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摘要：本文主要分析了地铁车辆车门系统安全互锁回路异常故障分析与处理相应内容，其次阐述了车门结构与动作原理，以及地铁车辆车门系统安全互锁回路异常故障实际原因，通过故障处理方式的相关分析，希望进一步提升地铁车辆运行安全。
关键词：地铁车辆;车门系统;安全互锁;回路异常故障
1、车门结构与动作原理
地铁车辆车门系统是由不同方面组成，比如，左门页、右门页、门控器、门槛等，具体如图一所示。在整个地铁车辆车门系统当中，丝杠螺母通过铰链结构方式，能够与携门架之间实现柔性连接，并将携门架安装在门上上。地铁车辆车门系统想要实现运动，那么需要加强对减速箱直流电机驱动丝杆的应用，该驱动丝杆要保证一半能够左旋，另一半能够实现右旋。在驱动电机过程中，丝杆能够实现对传动螺母的驱动，这样可以更好实现电动开门与电动关门。
要将S4关到位开关组件，以及S1锁到位开关组件等，安装在机构顶部位置，这样可以对门页是否进入到关闭位置进行有效检测，而且可以还能检测驱动螺母是否已经进入到锁闭位置上，提供相应的门关闭信号与锁闭信号。每个开关都包括常开触点与常闭触点，在机械上能够实现彼此联动，但是在电气上主要是相互独立。常闭触点通常情况下会被应用在列车安全回路当中，而常开触点会被应用在控制内部检测电路当中。当地铁车辆车门达到关闭位置后，左螺母中的撞板，能够实现对组件中滚轮的波动，确保铰链臂能旋转并脱开，实现对S4关到位开关的释放。如果螺母中滚到销进入到锁闭位置，那么右螺母的撞板，会实现开关组件中的滚轮波动，促使铰链臂旋转，并实现对S1锁到位开关的释放。在此种情况下，车门安全锁回路处于闭合状态中，并提示门关闭与闭锁信号，当下可以实现列车牵引。在完成门关闭工作之后，无法完全释放S4关到位开关组件，以及S1锁到位开关组件。当车门安全互锁回路处于断开状态时，列车无法实现牵引，具体如图二所示。
为使得车门在关闭之后，保证S4关到位开关组件、S1锁到位开关组件释放后的可靠性得到保障，要保证S1、S4开关组件铰链臂，能够与微动开关滚轮之间拥有一定间隙，将其间隙控制在0.5mm—1.5mm之间。
2、地铁车辆车门系统安全互锁回路异常故障分析
通过对地铁车辆车门结构以及动作原理的分析，在实际安全互锁会回路故障排查过程中，可以从两方面入手，一方面是电气连接，另一方面是机械调整中的车门尺寸。在实际故障原因的排查中，可以从以下几点展开：（1）对电气接线部分进行排查。对不同电路、接线是否存在松動虚松问题进行全方位检查，通常情况下是检查门状态监控电路松动虚接情况、门控器接线情况等，同时还要检查接线通断是否能够保持正常。如果线路接线存在异常情况，那么会造成车门安全锁回路断开情况出现[1]。（2）要对车门各个尺寸状态进行检查，在这一过程中，主要是需要对S4、S1开关组件滚轮与铰链臂斜面间隙尺寸进行检查，一般情况下，间隙尺寸要保证能够在0.5mm—1.5mm之间。如果间隙尺寸小于0.5mm，那么地铁车辆车门在管好之后开关组件释放的可靠性无法保障。地铁车辆在运行期间，如果产生轻微震动情况，会造成开关组件的瞬时触发，从而出现车门安全互锁回路断开情况出现。
3、地铁车辆车门系统安全互锁回路异常故障处理方案
在实际地铁车辆车门系统安全互锁回路异常故障处理过程中，可以从以下几点展开：
（1）在地铁车辆运行过程中，如果工作人员发现在车门状态监控电路、接线端排接线出现松动虚接问题，那么要进行重新接线，并做好线路通断检查工作。明确在其中是否存在异常情况，如果存在异常问题，那么相关工作人员要做好处理工作，使得松动虚接问题能够得到更好解决。
（2）对车门尺寸状态进行全面检查，工作人员主要是检查S1、S4开关组件滚轮，与铰链臂斜面间隙尺寸是否存在过小情况。一旦出现尺寸过小问题，那么要结合实际情况，对S4、S1开关组件位置做出调整，确保能够将两者之间的间隙值控制在0.5mm—1.5mm之间，这样能够在一定程度上避免瞬时触发，以及车门安全互锁回路断开情况产生。
（3）在具体的故障处理中，还要对不同方面问题进行思考与分析。比如，如果S4、S1开关组件在释放之后，滚轮与铰链臂之间接触但是并不受力，此时的间隙尺寸为0，而车门安全互锁回路也处于闭合状态当中[2]。在此背景下，会存在一定安全隐患问题，那就是地铁车辆在运行过程中，施加紧急制动时，会出现地铁车辆晚点，或者运营事故问题的出现。无论是S1组件铰链臂上的滚轮，还是S4铰链臂上的滚轮，必须要保证准动顺畅，切不可出现卡顿情况。如果滚轮在转动期间出现卡顿，那么开关组件释放期间的阻力会增加，使得S4、S1开关组件无法实现有效释放。除此之外，工作人员要做好S4、S1开关组件检修工作，主要是检查开关组件是否能够正常动作，防止因为产品自身存在质量问题，造成故障问题的发生。
结束语：
综上所述，针对地铁车辆车门系统安全互锁回路异常故障问题情况，需要相关工作人员能够给予更多重视与关注。及时对故障情况进行分析与了解，并给出针对性解决措施，使得车门安全系统故障问题能够得到更好处理，实现车门的安全稳定运行。车门系统的安全稳定，可以保证整个地铁车辆的正常运行，为人们日常出行提供更多便利，推动我国地铁事业朝着更好方向发展。
参考文献
[1]伍川辉，卿云，吴琛，杨慧莹.地铁车辆接触网硬点在线检测系统设计[J].中国测试，2020，46（01）：77-82.
[2]刘晓轩.地铁车辆电气布线组装工艺分析[J].科技创新与应用，2019（24）：115-116.
无锡地铁运营分公司
关键词：地铁车辆;车门系统;安全互锁;回路异常故障
1、车门结构与动作原理
地铁车辆车门系统是由不同方面组成，比如，左门页、右门页、门控器、门槛等，具体如图一所示。在整个地铁车辆车门系统当中，丝杠螺母通过铰链结构方式，能够与携门架之间实现柔性连接，并将携门架安装在门上上。地铁车辆车门系统想要实现运动，那么需要加强对减速箱直流电机驱动丝杆的应用，该驱动丝杆要保证一半能够左旋，另一半能够实现右旋。在驱动电机过程中，丝杆能够实现对传动螺母的驱动，这样可以更好实现电动开门与电动关门。
要将S4关到位开关组件，以及S1锁到位开关组件等，安装在机构顶部位置，这样可以对门页是否进入到关闭位置进行有效检测，而且可以还能检测驱动螺母是否已经进入到锁闭位置上，提供相应的门关闭信号与锁闭信号。每个开关都包括常开触点与常闭触点，在机械上能够实现彼此联动，但是在电气上主要是相互独立。常闭触点通常情况下会被应用在列车安全回路当中，而常开触点会被应用在控制内部检测电路当中。当地铁车辆车门达到关闭位置后，左螺母中的撞板，能够实现对组件中滚轮的波动，确保铰链臂能旋转并脱开，实现对S4关到位开关的释放。如果螺母中滚到销进入到锁闭位置，那么右螺母的撞板，会实现开关组件中的滚轮波动，促使铰链臂旋转，并实现对S1锁到位开关的释放。在此种情况下，车门安全锁回路处于闭合状态中，并提示门关闭与闭锁信号，当下可以实现列车牵引。在完成门关闭工作之后，无法完全释放S4关到位开关组件，以及S1锁到位开关组件。当车门安全互锁回路处于断开状态时，列车无法实现牵引，具体如图二所示。
为使得车门在关闭之后，保证S4关到位开关组件、S1锁到位开关组件释放后的可靠性得到保障，要保证S1、S4开关组件铰链臂，能够与微动开关滚轮之间拥有一定间隙，将其间隙控制在0.5mm—1.5mm之间。
2、地铁车辆车门系统安全互锁回路异常故障分析
通过对地铁车辆车门结构以及动作原理的分析，在实际安全互锁会回路故障排查过程中，可以从两方面入手，一方面是电气连接，另一方面是机械调整中的车门尺寸。在实际故障原因的排查中，可以从以下几点展开：（1）对电气接线部分进行排查。对不同电路、接线是否存在松動虚松问题进行全方位检查，通常情况下是检查门状态监控电路松动虚接情况、门控器接线情况等，同时还要检查接线通断是否能够保持正常。如果线路接线存在异常情况，那么会造成车门安全锁回路断开情况出现[1]。（2）要对车门各个尺寸状态进行检查，在这一过程中，主要是需要对S4、S1开关组件滚轮与铰链臂斜面间隙尺寸进行检查，一般情况下，间隙尺寸要保证能够在0.5mm—1.5mm之间。如果间隙尺寸小于0.5mm，那么地铁车辆车门在管好之后开关组件释放的可靠性无法保障。地铁车辆在运行期间，如果产生轻微震动情况，会造成开关组件的瞬时触发，从而出现车门安全互锁回路断开情况出现。
3、地铁车辆车门系统安全互锁回路异常故障处理方案
在实际地铁车辆车门系统安全互锁回路异常故障处理过程中，可以从以下几点展开：
（1）在地铁车辆运行过程中，如果工作人员发现在车门状态监控电路、接线端排接线出现松动虚接问题，那么要进行重新接线，并做好线路通断检查工作。明确在其中是否存在异常情况，如果存在异常问题，那么相关工作人员要做好处理工作，使得松动虚接问题能够得到更好解决。
（2）对车门尺寸状态进行全面检查，工作人员主要是检查S1、S4开关组件滚轮，与铰链臂斜面间隙尺寸是否存在过小情况。一旦出现尺寸过小问题，那么要结合实际情况，对S4、S1开关组件位置做出调整，确保能够将两者之间的间隙值控制在0.5mm—1.5mm之间，这样能够在一定程度上避免瞬时触发，以及车门安全互锁回路断开情况产生。
（3）在具体的故障处理中，还要对不同方面问题进行思考与分析。比如，如果S4、S1开关组件在释放之后，滚轮与铰链臂之间接触但是并不受力，此时的间隙尺寸为0，而车门安全互锁回路也处于闭合状态当中[2]。在此背景下，会存在一定安全隐患问题，那就是地铁车辆在运行过程中，施加紧急制动时，会出现地铁车辆晚点，或者运营事故问题的出现。无论是S1组件铰链臂上的滚轮，还是S4铰链臂上的滚轮，必须要保证准动顺畅，切不可出现卡顿情况。如果滚轮在转动期间出现卡顿，那么开关组件释放期间的阻力会增加，使得S4、S1开关组件无法实现有效释放。除此之外，工作人员要做好S4、S1开关组件检修工作，主要是检查开关组件是否能够正常动作，防止因为产品自身存在质量问题，造成故障问题的发生。
结束语：
综上所述，针对地铁车辆车门系统安全互锁回路异常故障问题情况，需要相关工作人员能够给予更多重视与关注。及时对故障情况进行分析与了解，并给出针对性解决措施，使得车门安全系统故障问题能够得到更好处理，实现车门的安全稳定运行。车门系统的安全稳定，可以保证整个地铁车辆的正常运行，为人们日常出行提供更多便利，推动我国地铁事业朝着更好方向发展。
参考文献
[1]伍川辉，卿云，吴琛，杨慧莹.地铁车辆接触网硬点在线检测系统设计[J].中国测试，2020，46（01）：77-82.
[2]刘晓轩.地铁车辆电气布线组装工艺分析[J].科技创新与应用，2019（24）：115-116.
无锡地铁运营分公司