不错的表现。原先宝马X1的空间也尚可，轴距数据一向不错，但是宝马车由于前置后驱的布局，以及短前悬长车头的设计风格，使得留给车内的空间并没有想象中那么多。
但是，前驱之后的X1明显车头变短了，轴距也增加了，所以最终留给轿厢的尺寸多了很多，在我打开后车门的一瞬间便发出了感叹——这后排空间大得有点儿不像话了——说得夸张点儿，后排座椅上可以坐一个人，座椅前面的空地上还完全够蹲一个人的。
奥迪Q3由于没什么变化，所以车内空间延续了之前车型的状态。相比外观的紧凑车内还是表现不错的，当然还是没办法跟全新的宝马X1比，腿部空间的差距还是很大的。话说回来，从外观来看，宝马X1的车更宽，但是当我们量了车内空间后发现还是奥迪Q3横向更宽敞。
空间对我们来说究竟有多重要？大家自行脑补就好，每个人对于空间的重视程度可能都不太一样。但是宝马X1在空间上的变化着实让人吓一跳，而这也成为它在市场上与同级别对手竞争时最重要的要点。在中国市场上，无论是什么样的车型都需要加长的光环，SUV同样不例外，尤其这种偏向家用对操控性没那么高要求的车子。
2.0T打天下
还是先不聊外观，聊聊发动机和变速器。奥迪Q3的发动机是全新一代的EA888 2.0TFSI和EA211 1.4TFSI发动机，这次的试驾车是2.0TFSI低功率的版本，尾标为35TFSI。发动机的最大功率是132kW，峰值扭矩是320Nm，对付只有1590kg的Q3来说非常充沛。当然还有更省油的30TFSI和40TFSI可以选择。与低功率2.0TFSI发动机搭配的是7挡双离合变速器，这已经是老搭档了，在我们过去一年试驾的大众系的车型中见过很多次了。发动机动力充足，换挡迅速，换挡冲击可以接受，基本上模块化之后的大众和奥迪的风格都是很像的。
宝马X1发动机的变化也很大，首先之前只服役了4年的N系列发动机被放弃了，转而使用完全模块化设计和生产的B系列发动机，也就是那个每个气缸0.5L想要多大的排量叠积木上去就好的发动机。所以，那台1.5T的三缸发动机也被装配在X1上以取代之前的1.6T发动机。变速器方面也发生了变化，1.5T发动机匹配了来自爱信的6挡自动变速器，而2.0T发动机则匹配了来自ZF的8挡自动变速器。这一点与所有UKL平台上的车都是一样的。
前驱、四驱都好用
继续不聊外观，聊聊驱动形式。前驱的宝马我应该只开过2系ActiveTour，当然如果MINI也算的话还得加上几台。我这次借的X1是一台四驱车型，但是我一直不停的提到前驱是因为X1搭载的是一款基于前驱的适时四驱系统，所以总体的感觉更偏向前驱。X1的转向感受比2系ActiveTour更舒服，后者调校得稍微有点儿紧，有点儿临考学生的感觉，X1的就明显更加从容一些。虽然从后驱变成了前驱，但是转向的精准度完全得到了延续。动力方面表现依然很好，ZF的8挡变速器换挡速度、冲击都很完美，是现如今我最喜欢的变速器，没有之一。奥迪的驾驶感受是大家熟悉的状态，温柔、儒雅，转向精确却不凌厉，是家用车非常好的状态。这台奥迪Q3是台两驱车型，我并没有拿到quattro的版本，所以与搭载xDrive的X1稍微有点儿不匹配，其实也无所谓，家用车能用到四驱的机会少之又少。
入门级车型，入门级内饰
终于该聊聊外观和内饰了，Q3跟之前车型的变化主要在前脸部分，采用了最新的家族式设计，六边形进气格栅和全新样式的前大灯组。而尾部的变化主要来自尾灯组内部，LED光源的加入增加了些许的科技感和时尚感。内饰部分的变化比外观更少，看来看去发现，也就只有内后视镜的造型有点儿变化。奥迪Q3的内饰看起来豪华感不足，当然这是奥迪的入门级SUV，相对朴素的内饰是完全可以理解的。
宝马X1的变化非常大，原先的X1还有着自己相对独特的风格，而现在的X1看起来更像是一辆X3，其实连尺寸看起来都很像。全新宝马X1比前代车型更大气一些，车头的造型更为饱满，尾部也更加宽厚。X1的内饰与同为UKL平台的2系ActiveTour风格基本相同，所以我推断即将上市的1系三厢应该也是这个风格。如果你觉得奥迪Q3的内饰缺乏豪华感，那么当你看到X1之后，你会觉得Q3的豪华感还是不错的。X1的内饰选材是个问题，那一条仿木饰条实在不知所云，还不如原来的磨砂面的饰板更显档次，其次做工方面也不敢恭维，真有点儿不像宝马的作风。
写在最后
从销量上看宝马X1全面落后于奥迪Q3，看来人们对于这个级别车型的空间重视程度并没有想象中的那么高，亦或是入门款1.5T三缸发动机影响了X1的销量，当然奥迪终端的巨大折扣也促进着销量。对于空间和加长这事儿，奥迪一向是先驱者和佼佼者，我相信当奥迪Q3到了换代之时，我们等来的将是一款比X1还要大的新车——不管空间重要不重要，奥迪绝对不会输。
宝马X1的巨大尺寸以及可以移动的第二排座椅让我们看到了7座的可能，2系ActiveTour同样拥有5座和7座版本，相信同样诞生于UKL平台的X1也具有这样的潜力。可是X1都这么大了，要是宝马再出一款体量更小的车型应该叫什么？X2？或是X0.5？