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摘 要：利用交通通达度原理和相关数理统计方法，对比分析滇中五州市2015年以来基础交通建设对旅游经济发展的影响，得出结果如下：①研究区的旅游经济随着近年云南交通的大力投资建设呈正比增长，但是增长速度较慢，整体水平较低；②研究区的交通建设进度与旅游经济存在着发展不平衡、不匹配现象，逐渐形成以昆明为中心、与曲靖、玉溪和红河构成的交通网和旅游圈；③总体上，研究区的交通通达度在2015年至2019年间均有提高，其中以红河发展最快，与对旅游经济的带动作用效果最匹配。
关键词：交通通达度；换乘；旅游经济；滇中
中图分类号：F590.3；K901.7 文献标识码：A
云南是传统旅游大省，旅游经济的发展需要便捷的换乘和直达交通来为游客出行作保障。近年来，云南省全力推进省域旅游转型，借力全省交通建设攻坚战，推动建设了一批具有特色的旅游景区，特别是在全省旅游行业整顿和景区建设规范下，进一步提高了全省旅游经济的发展。
此前，王峰利用空间耦合度模型对云南省交通优势度与旅游产业发展水平的关系进行了研究，发现了交通优势度越好，对旅游业的带动作用越明显[1]；潘稼佳以新疆15州市为例分析了交通可达性和旅游经济联系的空间关系，得出了交通發展与旅游经济的发展具有高度相关的关系[2]；王建林利用基于换乘次数最少的最优路径算法，得出游客出行意愿和交通通达度呈现极大地相关性[3]。借鉴上述学者的研究经验，利用经济地理学中的交通通达度原理，对研究区2015年、2017年和2019年三个时间断面的交通通达度与旅游经济发展关系进行分析并得出结论。
云南省昆明市、曲靖市、玉溪市、楚雄彝族自治州、红河哈尼族彝族自治州地处以昆明为中心的中部经济区（下文均表述为“滇中五州市”），在全省32.7%的国土面积上占据了全省46.2%的人口，是云南省经济最发达的区域，也是云南省旅游资源比较丰富、经济发展较快的地区，研究该区域近年在云南交通大建设下的旅游业发展态势，对今后旅游业的发展布局和方向具有重要意义。
交通网数据来源于《云南省交通图册》2015、2017、2019三年云南省各地州市交通数据，包含了这三个时期的铁路网和公路网图。旅游总收入和地区生产总值数据来源于云南省统计局公开的各个地州统计数据，其中2015年曲靖市旅游总收入数据异常，经核对后以2015年曲靖市年度政府统计公报中发布数据为准。
在hansen提出的通达性概念中，对通达性的定义是交通网络中各个交通节点相互作用的程度，即交通网络中站点与站点之间相互转移的难易程度[4]。通过Avgoustis的研究发现，旅游交通的通达性是影响旅游目的地满意度的第四大因素[5]。以滇中五州市的中心城市为交通网络节点，以最短通行距离为基础的拓扑交通网络结构进行计算，有直达线路的用单位1表示，需要换乘的节点城市则构建相应的转换路线依次累计。
（一）通达指数
通达指数表示网络中一个点到达其他所有顶点的最短路径，从而计算所有顶点间的换乘次数为通达指数，因此该指数越高，说明该地到另外一地的通达距离和时间长，而通达性较差[6]。通达指数用下式表达：
（一）交通通达度的变化
根据以上方法和数据，计算得到滇中五州市三个时间断面的路网通达指数。从表1和表2来看，各中心城市三个时期内铁路和公路交通通达度均得到提升，铁路网分散指数由2015年的32提高到2019年的26，公路分散指数由32提高到28。昆明市始终是通达度最好的城市，是整个交通网的辐射中心；通达度较差的是楚雄州，且公路的通达指数始终低于铁路的通达指数；铁路的通达指数变化最明显的是玉溪和曲靖，变化量为2，公路通达指数变化最明显的是红河州，变化量为2。
在路网连接度方面。从表2来看，2015年以来，研究区路网连接度逐年提高，铁路网β指数从0.8提高到1.4，公路网β指数从1提高到1.2，表明该时期内铁路和公路建设均取得一定发展，但是速度较慢，整体水平较低。
（二）旅游经济的发展
交通通达度的变化影响着旅游经济的增长。从表3中可知在2015—2019年，滇中五州市旅游总收入增量最大的是昆明市，增量为2 010.14亿元，红河州次之，增量最小的是玉溪市。旅游总收入占地方GDP比重增速最快的是楚雄州，在此期间旅游总收入的GDP占比从2015年的13.9%增长到2019年的47.5%，增长了33.6%，增长最慢的是玉溪市，五年间仅增长了13.1%。 通过以上数据对比发现，近几年来交通建设发展速度落后于旅游业增长的速度，且整体水平较低；五个州市之间交通建设和旅游经济发展水平存在不平衡、不匹配现象。总体上，五个州市交通通达度近几年均有提高，交通建设對旅游经济带动效益突出，其中以红河较为明显。
昆明作为云南省经济和政治文化中心，发达的交通为市区周边游提供了优越的出行条件。昆明借助云南交通集散中心的优势，成为省内最大的旅游集散中心，因此在优越的交通和人口条件下，昆明周边景区成为市区人民和游客不错的出行地点。
曲靖市位于全国高铁网接入云南的门户位置，近年来公路和铁路均发展较快，高铁连接北上广及中原各大城市、各等级公路贯通南北。但是曲靖的旅游业在21世纪初并不发达，缺少优质知名的旅游景区，因此曲靖市的旅游业总收入在2015年以前位于滇中五州市排名靠后的位置，仅占到地方生产总值约6%的比重，严重落后其他四地。
处于滇中城市群与滇西旅游黄金线之间的楚雄，地理位置优越，面临的问题同样是没有优质知名的旅游景区，虽然是通往滇西的交通要道，但大多数游客并不愿意在此驻足，近年来楚雄相继开发了一批具有地方特色的康养、美食旅游小镇，在2018年昆楚大铁路通车后，进一步促进了楚雄旅游经济的快速发展。
玉溪是云南省的工业重镇，是距离昆明最近的地级市。玉溪境内有四通八达的交通网，为玉溪社会经济发展提供了强有力的支撑。近年来，玉溪着手打造了抚仙湖国际旅游度假区和滇中植物园等旅游景点，在通达的交通支撑下促进了旅游业的发展，随着今后境内外高速公路的建成，将更加联动周边地区的景区，促进玉溪旅游业的进一步发展。
红河是云南旅游业发展的后起之秀，2015年前因交通通达上的不足，严重影响了旅游业的发展。2018年来，红河跨境和境内高速快速发展，高速公路相继通车、动车组列车的开行，大大改善了通达条件，也迅速带动旅游业的发展。从表3可以看到，红河2015—1017年旅游总收入的GDP占比从15.7%提高到34.8%，实现翻倍增收，2019年红河州已实现境内景区形成3小时内旅游环线交通网。
未来一段时间，云南省基础交通建设仍然任重道远，滇中地区虽然各方面发展领先，但是相比我国中部和东部地区仍然落后，甚至与部分邻省相比也处于劣势。受限于自然条件，云南境内交通建设难度大，进度缓慢，在现有条件下还未能形成网络化交通布局，在云南省高速公路“能通全通”战略和云南省“十四五”及中长期铁路规划方针的引导下，应更加注重交通与地方经济尤其是旅游业的融合发展，多方面带动地方发展。
基于通达指数和分散指数以及路网连接度方法下的交通通达度分析，在经济地理学等相关方法的理论支撑下，通过对比后能正确反映交通建设对旅游经济的带动作用。但在通行速度和交通方式的游客出行和旅游业发展均有影响，这仍是下一步需要探讨分析的方面。
[1] 王峰，刘安乐，张斌丰，等.云南省交通优势度与旅游产业发展水平空间耦合态势研究[J].世界地理研究，2014，23（2）：166-175.
[2] 潘稼佳.交通可达性与旅游经济联系的空间关系分析：以新疆15个地州为例[D].乌鲁木齐：新疆大学，2019：17.
[3] 王建林.基于换乘次数最少的城市公交网络最优路径算法[J].经济地理，2005（5）：673-676.
[4] INGRAM D R. The Concept of Accessibility： A Search for an Operational Form[J]. Regional Studies，2007，5（2）：101-107.
[5] AVGOUSTIS S H，ACHANA F.Designing a Sustainable City Tourism Development Model Using an Importance Performance （IP） Analysis[M].Vienna：Springer，2002：39.
[6] 李小建.经济地理学.[M]北京：高等教育出版社，1999：35.
[7] 杨万钟.经济地理学导论.[M]上海：华东师范大学出版社，1999：32.
[8] 邵俊，陈荣清.基于连接度和通达度的江西省地市间旅游交通网络分析[J].市场论坛，2018（4）：83-88.
关键词：交通通达度；换乘；旅游经济；滇中
中图分类号：F590.3；K901.7 文献标识码：A
云南是传统旅游大省，旅游经济的发展需要便捷的换乘和直达交通来为游客出行作保障。近年来，云南省全力推进省域旅游转型，借力全省交通建设攻坚战，推动建设了一批具有特色的旅游景区，特别是在全省旅游行业整顿和景区建设规范下，进一步提高了全省旅游经济的发展。
此前，王峰利用空间耦合度模型对云南省交通优势度与旅游产业发展水平的关系进行了研究，发现了交通优势度越好，对旅游业的带动作用越明显[1]；潘稼佳以新疆15州市为例分析了交通可达性和旅游经济联系的空间关系，得出了交通發展与旅游经济的发展具有高度相关的关系[2]；王建林利用基于换乘次数最少的最优路径算法，得出游客出行意愿和交通通达度呈现极大地相关性[3]。借鉴上述学者的研究经验，利用经济地理学中的交通通达度原理，对研究区2015年、2017年和2019年三个时间断面的交通通达度与旅游经济发展关系进行分析并得出结论。
一、研究区概况和数据来源
云南省昆明市、曲靖市、玉溪市、楚雄彝族自治州、红河哈尼族彝族自治州地处以昆明为中心的中部经济区（下文均表述为“滇中五州市”），在全省32.7%的国土面积上占据了全省46.2%的人口，是云南省经济最发达的区域，也是云南省旅游资源比较丰富、经济发展较快的地区，研究该区域近年在云南交通大建设下的旅游业发展态势，对今后旅游业的发展布局和方向具有重要意义。
交通网数据来源于《云南省交通图册》2015、2017、2019三年云南省各地州市交通数据，包含了这三个时期的铁路网和公路网图。旅游总收入和地区生产总值数据来源于云南省统计局公开的各个地州统计数据，其中2015年曲靖市旅游总收入数据异常，经核对后以2015年曲靖市年度政府统计公报中发布数据为准。
二、研究方法
在hansen提出的通达性概念中，对通达性的定义是交通网络中各个交通节点相互作用的程度，即交通网络中站点与站点之间相互转移的难易程度[4]。通过Avgoustis的研究发现，旅游交通的通达性是影响旅游目的地满意度的第四大因素[5]。以滇中五州市的中心城市为交通网络节点，以最短通行距离为基础的拓扑交通网络结构进行计算，有直达线路的用单位1表示，需要换乘的节点城市则构建相应的转换路线依次累计。
（一）通达指数
通达指数表示网络中一个点到达其他所有顶点的最短路径，从而计算所有顶点间的换乘次数为通达指数，因此该指数越高，说明该地到另外一地的通达距离和时间长，而通达性较差[6]。通达指数用下式表达：
三、分析结果
（一）交通通达度的变化
根据以上方法和数据，计算得到滇中五州市三个时间断面的路网通达指数。从表1和表2来看，各中心城市三个时期内铁路和公路交通通达度均得到提升，铁路网分散指数由2015年的32提高到2019年的26，公路分散指数由32提高到28。昆明市始终是通达度最好的城市，是整个交通网的辐射中心；通达度较差的是楚雄州，且公路的通达指数始终低于铁路的通达指数；铁路的通达指数变化最明显的是玉溪和曲靖，变化量为2，公路通达指数变化最明显的是红河州，变化量为2。
在路网连接度方面。从表2来看，2015年以来，研究区路网连接度逐年提高，铁路网β指数从0.8提高到1.4，公路网β指数从1提高到1.2，表明该时期内铁路和公路建设均取得一定发展，但是速度较慢，整体水平较低。
（二）旅游经济的发展
交通通达度的变化影响着旅游经济的增长。从表3中可知在2015—2019年，滇中五州市旅游总收入增量最大的是昆明市，增量为2 010.14亿元，红河州次之，增量最小的是玉溪市。旅游总收入占地方GDP比重增速最快的是楚雄州，在此期间旅游总收入的GDP占比从2015年的13.9%增长到2019年的47.5%，增长了33.6%，增长最慢的是玉溪市，五年间仅增长了13.1%。 通过以上数据对比发现，近几年来交通建设发展速度落后于旅游业增长的速度，且整体水平较低；五个州市之间交通建设和旅游经济发展水平存在不平衡、不匹配现象。总体上，五个州市交通通达度近几年均有提高，交通建设對旅游经济带动效益突出，其中以红河较为明显。
昆明作为云南省经济和政治文化中心，发达的交通为市区周边游提供了优越的出行条件。昆明借助云南交通集散中心的优势，成为省内最大的旅游集散中心，因此在优越的交通和人口条件下，昆明周边景区成为市区人民和游客不错的出行地点。
曲靖市位于全国高铁网接入云南的门户位置，近年来公路和铁路均发展较快，高铁连接北上广及中原各大城市、各等级公路贯通南北。但是曲靖的旅游业在21世纪初并不发达，缺少优质知名的旅游景区，因此曲靖市的旅游业总收入在2015年以前位于滇中五州市排名靠后的位置，仅占到地方生产总值约6%的比重，严重落后其他四地。
处于滇中城市群与滇西旅游黄金线之间的楚雄，地理位置优越，面临的问题同样是没有优质知名的旅游景区，虽然是通往滇西的交通要道，但大多数游客并不愿意在此驻足，近年来楚雄相继开发了一批具有地方特色的康养、美食旅游小镇，在2018年昆楚大铁路通车后，进一步促进了楚雄旅游经济的快速发展。
玉溪是云南省的工业重镇，是距离昆明最近的地级市。玉溪境内有四通八达的交通网，为玉溪社会经济发展提供了强有力的支撑。近年来，玉溪着手打造了抚仙湖国际旅游度假区和滇中植物园等旅游景点，在通达的交通支撑下促进了旅游业的发展，随着今后境内外高速公路的建成，将更加联动周边地区的景区，促进玉溪旅游业的进一步发展。
红河是云南旅游业发展的后起之秀，2015年前因交通通达上的不足，严重影响了旅游业的发展。2018年来，红河跨境和境内高速快速发展，高速公路相继通车、动车组列车的开行，大大改善了通达条件，也迅速带动旅游业的发展。从表3可以看到，红河2015—1017年旅游总收入的GDP占比从15.7%提高到34.8%，实现翻倍增收，2019年红河州已实现境内景区形成3小时内旅游环线交通网。
四、结论和展望
未来一段时间，云南省基础交通建设仍然任重道远，滇中地区虽然各方面发展领先，但是相比我国中部和东部地区仍然落后，甚至与部分邻省相比也处于劣势。受限于自然条件，云南境内交通建设难度大，进度缓慢，在现有条件下还未能形成网络化交通布局，在云南省高速公路“能通全通”战略和云南省“十四五”及中长期铁路规划方针的引导下，应更加注重交通与地方经济尤其是旅游业的融合发展，多方面带动地方发展。
基于通达指数和分散指数以及路网连接度方法下的交通通达度分析，在经济地理学等相关方法的理论支撑下，通过对比后能正确反映交通建设对旅游经济的带动作用。但在通行速度和交通方式的游客出行和旅游业发展均有影响，这仍是下一步需要探讨分析的方面。
参考文献
[1] 王峰，刘安乐，张斌丰，等.云南省交通优势度与旅游产业发展水平空间耦合态势研究[J].世界地理研究，2014，23（2）：166-175.
[2] 潘稼佳.交通可达性与旅游经济联系的空间关系分析：以新疆15个地州为例[D].乌鲁木齐：新疆大学，2019：17.
[3] 王建林.基于换乘次数最少的城市公交网络最优路径算法[J].经济地理，2005（5）：673-676.
[4] INGRAM D R. The Concept of Accessibility： A Search for an Operational Form[J]. Regional Studies，2007，5（2）：101-107.
[5] AVGOUSTIS S H，ACHANA F.Designing a Sustainable City Tourism Development Model Using an Importance Performance （IP） Analysis[M].Vienna：Springer，2002：39.
[6] 李小建.经济地理学.[M]北京：高等教育出版社，1999：35.
[7] 杨万钟.经济地理学导论.[M]上海：华东师范大学出版社，1999：32.
[8] 邵俊，陈荣清.基于连接度和通达度的江西省地市间旅游交通网络分析[J].市场论坛，2018（4）：83-88.