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[摘 要]社会的发展让我们对道路的质量要求进一步的提高，因此为了顺应整个时代的发展，我们必须重视路面施工时经常出现的一些问题，要提高整个工程的施工质量，要做好对所有常见问题的严格控制同时并做好相关的防范工作。随着我们国家的基础设施建设的规模进一步的扩大，路桥工程的项目数量也在急速的增加，虽然在结构设计上已经有了很大的进步，但是一些存在的问题还是没有很好的解决，严重的甚至影响到行车的安全，会危及到生命安全。
[关键词]路桥过渡段；路基路面；结构设计
中图分类号：U416.0 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）41-0210-01
1 导言
近年来，随着路桥的大力施工，人们出行的效率得到提高，为人们节省了时间。路桥的施工质量不仅关系着人们的出行安全，同时还关系着社会的和谐发展。尤其是路桥过渡段施工质量的控制，这是保证整个路桥安全运行的重要内容。因此，了解目前路桥过渡段路基路面施工设计中存在的问题，以便能够提出合理化的改正措施，加强路桥过渡段路基路面的施工质量，为人们提供一个安全的出行环境。
2 路桥过渡段软基路段路面产生的问题
2.1 软土地基发生沉降
根据最近的调研结果我们可以看出，公路的软基路段出现地面下降的原因主要是在对施工图纸进行设计的时候，地址的钻探上布孔比较少，并且孔洞的深度明显不够，不能够发现软基路段的存在，也就不能够精确的测量出软基范围以及深度，致使地面发生差异下降，大大影响了路面的状况，从而产生一些桥头跳车的现象。桥头路堤的软土地基防止发生遗漏问题，或者使用的方法不合适等都会致使软基路面沉降。软土地基是路桥过渡段整个处理过程当中比较弱势的一个部分，所以勇当利用科学的方式进行治理，选择与当下实际情况符合的参数进行配置与计算，这样可以促进软基处理全程的效果，比较符合技术的要求。除此之外，雨水的冲刷也是对路堤造成腐蚀的另外一个重要因素，它会让土流失从而使路面的强度减小，因此也要充分考虑雨水方面的因素
2.2 桥头的引道结构部分设计不够严密
桥头的引道工程建设往往会使用粗粒料填筑、钢筋混凝土搭板以及加筋土这三种方法来对道路进行防治处理。通过以上这些处理方法来提升路面的强度，以降低沉降的差异，从而提升路桥过渡段的平稳特性，这样可以有效的减少桥头跳车现象发生。在公路进行施工的时候，常常使用钢筋混凝土大板这一方法，但是因为钢筋混凝土过渡板比较容易断裂，所以桥头跳车的现象没有从根本上得到一个良好的解决。通过合理的治理方法对桥头与路堤之间改善路桥过渡段的强度，减小过渡段的强度差异，以便将不均匀沉降现象控制在一个比较小的范围之内，从而减少桥头跳车的现象。
2.3 桥头引道软土地基处治不佳
在工程的设计过程中，如果没有对工程施工周边环境进行深入了解，那么如果出现软土地基的情况，桥头的路堤就会出现遗漏，并且在没有采取有效的方法来加以控制时，桥头的过渡段就会出现沉降问题。同时，软基的處理也必须要按照我国规定的相关要求来进行，其中很多规定中对于施工技术也提出了相应的要求，这也符合现代公路桥梁施工的一项重要举措。但是在桥头出现软土基时，桥台的路堤施工如果填土压实不足，在经过雨水的冲刷后那么强度也会相应有所降低，在这样的情况下也很容易产生沉降问题。所以，在公路桥梁工程建设施工时，我们也要提前做好桥台基础的设计，并且将沉降值控制在一定范围内，这样在投入使用后，发生沉降的几率也会大大降低。
3 路桥过渡段路基路面结构设计要点分析
3.1 路桥过渡段长度设置
通过对路桥过渡段的沉降差异进行一定的控制，让错落式沉降转变为连续的沉降，以防过渡阶段发生变形，组织公路和桥头连接处产生严重的破坏现象。由于桥头河公路路面链接位置结构形式不一样刚度也不同，所以应该合理的设置缓和过渡段，以避免强度比较大的混凝土直接过渡到柔性混凝土里面造成强度不同，使路面的整体效果比较差。在施工条件允许的情况下，应该在两种差异较大的材料之间增加过渡段，一般过渡段的长度都在五十米左右，最低长度也不要小于三十米。
3.2 路桥过渡段路基路面搭板的设计
首先，设计方案是路桥过渡段路基路面搭板的基础工作。我们从西方发达国家的真实事例中可以看出，增加搭板的载荷力是路桥过渡段路基路面搭板的关键思路。在路桥过渡段路基路面搭板的施工中，搭板的使用有一定好处，但也存在一些弊端。一部分工程存在一些特殊性，因搭板设计难以满足工程的需求，在遇到这种情况时，技术人员便不会实行搭板设计。在工程进行时，为了使路桥的载荷上升和保证人们的行车安全，技术人员往往会通过搭板设计来实现。
其次，有一些问题在路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工过程中是不可避免的，工作人员应对施工过程中出现的问题进行仔细检查和详细的分析，以保证路桥工程的强度和安全性。路桥过渡段路基路面搭板设计施工过程中还需要面临搭板软弱的难题。针对目前的状况来看，水泥粉喷桩复合地基的优势在于可使软土的效果更好，全程的施工工期缩短；缺点在于会使项目的费用上升。采用塑料排水板法的优势在于加固效果更好、施工工期短、操作简单，已在施工中大量使用。造价也是阻碍的原因，针对这些问题，可进行设立过渡性路面和加强养护的方法解决；针对沉降后期现象，对初始的路面进行设计，最常采用的是沥青过渡层等，这些方法均可解决桥头的跳车现象。
3.3 重视路桥过渡段软基路面结构的施工技术
将桥台软基与公路工程这两方面的施工作比较，我们可以发现，用水泥粉喷桩复合地基的方式来加固软土可以减小时间的消耗，同时能减低成本。超载预压法可以对地基实施荷载预压，具有施工过程快捷便利的特点，缺点是可能会造成沉降量过大导致剩余的问题。塑料排水板这一方法的效果位于前两者之间，在施工的时候要根据实际的情况来选择治理的方式。除此之外，板台软基的治理方法包含强夯法与爆破法也可以在考虑之列。为了减少地基不均匀沉降这一问题的出现，要尽力的增加软基路段的预压时间，桥台施工完成之后要计划过渡段路与一般路堤的建设，并用相同效能的机器对两种路进行相近高度进行碾压。施工的密实程度要达到碾压的指标，在对路桥过渡段填筑之前，要合理选择填料，要多次做试验，必要的时候不能少于七次，了解土壤压实的次数以及土壤厚度，试验的内容包括土的液限和土的塑限这两个指标。对土壤的参数进行对比来挑选出最合适的土壤作为过渡段的级配填料。质量好的填料有干容重大、易溶于水的特性。当填料不是渗水性土的时候要加入一些石灰和水泥等物質，进行适当的搅拌之后再进行施工，提升土壤渗水的性能，切忌使用淤泥、栽种草皮等物质作为填料。
结论
总而言之，路桥过渡段路记录面非常容易因为不均匀的沉降而导致桥头跳车的问题，大大增加道路安全隐患，让道路桥梁政策的实施遭到破坏。所以定制一个合理的公路管理条例是非常有必要的。施工进行的时候，路桥过渡段结构设计需要有足够的严密性，正确的选择过渡段的结构方式，可以对施工过程中的不均匀沉降问题有一个合适的把控，增强每个部分的监督管理来提升道路建设的质量，完善施工的环境，这才是市政公路相关的管理人员最需要做到的。
参考文献
[1] 彭磊，黄夏雨.路桥过渡段路基路面的结构设计分析[J].江西建材，2016，（03）：154-155.
[2] 高恒利.路桥过渡段路基路面的结构设计探析[J].江西建材，2016，（04）：159.
[关键词]路桥过渡段；路基路面；结构设计
中图分类号：U416.0 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）41-0210-01
1 导言
近年来，随着路桥的大力施工，人们出行的效率得到提高，为人们节省了时间。路桥的施工质量不仅关系着人们的出行安全，同时还关系着社会的和谐发展。尤其是路桥过渡段施工质量的控制，这是保证整个路桥安全运行的重要内容。因此，了解目前路桥过渡段路基路面施工设计中存在的问题，以便能够提出合理化的改正措施，加强路桥过渡段路基路面的施工质量，为人们提供一个安全的出行环境。
2 路桥过渡段软基路段路面产生的问题
2.1 软土地基发生沉降
根据最近的调研结果我们可以看出，公路的软基路段出现地面下降的原因主要是在对施工图纸进行设计的时候，地址的钻探上布孔比较少，并且孔洞的深度明显不够，不能够发现软基路段的存在，也就不能够精确的测量出软基范围以及深度，致使地面发生差异下降，大大影响了路面的状况，从而产生一些桥头跳车的现象。桥头路堤的软土地基防止发生遗漏问题，或者使用的方法不合适等都会致使软基路面沉降。软土地基是路桥过渡段整个处理过程当中比较弱势的一个部分，所以勇当利用科学的方式进行治理，选择与当下实际情况符合的参数进行配置与计算，这样可以促进软基处理全程的效果，比较符合技术的要求。除此之外，雨水的冲刷也是对路堤造成腐蚀的另外一个重要因素，它会让土流失从而使路面的强度减小，因此也要充分考虑雨水方面的因素
2.2 桥头的引道结构部分设计不够严密
桥头的引道工程建设往往会使用粗粒料填筑、钢筋混凝土搭板以及加筋土这三种方法来对道路进行防治处理。通过以上这些处理方法来提升路面的强度，以降低沉降的差异，从而提升路桥过渡段的平稳特性，这样可以有效的减少桥头跳车现象发生。在公路进行施工的时候，常常使用钢筋混凝土大板这一方法，但是因为钢筋混凝土过渡板比较容易断裂，所以桥头跳车的现象没有从根本上得到一个良好的解决。通过合理的治理方法对桥头与路堤之间改善路桥过渡段的强度，减小过渡段的强度差异，以便将不均匀沉降现象控制在一个比较小的范围之内，从而减少桥头跳车的现象。
2.3 桥头引道软土地基处治不佳
在工程的设计过程中，如果没有对工程施工周边环境进行深入了解，那么如果出现软土地基的情况，桥头的路堤就会出现遗漏，并且在没有采取有效的方法来加以控制时，桥头的过渡段就会出现沉降问题。同时，软基的處理也必须要按照我国规定的相关要求来进行，其中很多规定中对于施工技术也提出了相应的要求，这也符合现代公路桥梁施工的一项重要举措。但是在桥头出现软土基时，桥台的路堤施工如果填土压实不足，在经过雨水的冲刷后那么强度也会相应有所降低，在这样的情况下也很容易产生沉降问题。所以，在公路桥梁工程建设施工时，我们也要提前做好桥台基础的设计，并且将沉降值控制在一定范围内，这样在投入使用后，发生沉降的几率也会大大降低。
3 路桥过渡段路基路面结构设计要点分析
3.1 路桥过渡段长度设置
通过对路桥过渡段的沉降差异进行一定的控制，让错落式沉降转变为连续的沉降，以防过渡阶段发生变形，组织公路和桥头连接处产生严重的破坏现象。由于桥头河公路路面链接位置结构形式不一样刚度也不同，所以应该合理的设置缓和过渡段，以避免强度比较大的混凝土直接过渡到柔性混凝土里面造成强度不同，使路面的整体效果比较差。在施工条件允许的情况下，应该在两种差异较大的材料之间增加过渡段，一般过渡段的长度都在五十米左右，最低长度也不要小于三十米。
3.2 路桥过渡段路基路面搭板的设计
首先，设计方案是路桥过渡段路基路面搭板的基础工作。我们从西方发达国家的真实事例中可以看出，增加搭板的载荷力是路桥过渡段路基路面搭板的关键思路。在路桥过渡段路基路面搭板的施工中，搭板的使用有一定好处，但也存在一些弊端。一部分工程存在一些特殊性，因搭板设计难以满足工程的需求，在遇到这种情况时，技术人员便不会实行搭板设计。在工程进行时，为了使路桥的载荷上升和保证人们的行车安全，技术人员往往会通过搭板设计来实现。
其次，有一些问题在路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工过程中是不可避免的，工作人员应对施工过程中出现的问题进行仔细检查和详细的分析，以保证路桥工程的强度和安全性。路桥过渡段路基路面搭板设计施工过程中还需要面临搭板软弱的难题。针对目前的状况来看，水泥粉喷桩复合地基的优势在于可使软土的效果更好，全程的施工工期缩短；缺点在于会使项目的费用上升。采用塑料排水板法的优势在于加固效果更好、施工工期短、操作简单，已在施工中大量使用。造价也是阻碍的原因，针对这些问题，可进行设立过渡性路面和加强养护的方法解决；针对沉降后期现象，对初始的路面进行设计，最常采用的是沥青过渡层等，这些方法均可解决桥头的跳车现象。
3.3 重视路桥过渡段软基路面结构的施工技术
将桥台软基与公路工程这两方面的施工作比较，我们可以发现，用水泥粉喷桩复合地基的方式来加固软土可以减小时间的消耗，同时能减低成本。超载预压法可以对地基实施荷载预压，具有施工过程快捷便利的特点，缺点是可能会造成沉降量过大导致剩余的问题。塑料排水板这一方法的效果位于前两者之间，在施工的时候要根据实际的情况来选择治理的方式。除此之外，板台软基的治理方法包含强夯法与爆破法也可以在考虑之列。为了减少地基不均匀沉降这一问题的出现，要尽力的增加软基路段的预压时间，桥台施工完成之后要计划过渡段路与一般路堤的建设，并用相同效能的机器对两种路进行相近高度进行碾压。施工的密实程度要达到碾压的指标，在对路桥过渡段填筑之前，要合理选择填料，要多次做试验，必要的时候不能少于七次，了解土壤压实的次数以及土壤厚度，试验的内容包括土的液限和土的塑限这两个指标。对土壤的参数进行对比来挑选出最合适的土壤作为过渡段的级配填料。质量好的填料有干容重大、易溶于水的特性。当填料不是渗水性土的时候要加入一些石灰和水泥等物質，进行适当的搅拌之后再进行施工，提升土壤渗水的性能，切忌使用淤泥、栽种草皮等物质作为填料。
结论
总而言之，路桥过渡段路记录面非常容易因为不均匀的沉降而导致桥头跳车的问题，大大增加道路安全隐患，让道路桥梁政策的实施遭到破坏。所以定制一个合理的公路管理条例是非常有必要的。施工进行的时候，路桥过渡段结构设计需要有足够的严密性，正确的选择过渡段的结构方式，可以对施工过程中的不均匀沉降问题有一个合适的把控，增强每个部分的监督管理来提升道路建设的质量，完善施工的环境，这才是市政公路相关的管理人员最需要做到的。
参考文献
[1] 彭磊，黄夏雨.路桥过渡段路基路面的结构设计分析[J].江西建材，2016，（03）：154-155.
[2] 高恒利.路桥过渡段路基路面的结构设计探析[J].江西建材，2016，（04）：159.