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虽然关于下一代EVO车型的传闻有很多种版本，但至今都没有一个完全正确的说法，与其去与那些毫无根据的流言蜚语做斗争，倒不如踏踏实实地“怜惜眼前人”。
或许这一代EVO即将再一次经历绝唱，从1992的第一代发展至今，EVO经历了两次痛苦的绝唱，一次是4G63引擎，另一次则可能是未来将要面对的混合动力代替汽油引擎。不过不论未来究竟如何，我们始终热爱着这个车型，因为它不管变成什么，改装总会与它时刻相伴。
引擎动力大幅强化
在日益严格的排放标准面前，如日中天的4G63引擎终于低下了头，在它走过的二十多年中曾赢得了太多荣誉，但始终无法跟上时代的脚步，淘汰也是情理之中的事情，相比较2JZ-GTE、RB26DETT等神机来说，4G63退出得还算是比较晚的。在EVO X大变脸之时，引擎舱内的引擎也随之来了个全新物种，电子气门、全铝中缸、反置式引擎以及SST双离合变速器，都令不少商家摸不到头脑，一时间EVO X上的4B11引擎成了阻挠这台车前行的一大弊病。
而此时的老冤家Impreza STi还在继续沿用着EJ257引擎，因此也吸引走了一大批忠实的车迷。即便那时的Impreza的外形已经变得非常糟糕，但是改装的便利性依旧赢得了大部分市场。时至今日，搭载4B11引警的EVO X又重新出现在了改装车主的眼前，无论是科技还是人，总是要进步的，从前的束手无策至今变成了手到擒来。
如今能够让4B11引警释放出更大马力的套件层出不穷，最为知名的要属HKS GTII涡轮套件和CBRD BBX Full Ported涡轮套件了。两种套件的对应马力都在450～600hp之间，效果都非常显著，最终车主选择了后者，并且将引擎腹内的部件也全部升级。有了更大颗的涡轮将空气送入节气门，那么凸轮轴的进排气角度也要随之加大。车主选用了KELFORD的高角度凸轮轴，其进排气角度达到了270°和260°，并且换上了SUPERTECH出品的强化气门和气门弹簧，非常适合更换涡轮后的4B11引擎使用。活塞采用了WISECO的锻造产品，同时连杆和曲轴采用了店家自行走制的强化锻造产品，为引擎的稳定性打下了坚实的基础。
大涡轮的介入必须要有能够肩负重任的供油才行，高达1000CC的喷油嘴和SARD的燃油压力阀几乎是每台重改案例的必需品。有了它们作为后盾，无论油门怎样去踩，都能够得到理想的加速效果。引擎周边的部件也是经过了精挑细选，HKS关西版的碳纤维进气套件和TITEK的钛合全中尾段排气为这台强化后的4B11引擎优化了呼吸脉络，外观养眼声浪动听更可谓两全其美。最终由COBB FIST ECUFLASH调校后在马力机上拉出了轮上391匹的好成绩。
名品上身打造精致外观
EVO的进化从1992年开始至今一直都没有停下过脚步，车上的每一个细节都在随着每一代的进化而变得更为强大，这也是正确演绎了Evolution这个单词的含义。那么就外观来说，其实EVO X已经和之前的九代车型有了非常大的变化，它不再是一个低层次的设计作品，同时也尽可能地拥有了更多的潮流元素。就拿EVO的原型车LANCER来讲，前九代车型几乎没有任何个性可能，若不是有了EVO作为LANCER车主的精神支柱，相比销量一定会非常惨淡。但是第十代的LANCER却设计得非常漂亮，高腰线、大嘴等潮流元素一并奉上，算是销量最好的一代LANCER了。
眼前这台EVO X已经变得异常凶悍，若是在旁边放上一台原厂EVO X的话，就好比像LANCER和EVO放在一起的感觉一样。VARIS的外观套件将EVO X原本没有释放出来的杀气彻底释放，尤其是前杠上的风刀以及前唇。更为贴地的视觉效果令人怎么看都不够，而造型相对平缓的侧裙以及后底部扩散器虽没有车头那般霸气，但也绝对能够迅速与原厂车有所区别。在这里不得不提的就是，VARIS的工艺，首先是完美的贴合度，几乎与原厂部件丝毫不差，接缝均匀且细腻，碳纤维材质运用恰到好处，并且光泽和纹理都是绝对的上乘，不得不说名品的上身效果确实无人能及。
逸品打造行走操控
在HF风潮的影响下，许多性能车也纷纷加入了这个改装风格的行列，众多的改装项目中，轮圈的搭配成了是否HF的重要标准之一，这台EVO X原本装上的是一套来自RAYS的TE37经典款，但由于轮圈数据还属于比较保守的，因此车主迅速为爱车订购了一套数据非常合适的WORK MEISTER S1，并且选择了三篇锻造的款式，轻量化和时尚气息融为一体。
原厂所装备的Brembo F50前四后二刹车套件已经足以应对目前的使用环境，虽然轮上391匹并不好惹，但毕竟车主还是注重日常驾驶，所以刹车套件暂时没有被放进升级清单内。OHLINS的避振器一直都是很多车主眼中的逸品，它的优点在于可调整的范围较大，无论是街道还是赛道，都可兼顾。
简单营造内饰氛围
EVO X的内饰已经非常到位了，因此车主没有再添置任何多余的部件，只是简单加入了三颗Defi出品的外挂仪表，以便随时观察引擎状态，而外观附上一个ATI出品的仪表底座更显得干净整齐。在RALLYART倒闭之后，COLT SPEED似乎开始扮演三菱御用改装厂的角色，各种部件一应俱全，尤其是优质的碳纤维内装部件，深受EVO车主喜爱，方向盘上的碳纤维装饰板就是来自于此。
这台轮上马力接近400hp的EVO X驾驶起来感觉甚是安逸，非常适合日常行街，避振器的软硬刚好，并且韧劲很足，压缩和回弹都没有令人感到任何不适。深踏油门时会发现，这几乎不可能是一台自动挡车型应有的响应速度，看来引擎ECU和变速器ECU的调校是多么重要。我相信这台EVO X会继续进化下去，直到4B11成为绝唱，那么EVO X也就变成了经典。
或许这一代EVO即将再一次经历绝唱，从1992的第一代发展至今，EVO经历了两次痛苦的绝唱，一次是4G63引擎，另一次则可能是未来将要面对的混合动力代替汽油引擎。不过不论未来究竟如何，我们始终热爱着这个车型，因为它不管变成什么，改装总会与它时刻相伴。
引擎动力大幅强化
在日益严格的排放标准面前，如日中天的4G63引擎终于低下了头，在它走过的二十多年中曾赢得了太多荣誉，但始终无法跟上时代的脚步，淘汰也是情理之中的事情，相比较2JZ-GTE、RB26DETT等神机来说，4G63退出得还算是比较晚的。在EVO X大变脸之时，引擎舱内的引擎也随之来了个全新物种，电子气门、全铝中缸、反置式引擎以及SST双离合变速器，都令不少商家摸不到头脑，一时间EVO X上的4B11引擎成了阻挠这台车前行的一大弊病。
而此时的老冤家Impreza STi还在继续沿用着EJ257引擎，因此也吸引走了一大批忠实的车迷。即便那时的Impreza的外形已经变得非常糟糕，但是改装的便利性依旧赢得了大部分市场。时至今日，搭载4B11引警的EVO X又重新出现在了改装车主的眼前，无论是科技还是人，总是要进步的，从前的束手无策至今变成了手到擒来。
如今能够让4B11引警释放出更大马力的套件层出不穷，最为知名的要属HKS GTII涡轮套件和CBRD BBX Full Ported涡轮套件了。两种套件的对应马力都在450～600hp之间，效果都非常显著，最终车主选择了后者，并且将引擎腹内的部件也全部升级。有了更大颗的涡轮将空气送入节气门，那么凸轮轴的进排气角度也要随之加大。车主选用了KELFORD的高角度凸轮轴，其进排气角度达到了270°和260°，并且换上了SUPERTECH出品的强化气门和气门弹簧，非常适合更换涡轮后的4B11引擎使用。活塞采用了WISECO的锻造产品，同时连杆和曲轴采用了店家自行走制的强化锻造产品，为引擎的稳定性打下了坚实的基础。
大涡轮的介入必须要有能够肩负重任的供油才行，高达1000CC的喷油嘴和SARD的燃油压力阀几乎是每台重改案例的必需品。有了它们作为后盾，无论油门怎样去踩，都能够得到理想的加速效果。引擎周边的部件也是经过了精挑细选，HKS关西版的碳纤维进气套件和TITEK的钛合全中尾段排气为这台强化后的4B11引擎优化了呼吸脉络，外观养眼声浪动听更可谓两全其美。最终由COBB FIST ECUFLASH调校后在马力机上拉出了轮上391匹的好成绩。
名品上身打造精致外观
EVO的进化从1992年开始至今一直都没有停下过脚步，车上的每一个细节都在随着每一代的进化而变得更为强大，这也是正确演绎了Evolution这个单词的含义。那么就外观来说，其实EVO X已经和之前的九代车型有了非常大的变化，它不再是一个低层次的设计作品，同时也尽可能地拥有了更多的潮流元素。就拿EVO的原型车LANCER来讲，前九代车型几乎没有任何个性可能，若不是有了EVO作为LANCER车主的精神支柱，相比销量一定会非常惨淡。但是第十代的LANCER却设计得非常漂亮，高腰线、大嘴等潮流元素一并奉上，算是销量最好的一代LANCER了。
眼前这台EVO X已经变得异常凶悍，若是在旁边放上一台原厂EVO X的话，就好比像LANCER和EVO放在一起的感觉一样。VARIS的外观套件将EVO X原本没有释放出来的杀气彻底释放，尤其是前杠上的风刀以及前唇。更为贴地的视觉效果令人怎么看都不够，而造型相对平缓的侧裙以及后底部扩散器虽没有车头那般霸气，但也绝对能够迅速与原厂车有所区别。在这里不得不提的就是，VARIS的工艺，首先是完美的贴合度，几乎与原厂部件丝毫不差，接缝均匀且细腻，碳纤维材质运用恰到好处，并且光泽和纹理都是绝对的上乘，不得不说名品的上身效果确实无人能及。
逸品打造行走操控
在HF风潮的影响下，许多性能车也纷纷加入了这个改装风格的行列，众多的改装项目中，轮圈的搭配成了是否HF的重要标准之一，这台EVO X原本装上的是一套来自RAYS的TE37经典款，但由于轮圈数据还属于比较保守的，因此车主迅速为爱车订购了一套数据非常合适的WORK MEISTER S1，并且选择了三篇锻造的款式，轻量化和时尚气息融为一体。
原厂所装备的Brembo F50前四后二刹车套件已经足以应对目前的使用环境，虽然轮上391匹并不好惹，但毕竟车主还是注重日常驾驶，所以刹车套件暂时没有被放进升级清单内。OHLINS的避振器一直都是很多车主眼中的逸品，它的优点在于可调整的范围较大，无论是街道还是赛道，都可兼顾。
简单营造内饰氛围
EVO X的内饰已经非常到位了，因此车主没有再添置任何多余的部件，只是简单加入了三颗Defi出品的外挂仪表，以便随时观察引擎状态，而外观附上一个ATI出品的仪表底座更显得干净整齐。在RALLYART倒闭之后，COLT SPEED似乎开始扮演三菱御用改装厂的角色，各种部件一应俱全，尤其是优质的碳纤维内装部件，深受EVO车主喜爱，方向盘上的碳纤维装饰板就是来自于此。
这台轮上马力接近400hp的EVO X驾驶起来感觉甚是安逸，非常适合日常行街，避振器的软硬刚好，并且韧劲很足，压缩和回弹都没有令人感到任何不适。深踏油门时会发现，这几乎不可能是一台自动挡车型应有的响应速度，看来引擎ECU和变速器ECU的调校是多么重要。我相信这台EVO X会继续进化下去，直到4B11成为绝唱，那么EVO X也就变成了经典。